Страница 20: НПАОП 45.2-1.02-90. Охрана труда в ремонтно-строительных организациях (рсо) (32424)

освободить диагональные балки и замки. Подвижную обойму необходимо опустить и застыковать с механизмом ее выдвижения. На нее необходимо установить промежуточную секцию башни.

1. Посредством грузовой лебедки подвижную обойму следует поднять вместе с промежуточной секцией. Их необходимо установить по оси башни отсоединять механизм выдвижения обоймы и состыковать с фланцами башни.

3.3.26Спомощью грузовойлебедкиследует выдвинуть башнювместе с

промежуточной секцией и закрепить ее на портале. Дальнейшее наращивание башни следует выполнять аналогичным способом. Рельсовые пути башенных строительных кранов.

1. Рельсовые пути башенных строительных кранов должны устраиваться в соответствии со СНиП 3.08.01-85.
2. Устройство рельсовых путей на слабых переувлажненных или просадочных грунтах на косогорах или при сложных условиях эксплуатации следует производить в соответствии со специальными чертежами включаемыми в проекты производства работ.
3. Доначала возведения земляногополотка рельсового пути всеработы по

прокладке подземных коммуникацийдолжныбыть закончены. В случаяхпопадания

подземных коммуникаций под участки рельсовых путей должны быть произведены работы предотвращающие их раздавливание.

1. Продольный уклон земляного полотна должен быть не более 0.003; поперечный 0.008-0.1 с уклоном от строящегося объекта или котлована. Планировку земляного полотна следует начинать с участков прилегающих к строящемуся объекту или котловану.
2. Насыпной грунт при возведении земляного полотна следует укладывать слоями с обязательным послойным уплотнением. При использовании насыпного грунта не допускается:

применять грунт с примесью строительного мусора древесных отходов льда снега и

дерна;

применять недренирующий грунт (глину, суглинок) в смеси с дренирующим;

укладывать мерзлый грунт;

устраивать земляное полотно во время интенсивного снегопада или дождя;

уплотнять грунт поливкой водой в зимнее время.

рис. 3. Поперечные профили рельсового пути: а — у строящегося здания; б — у откоса котлована:

А — ширина колеи (см. паспорт крана); Д — минимальное расстояние от выступающей части здания до оси ближайшего рельса; В — ширина земляного полотна; 1 — рельс;

2 — полушпала (железобетонная балка); 3 — балластная призма; 4 — стена здания; l — расстояние от края балластной призмы до края дна котлована; hK — глубина котлована; h„ — толщина балласта под полушпалами

1. Плотность грунта земляного полотна должна быть для мелких и пылеватых

33

песков — не менее 1,7 г/см , для супесей и суглинков — 1,65г/см , тяжелых суглинков —

1. г/см3, для пылеватых суглинков и глин —1,5 г/см3.
2. Плотность грунта земляного полотна следует проверять по ГОСТ 5180-84 под обеими рельсовыми нитями. При устройстве путей с деревянными полушпалами плотность грунта следует проверять через 12,5 м при устройстве путей с железобетонными балками под каждой балкой.
3. Уплотнение земляного полотна следует производить при оптимальной естественной влажности грунта. Если естественная влажность грунта земляного полотна превышает оптимальную перед его уплотнением необходимо удалить верхний переувлажненный слой. Определять естественную влажность грунта следует по ГОСТ 5180-84.
4. Пылеватые и глинистые грунты следует уплотнять укаткой или трамбованием за исключением мест примыкания земляного полотна к бровке котлована в которых следует применять только трамбование. Песчаные и малосвязные грунты с содержанием пылеватых и глинистых фракций не более 60% нужно уплотнять укаткой. Не требуют уплотнения грунты всех видов в зимнее время при устойчивой отрицательной температуре окружающего воздуха.
5. Поверхностные воды с земляного полотна следует отводить с помощью продольных водоотводных канав которые необходимо устраивать на всю длину земляного полотна. Водоотводные канавы с уклоном дна не менее 0,003 следует располагать по оси пути и со стороны рельсового пути противоположной возводимому объекту или котловану и включать в общий водоотвод строительной площадки. Поперечный профиль водоотводных канав должен быть трапециевидной формы глубиной не менее 0,35 м и шириной по дну не менее 0,25 м с откосами при песчаных и супесчаных грунтах 1:1,5 при остальных грунтах 1:1.
6. Протяженность земляного полотна рельсового пути следует принимать из условия обслуживания башенным краном всей зоны работ предусмотренной проектом производства работ.

