ВСН 01-82 сторінка 6 з 22
-
-
0, 4
800
-
-
0, 3
Откосы выемок на уровне проезжей части, при расположении их с внешней стороны кривых однополосных дорог и с внешней стороны кривых левых поворотов в грузовом направлении двухполосных дорог, при вывозке хлыстов или деревьев должны отстоять от кромки проезжей части дорог на расстоянии не менее величин, приведенных в табл. 11.
План и профильный профиль
4.2.32. Проектирование плана и продольного профиля следует производить из условия наименьшего ограничения скорости, обеспечения безопасности движения, удобства водоотвода наилучшей защиты дороги от снежных заносов.
4.2.33. Радиусы кривых в плане должны назначаться возможно большими и а нормальных условиях приниматься не менее:
на магистралях - 600 м,
на ветках - 150 м.
В тех случаях, когда по условиям местности применение указанных радиусов кривых не представляется возможным или вызывает увеличение объемов работ и стоимости строительства допускается применение радиусов кривых не менее указанных табл.12.
Таблица 12
Виды и
Наименьшие радиусы кривых при вывозке, м
категории дорог
основные
допускаемые на трудных участках
основные
допускаемые на трудных участках
пересеченной местности
горной местности
пересеченной местности
горной местности
Магистрали категорий:
III
200
125
60
200
125
60
IVA
125
100
60
125
100
60
IVБ
100
60
50
100
60
30
V
60
50
40
60
30
20
Ветки
50
40
30
30
20
15
Усы и поворотные петли на нижних складах
30
30
30
20
15
15
Хозяйственные дороги
-
-
-
20
15
15
Примечания: 1.На правых: поворотах в грузовом направлении двухголосных лесовозных дорог при вывозве хлыстов или. деревьев применение радиусов кривых менее 100 м не допускается.
2. На дорогах с копейным железобетонным покрытием (включая ветки и усы) в трудных условиях допускаются радиусы не менее ВО м, а в особо трудных условиях - не менее 50 м.
3. Наименьшие радиусы кривых, установленные в таблице для трудных участков пересеченной и горной местности, допускается применять только при соответствующем обосновании с учетом месечных условий для каждого конкретного участки проектируемой дороги.
4.2.34. Переходные кривые следует предусматривать при радиусах кривых в плане:
250 м и менее - на магистралях всех категории, 100 м и менее - на ветках.
Наименьшие длины переходных кривых принимаются по табл.13.
Таблица 13
Виды дорог
Длина переходных кривых при радиусе круговой кривой, м
15
20
30
50
60
80
100
125
150
200
250
300
400
Магистраль
-
25
30
35
40
45
50
55
60
70
50
без переходных кривых
Ветки
10
15
20
25
25
30
30
без переходных кривых
Примечания:
1. На колейных дорогах переходная кривая устраивается как по земляному полотну, так и по колесопроводам дорожного сокрытия.
2. На участках со сложным горным рельефом длину переходных кривых на магистралях категорий IVБ и V допускается принимать по нормам, установленным для веток, а на ветках переходные кривые могут не устраиваться. Допускается разбивка круговых кривых сопрягающимися переходными кривыми без вставок круговой кривой и без прямой вставки между переходными кривыми смежных закруглений.
4.2.35. Расстояния видимости должны назначаться возможно большими и в нормальных условиях принимаются не менее:
на магистралях дорог всех категорий:
поверхности дороги - 150 м,
встречного автомобиля- 300 м;
на ветках:
поверхности дороги - 75 м,
встречного автомобиля - 350 м.
В тех случаях, когда по условиям местности приме перечисленных расстояний видимости вызывает увеличение объемов работ и стоимости строительства, допускается применение расчетных расстояний видимости, приведенных в табл.14.
Таблица 14
Виды и категории
Расчетные расстояния видимости, м
дорог
основные
допускаемые на трудных участках
поверхности дорог
встречного автомобиля
пересеченной местности
горной местности
поверхности дорог
встречного автомобиля
поверхности дорог
встречного автомобиля
Магистрали категорий
III
150
300
325
250
75
150
IVА
125
250
100
200
75
150
IVБ
100
200
75
150
50
100
V
75
150
50
100
30
60
Ветки
50
100
30
60
25
50
Усы
30
60
25
50
20
40
Расчетные расстояния видимости, установленные в таблице для трудных участков пересеченной и горной местности, допускается применять только при соответствующем обосновании с учетом местных условий для конкретного участка проектируемой дороги.
