ВСН 01-82 сторінка 3 з 22

Инструкция по проектированию лесозаготовительных предприятий

В вахтовых поселках и пунктах погрузки леса предусматривается организация противопожарных пунктов с комплектом инвентаря для тушения лесных пожаров.

Для лесозаготовительных предприятий на базе железных дорог предусматривается пожарный поезд с соответствующим оборудованием и средствами пожаротушения.

3.11. К водоемам, расположенным вблизи дорог и противопожарных разрывов, предусматривается устройство подъездов для набора воды.

3.12. В освоенных лесных массивах с преобладанием насаждений I и II классов пожарной опасности на пожароопасный сезон предусматривается наем временных пожарных сторожей для дежурств в местах работы лесозаготовительных предприятий на наблюдательных вышках и для патрулирования в наиболее пожароопасных участках.

Пожарные патрули должны обеспечиваться транспортными средствами (мотоциклами, велосипедами с моторами, ручным пожарным инструментом и переносной радиостанцией).

3.13. Пожарные депо, противопожарные пункты и наблюдательные вышки должны быть включены в систему радиотелефонной связи лесозаготовительного предприятия.

3.14. Авиапатрулирование и тушение лесных пожаров средствами авиации организуемся органами лесного хозяйства и в состав проекта лесозаготовительного предприятия не включается. В проектах предусматривается только организация пунктов приема авиадонесений и устройство площадок для посадки вертолетов при каждом поселке.

3.15. Противопожарные мероприятия, не требующие значительных денежных затрат (очистка придорожных полос от захламленности, опахивание лесосек и складов древесины, устройство мест отдыха и курения, установка предупредительных знаков и т.д.), в проектные объемы противопожарного устройства не включаются.

3.16. Для осуществления намеченных в проекте лесохозяйственных мероприятий предусматривается дополнительный штат работников соответствующих специальностей о включением их в штат лесозаготовительного предприятия.

3.17. Капитальные вложения и штаты, необходимые для про ведения лесохозяйственных мероприятий, предусмотренных настоящим разделом, включаются в соответствующий раздел проекта лесозаготовительного предприятия.

Ежегодные затрат, необходимые для выполнения лесохозяйственных мероприятий, предусматриваются в составе операционных (эксплуатационных) затрат на лесное хозяйство проектируемого лесозаготовительного предприятия.

Затраты, необходимые для выполнения лесовосстановительных работ, предусматривается за счет специальных госбюджетных ассигнований. Затраты, связанные с противопожарной охраной лесосырьевых. баз, предусматриваются за счет средств отпускаемых на основное производство с отнесением их на себестоимость лесозаготовок.

4. Дороги лесозаготовительных

предприятий

4.1. Общие указания

4.1.1. Сеть дорог в лесном массиве следует проектировать с учетом ее комплексного использования для нужд лесозаготовок и лесохозяйственных мероприятий на вырубаемых площадях.

4.1.2. Лесовозные дороги проектируются как технологические и подразделяются на:

магистрали (основные направления), используемые в течение всего или значительной части срока действия предприятия;

ветки, примыкающие к магистралям и используемые для вывозки леса с отдельных участков лесного массива, действующие более одного года;

усы, примыкающие, как правило, к веткам, используемые

для вывозки леса с лесосек и действующие до одного года;

станционные пути и дороги на складах.

Наиболее удаленные от пункта примыкания участки магистрали (после примыкания последних веток) проектируются по нормам для веток.

Когда по условиям освоения лесных массивов назначается несколько магистральных направлений, каждое из них проектируется по нормам магистрали соответствующей категории.

4.1.3. Направление магистрали лесовозной дороги должно выбираться по линии, делящей лесной массив на две примерно равные по запасам части и имеющей возможно короткое протяжение.

В условиях равнинной местности на участках с равномерным размещением запасов древесины общее направление лесовозных веток рекомендуется принимать под углом 50-60° к общему направлению магистрали на соответствующем участке лесного массива.

Усы при сплошных рубках рекомендуется размещать под углом к общему направлению весок, близким к прямому.

В условиях горной местности, если грунтовые условия на косогоре лучше, чем в долине, рекомендуется прокладка дорог по надпойменным террасам, склонам косогоров или по пологим водоразделам.

4.1.4. Дорожная сеть в лесном массиве назначается с учетом рельефа местности, в зависимости от размещения и концентрации лесных запасов.

Расстояние между лесовозными ветками устанавливается расчетом исходя из наименьших суммарных затрат на 1 м³ вывезена леса (на строительство веток и усов и вывозку леса).