Ширину земляного полотна (В) определяют по формуле (рис. 3):

В = А + З^+С + 2. (200 + 400),

где А — ширина колеи рельсового пути, мм; hb — требуемая толщина балласта под опорными элементами, мм; С — размер опорного элемента поперек рельсового пути, мм.

Расположение рельсового пути должно обеспечивать возможность размещения монтируемых частей крана.

1. Оси рельсового пути и рельсовых нитей на подготовленном земляном полотне следует намечать с помощью теодолита.
2. В качестве балласта рельсовых путей следует применять щебень естественного камня гравий или гравийно-песчаную смесь крупный или средне-зернистый песок гранулированный или доменный шлак.
3. При устройстве рельсового пути у неукрепленного котлована траншей или другой выемки расстояние по горизонтали от края дна выемки до нижнего края балластной призмы должно быть не менее для песчаных и супесчаным грунтов —1,5 глубины выемки плюс 400 мм; остальных грунтов — 1 глубины выемки плюс 400 мм.

Эти же требования необходимо выполнять при расположении выемки с торцов рельсового пути.

1. Решение по установке кранов у зданий с подвалами или другими пустотными сооружениями на расстоянии от указанных сооружений до нижней кромки балластной призмы меньшем минимально допускаемого расстояния от края дна выемки до нижней кромки балластной призмы должно быть обосновании проектом производства работ и согласовано с проектной организацией.
2. Расход балласта (Vb) на участок рельсового пути длиной 12,5 м должен определяться по формуле:

Vb= 1,2 212,5hb (1,5^+С + 0,4),

где 1,2 — коэффициент учитывающий уплотнение балласта и его потери при устройстве балластных призм; 2 —число раздельных призм; 12,5 — длина рельсового звена, м; hb — требуемая толщина балласта под опорными элементами, м; С — размер опорного элемента поперек рельсового пути, м; 0,4 — удвоенная ширина плеча балластной призмы, м.