Расчетное расстояние видимости определяют при условии расположения глаза водителя лесовозного автомобиля на высоте 2 м над поверхностью проезжей части при нахождении автомобиля на правой полосе движения на расстоянии 1,5 м от кромки проезжей части.
Во всех случаях, где по местным условиям возможно попадание на дорогу с придорожной полосы людей или животных, следует обеспечивать боковую видимость прилегающей к дороге полосы на расстояний 15 м для магистрали и 10 м для веток.
4.2.36. Для обеспечения расчетной видимости на кривых в плане с внутренней сторона закруглений должны предусматриваться следующие мероприятия:
а) разчистка леса и кустарника,
б) разработка откосов выемки для крутых косогоров,
в) перенос строений, препятствующих видимости.
Ширину полос расчистки леса и кустарника, величину срезки откосов выемки и расстояние переноса строений на кривых следует определять расчетом, при этом уровень срезки откосов выемки надлежит принимать от уровня бровки земляного полотна.
4.2.37. Величина наибольшего подъема в грузовом направлений должна в каждом отдельном случае устанавливаться на основания технико-экономических расчетов в соответствии с грузооборотом дороги, типом автопоезда, конструкцией дорожной одежды и топографическими условиями местности. Во всех случаях следует стремиться применять подъемы в грузовом направления не более 30‰ на лесовозных дорогах и 60‰ на хозяйственных дорогах.
Допустимые величины наибольших подъемов в грузовом направлении приведены в табл.15.
Таблица 15
Виды и категории дорог
Наибольшая величина подъема в грузовом направлении при рельефе местности, ‰
равнинном
пересеченном
горном
Магистрали категорий III, IVА и IVБи усы
30
50
80
То же V категори
40
60
90
Хозяйственные дороги (наибольшая величина уклонов в обоих направлениях)
80
90
100
Дороги с колейным деревянным покрытием
30
40
50
Наибольшие подъемы в грузовом направлении не должны превышать следующих значений:
для автопоезда, оборудованного кониками при автомобилях с колесной формулой 6х4 - 80‰, а для 4х2 - 60‰;
для седельных автопоездов - 60‰.
4.2.38. Величина наибольшего спуска в грузовом направлении на лесовозных дорогах устанавливается в соответствии с топографическими условиями местности, маркой автомобиля и типом автопоезда по условиям остановки его в пределах расчетного расстояния видимости препятствия при движении со скоростью, установленной в п.4.2.23, но не более величины, превышающей максимальный подъем в грузовом направлении на 20‰.
4.2.39. Наибольшие подъемы в грузовом направлении лесовозных дорог при совладении их с кривыми радиусом менее 250 м уменьшаются на величину, равную:
для дорог с переходными с низшими покрытиями - 20‰
для дорог с усовершенствованным покрытием - 10‰.
На двухполосных лесовозных дорогах на правых поворотах в грузовом направлении подъемы 50‰ и более должны дополнительно снижаться на величину:
при радиусе поворота:
50-40 м - 5‰,
30 м - 10‰,
20 м - 15‰.
На хозяйственных дорогах наибольшие продольные уклоны, приведенные в табл. 15, на участках кривых в плане с минимальными радиусами, допустимыми по табл.12, следует уменьшать на величину, приведенную в табл.16.
Таблица 16
Радиусы кривых в плане, м
50
40
30
25
20
15
Уменьшение наибольших продольных уклонов, ‰
10
20
30
35
40
50
4.2.40. На участках дорог в горной местности с затяжными продольными уклонами более 60‰ через каждые 2-3 км следует предусматривать места для остановки автомобилей в виде вставок с продольными уклонами 20‰ и менее или горизонтальных площадок длиной не менее 50 м. Участки с уменьшенными уклонами или площадки для остановки автомобилей, как правило, следует располагать у источников воды.
Побачили розбіжність з офіційним текстом?
Дивіться також
СанПиН 2.3.2.1293-03
Гигиенические требования по применению пищевых добавок
СНУ Збірник 1