В условиях равнинной местности при организации трелевки леса гусеничными тракторами расстояние между ветками принимается в пределах 4-6 км. При подвозке леса колесными трактора непосредственно к веткам расстояние между ними принимается пределах 6-8 км.

Расстояние между лесовозными усами устанавливается расчетом исхода из наименьших суммарных затрат на строительство усов и эксплуатационных расходов на трелевку и вывозку леса.

4.1.5. В сырьевых базах лесозаготовительных предприятий для обеспечения проезда к местам работ по лесовосстановлению на лесосеках первого периода освоения, а в последующем и рубок ухода на этих площадях используются магистрали и ветки лесов ной автомобильной дороги или железной дороги колеи 750 мм.

4.1.6. При выборе направления дорог лесозаготовительного предприятия не допускается без достаточного обоснования:

а) укладывать трассу со сносом жилых, общественных в производственных зданий;

б) укладывать трассу в местах, где имеется опасность обвалов, селевых выносов, смывов, затопления или подмыва;

в) занимать колхозные или совхозные земли и нарушать правильное ведение сельскохозяйственных работ;

г) нарушать действующую или препятствовать осуществлению запроектированной системы мелиорации или ирригации;

д) прокладывать трассу в лесах I группы и в пределах площадей залегания полезных ископаемых, в том числе крупных месторождений песка, камня, гравия и т.п.

Для прокладки отдельных участков лесовозных дорог по сельскохозяйственным угодиям следует использовать земли худшего качества. При этом должны быть предусмотрены мероприятия, обеспечивающие сокращение ширины полосы занимаемых земель.

Земли сельскохозяйственного назначения для зимних дорог допускается занимать во временное пользование на зимний период, при этом должно быть обеспечено использование этих земель в летний период по назначению.

4.1.7. В проектах должны предусматриваться мероприятия по рекультивации временно занимаемых земель под карьеры и резервы.

Разработка мероприятий выполняется с учетом положений "Основ земельного законодательства СССР", "Земельного кодекса РСФСР", "Основных положений по восстановлению земель, нарушенных при разработке полезных ископаемых, проведении геолого-разведочных, строительных и иных работ", союзных и республиканских постановлений и инструкций по этому вопросу.

Условия приведения нарушенных земельных участков в состояние, пригодное для дальнейшего использования, определяются органами, представляющими земельные участки в пользование.

4.1.8. При установлении очередности освоения лесного, массива и строительства сети лесовозных дорог следует учитывать необходимость максимального использования построенных дорог, сводя к минимуму как протяжение одновременно эксплуатируемых дорог, так и потребность в рельсах для железных дорог и плитах для автомобильных дорог с колейным железобетонным покрытием.

При этом на лесовозных железных дорогах и автомобильных дорогах с колейным покрытием необходимо предусматривать повторное использование материалов верхнего строения веток и усов, ликвидируемых на участках лесного массива, законченных рубкой.

4.1.9. Проекты лесовозных дорог должны удовлетворять требованиям правил технической эксплуатации соответствующего типа дорог.

4.2. Автомобильные дороги лесозаготовительных предприятий

Общие указания. Классификация

4.2.1. Настоящий раздел Инструкции распространяется на проектирование вновь строящихся, а также реконструкцию существующих лесовозных и хозяйственных дорог лесозаготовительных предприятий.

4.2.2. Дороги, предназначенные для обеспечения лесосводки и лесоочистки зон затопления водохранилищ гидротехнических сооружений, проектируются по нормам настоящего раздела с учет временного характера их работы; при этом необходимо предусматривать максимальное использование преимуществ зимней вывозки леса.

4.2.3. Дороги общего пользования, по которым намечается вывозка леса, должны проектироваться по нормам главы СНиП по автомобильным дорогам и согласовываться с органами Госавтоинспекции.

4.2.4. Автомобильные дороги лесозаготовительных предприятии или их отдельные участки по нормам проектирования делятся на следующие виды и категории:

а) магистрали лесовозных дорог категории III с годовым грузооборотом более 1000 тыс.м³;

б) магистрали лесовозных дорог категории IVА с годовым грузооборотом 501-1000 тыс.м³;

в) магистрали лесовозных дорог категории IVБ с годовым грузооборотом 151-500 тыс.м³;

г) магистрали лесовозных дорог категории V с годовым грузооборотом до I50 тыс.м³;

д) ветки;

е) усы.

Примечания:

1. Дороги хозяйственного значения лесозаготовительных предприятий в части плана и продольного профиля проектируются по нормам магистрали лесовозной дорога категории IVБ за исключением случаев, оговоренных в соответствующих пунктах настоящего раздела.