1. Ширина плеча балластной призмы должна быть не менее 200 мм. Откосы боковых сторон балластной призмы 1:1,5.
2. При устройстве рельсового пути в летний и зимний периоды верх балластной призмы следует устраивать на одном уровне с нижними поверхностями опорных элементов. В весенний и осенний периоды верх балластной призмы необходимо устраивать не менее чем на 50 мм выше уровня нижних поверхностей опорных элементов подсыпку балласта следует производить после укладки инвентарных секций рельсового пути.
3. Инвентарные секции рельсового пути следует собирать на базах механизации. Допускается сборка секций рельсового пути из отдельных элементов непосредственно на строительной площадке. Перед сборкой инвентарных секций рельсы крепления и опорные элементы должны быть проверены по паспортам на соответствие их качества требованиям государственных стандартов.
4. Для изготовления инвентарных секций должны применяться рельсы I и II групп годности в соответствии с классификацией ТУ32 ЦП □ 1 □ 84 прошедшие проверку и ремонт на ведомственных предприятиях.
5. Деревянные полушпалы для рельсовых путей следует изготовлять путем распиливания на две равные части деревянных шпал 1-го и 2-го сорта для железных дорог широкой колеи. Допускается изготовлять полушпалы из деревянных брусьев по ГОСТ 8486-86. Деревянные полушпалы должны иметь длину не менее 1375 мм.
6. Не допускается применение полушпал: с сучками в местах опирания подкладок; с гнилостными пятнами размером свыше 20 мм в местах опирания подкладок н свыше 60 мм на остальных поверхностях; с внутренней гнилью; с червоточинами глубиной более 50 мм; с поперечными трещинами длиной по торцу свыше его половины и продольными трещинами глубиной более 50 мм и длиной свыше 300 мм.
7. В деревянных полушпалах следует сверлить отверстия диаметром 12 мм и глубиной 130 мм для костылей или диаметром 18 мм и глубиной 155 мм для путевых шурупов.
8. Под рельсы на деревянные полушпалы следует устанавливать плоские металлические подкладки. Рельсы к полушпалам следует прикреплять через подкладки путевыми шурупами или костылями по ГОСТ 5812-82.
9. Для предохранения шурупов от самовывинчивания в отверстия полушпал перед закручиванием шурупов рекомендуется заливать расплавленный тугоплавкий битум.
10. Готовые инвентарные секции перед отправкой на строительные объекты следует комплектовать стыковыми рельсовыми креплениями.
11. Транспортные средства используемые для перевозки инвентарных секций должны иметь приспособления обеспечивающие надежное крепление секций при перевозке.
12. Рельсы инвентарных секций должны стыковаться между собой двумя стыковыми накладками.
13. Стыки рельсов с деревянными полушпалами следует располагать между полушпалами. Стыки рельсов с железобетонными балками рекомендуется смещать относительно зазора между балками на длину не менее половины длины стыковой накладки. Рекомендуется смещать стык одной рельсовой нити относительно другой на длину не менее длины стыковой накладки плюс 10 мм.
14. Величина зазора в стыке между рельсами не должна превышать 12 мм. Взаимное смещение тсрцов стыкуемых рельсов в плане не должно превышать 2 мм по высоте 3 мм.
15. Инвентарные секции поперек пути необходимо попарно связывать не менее чем одной металлической стяжкой.
16. Размер колеи следует проверять на каждом рельсовом звене в его средней части и в зоне болтовых стыков. Предельные отклонения от номинального размера колеи не должны превышать +15 мм.
17. При отклонении размеров колеи прямолинейности и горизонтальности рельсового пути от допускаемых величин следует производить его рихтовку а выправку по уровню.
18. На рельсовом пути следует предусматривать участок длиной 12,5 м с допускаемыми поперечным и продольным уклонами не более 0.002 для стоянки крана в нерабочем состоянии. Около участка нужно выставлять табличку с надписью «Место стоянки крана».
19. На концах рельсовых нитей должны быть установлены и закреплены четыре инвентарных тупиковых упора на расстоянии не менее 500 мм от концов рельсов при железобетонных балках или до центра последней полушпалы при деревянных полушпалах. Останавливать тупиковые упоры необходимо таким образом чтобы в аварийной ситуации наезд крана происходил одновременно на два тупиковых упора. Устройство перед тупиковыми упорами тормозных балластных призм не допускается.
20. На обоих концах рельсового пути должно быть установлено и закреплено по одной выключающей линейке для концевых выключателей механизма передвижения крана. Выключающие линейки следует устанавливать таким образом чтобы отключение двигателя механизма передвижения крана происходило на расстоянии до тупиковых упоров не менее полного пути торможения крана указанного в его паспорте. Выключающие линейки следует изготовлять по чертежам предприятий-изготовителей кранов приведенным в инструкциях по эксплуатации и монтажу крапов и окрашивать в отличительный цвет по ГОСТ 12.4.026-76.
21. При отсутствии на кране кабельного барабана на участках расположения электрокабеля питающего кран вдоль рельсового пути необходимо устанавливать лоток.
22. Ограждение рельсового пути следует выполнять по ГОСТ 12.4.059-89.
23. Вдоль рельсового пути необходимо выставлять знаки безопасности с поясняющими табличками имеющими надпись «Входить на рельсовый путь посторонним запрещается выполненные по ГОСТ 12.4.026-76. Места расположения знаков безопасности следует устанавливать согласно проекту производства работ.
24. Рельсовые нцти в обоих концах пути а также концы стыкуемых рельсов должны быть соединены между собой перемычками и присоединены к заземлителю образуя непрерывную электрическую цепь.
25. Заземление рельсового пути надлежит устраивать независимо от существующей системы злектроснабжаюшей сети глухозаземленной или изолированной нейтралью трансформаторов.
26. При глухозаземленной нейтрали заземление следует осуществлять путем соединения металлоконструкций крана и рельсового пути с заземленной нейтралью через нулевой провод линии питающей кран. В этом случае для устройства заземления необходимо:

проложить соединительный проводник между подключаемым распределительным устройством распределительным щитом рубильником и т. п., и рельсовым путем с присоединением концов проводника к корпусу подключаемого распределительного устройства и к рельсу. Корпус подключаемого распределительного устройства должен быть присоединен к нулевому проводу питающей линии;

выполнять заземляющее устройство естественными или искусственными заземлителями и подсоединить его к рельсам.

1. При изолированной нейтрали заземление следует осуществлять путем подсоединения рельсов к заземляющему контуру питающей подстанции или путем устройства очага заземления. Для выполнения заземляющего устройства в качестве заземлителей в первую очередь следует использовать постоянные неизолированные стальные трубопроводы проложенные в грунте
2. В качестве искусственных заземлителей следует использовать переносные инвентарные заземлители некондиционные стальные трубы диаметром 50-75 мм. угловую сталь с полками размерами 50*50 и 60*60 мм или стальные стержни диаметром 10-20 мм. Длина заземлителей должна быть не менее 2,5 м.
3. Заземляющее устройство должно устраиваться не менее чем из трех стержней расположенных по треугольнику или по прямой линия. Заземлители следует забивать или завинчивать в предварительно отрытый приямок глубиной от 500 до 700 мм таким образом чтобы оставались концы длиной от 100 до 200 мм к которым необходимо приваривать соединительные проводники.
4. Заземляющее устройство с помощью двух проводников должно присоединяться к опенм регьсовым нитям.
5. Для соединительных проводников и перемычек в стыках рельсов надлежит применять круглую сталь диаметром 6-9 мм или полосовую сталь толщиной не менее 4 мм с площадью поперечного сечения не менее 48 мм . Применение изолированных проводников для соединительных проводников и перемычек не допускается.
6. Привариванне перемычек и соединительных проводников следует производить к промежуточной стальной пластине которую предварительно надлежит приварить к шейке рельса по его нейтральной оси. Длина пластины должка обеспечивать возможость приваривания перемычек и соединительных проводников с длиной сварного шва не менее 30 мм а ширина и толщина пластины должна быть соответственно не менее 30 и 3 мм.
7. После устройства заземления рельсового пути необходимо проверить сопротивление растеканию тока заземляющей системы. Оно должно соответствовать ГОСТ 121.030-81.
8. Рельсовый путь оборудованный системой заземления тупиковыми упорами и выключающими линейками следует не менее 10 раз обкатать краном без груза и не менее 5 раз с максимальным рабочим грузом после чего необходимо провести нивелирование рельсового пути помовке рельса н просевшие участки выправить подбивкой балласта под опорньс элементы.
9. Перед началом эксплуатации крана следует составить акт сдачи рельсового пути в эксплуатацию к которому необходимо приложить схему нивелирования поперечного и продольного профилен рельсового пути.
10. При проверке рельсового пути должны быть проверены размер колеи прямолинейность и горизонтальность рельсового пути с помощью нивелира выборочно следует измерить просадку рельсовых нитей под колесами крана а также произвести осмотр состояния элементов верхнего строения пути и водоотвода.
11. При осмотре рельсов следует обращать внимание на шейку рельса поверхность головки и концы рельсов где чаще всего появляются трещины. Дефектные рельсы должны быть обнаружены по следующим признакам: увеличению ширины головки; продольным полосам на поверхности катания; тонким продольным или поперечным трещинам на верхней или боковой поверхностях головки ржавым полосам в местах сопряжения шейки с подошвой или на полке подошвы.
12. Работа крана на рельсовом пути должна быть запрещена при: продольном или поперечном уклонах свыше 0,01;