2. Ветки со сроком действия более 5 лет следует проектировать по нормам для магистралей в соответствии о их грузооборотами.

3. Лесовозные дороги со сроком действия по вывозке леса менее 5 лет и грузооборотом более 150 тыс.м³ в год следует проектировать по нормам дорог на категорию ниже.

4. Лесовозные дороги на нижних складах в зависимости от их грузооборота проектируются по нормам магистралей соответствующей категория. Дороги погрузочных пунктов на лесосеках строятся по нормам для усов.

4.2.5. Категории дорог, работающих сезонно, устанавливаются по приведенному годовому грузообороту, определяемому путем деления сезонного объема вывозки леса по дороге на число рабочих дней в сезоне, в течение которого работает дорога, и умножения на полное число рабочих дней в году на вывозке леса на предприятии.

4.2.6. Во всех случаях, когда на территории лесного массива имеются ведомственные автомобильные дороги, рекомендуется их использование для вывозки леса по согласованию с организациями, в ведении которых они находятся. При этом в необходимых случаях предусматривается их реконструкция.

4.2.7. Вывозка леса в зимний период, где это возможно по климатическим условиям, должна проектироваться по зимним снежным или ледяным дорогам, намечаемым для освоения участков лесного массива с неустойчивыми грунтами и болотами.

При этом в зависимости от рельефа и почвенно-грунтовых условий порождая сеть лесозаготовительных предприятий с вывоз кой леса по автомобильным порогам решается по одной из следующих схем:

1) во всех случаях, когда это возможно по условиям рельефа, освоение отдельных частей лесного массива намечается по специальной зимней дороге, имеющей самостоятельное направление и выход к пункту примыкания, или магистрали круглогодового действия;

2) в условиях пересеченного рельефа, когда устройство отдельной зимней магистрали нецелесообразно, следует предусматривать ветки зимнего действия с примыканием к магистрали круглогодового действия. В этих случаях магистраль используется в зимний период для устройства двухполосной зимней дороги. При однополосной магистрали вдоль нее устраивается зимняя дорога для движения порожняка.

4.2.8. Тип автомобиля и схема автопоезда для вывозки леса устанавливаются на основе технико-экономических расчетов с учетом специализации районов по маркам автомобилей, грузооборота дороги, расстояния вывозки, рельефа местности, почвенногрунтовых условий лесосырьевой базы, концентрации запасов леса, среднего объема и длины хлыста.

4.2.9. Вывозка леса по автомобильным дорогам проектируется автопоездами. Проектирование вывозки леса автомобилями без прицепов, как правило, не допускается. При технико-экономическом обосновании рекомендуется применять на вывозке леса седельные автопоезда.

4.2.10. Вывозка леса предусматривается в хлыстах или деревьями. Вывозка сортиментов допускается:

а) в горной местности при большой извилистости трассы с кривыми малых радиусов;

б) при использовании для вывозки леса существующих дорог общего пользования;

в) при вывозке леса, заготовляемого в порядке рубок ухода.

4.2. 11. Конструкция сцепки автомобиля или полуприцепа о роспуском при вывозке хлыстов или деревьев должна обеспечивать при установившемся движении автопоезда на кривых участках дороги следование колес роспуска по следу задних колес автомобиля или полуприцепа с отклонением не более 40 см в направлении от центра поворота.

4.2.12. При вывозке леса на большие расстояния, когда время, затрачиваемое водителем на один рейс, составляет более одной смены, следует предусматривать организацию движения автопоездов по системе тяговых плеч.

Расчетные скорости движения

4.2.13. Расчетные скорости движения для определения элементов плана, продольного и поперечного профиля автодороги принимаются по табл.1.

Таблица 1

Расчетные скорости, км\ч

Виды и категории дорог

основные

допускаемые на трудных участках

пересеченной местности

горной местности

Магистрали

категорий

III

IVA

IVБ

Ветки

Усы

Расчетные скорости, установленные в табл.1 для трудных участков пересеченной и горной местности, допускается принимать только при соответствующем обосновании с учетом местных условий для каждого конкретного участка проектируемой дороги.

Примечание.

1. К трудным участкам пересеченной местности относится рельеф, прорезанный часто чередующимися глубокими долинами с разницей отметок долин и водоразделов более 50 м на расстоянии не более 0,5 км, с боковыми глубокими балками и оврагами, в отдельных случаях, о неустойчивыми склонами. К трудным участкам горной местности относятся участки перевалов через горные хребты и участки горных ущелий со сложными, сильно изрезанными склонами, а также крутизной 1:3 и более.