В случае интенсивности левоповоротных потоков 15-30 % и наличия свободной территории на узлах II и III классов необходимо использовать полупрямые отнесенные съезды, проектируемые на кольцевых и петлевых пересечениях в двух-трех уровнях.
Левоповоротные съезды типа "клеверный лист" следует использовать на узлах II, III и IV классов при интенсивности левоповоротных потоков менее 15%.
В ограниченных условиях капитальной застройки допускается применять схему "обжатого клеверного листа".
Возможно применение комбинированных схем узлов при различных размерах лсвоповоротного движения по направлениям и резко выраженных индивидуальных особенностях застройки и рельефа в разных частях узла.
Наиболее распространенные типы узлов в разных уровнях приведены в приложении Д.
3.12 На узлах в разных уровнях элементы лево- и правоповоротных съездов должны рассчитываться и назначаться, исходя из рекомендованной расчетной скорости на съездах, по таблице 3.3.
Примечание 1. При интенсивности каждого из поворотных потоков до 15 % и 30 % от расчетной интенсивности транспортного потока на подъезде к узлу в одном направлении расчетная скорость движения на съездах может быть снижена соответственно на 20 и 10 % от скорости основных потоков.
Примечание 2. В горных условиях и в условиях реконструкции для III класса узлов допускается принимать расчетную скорость на лево- и правоповоротных съездах, независимо от величины поворотного потока, , а для IV и V классов - соответственно 20 и . Для регулируемых лево- и правоповоротных потоков расчетная скорость движения на съездах допускается в пределах 10-.
3.13 Наименьшие радиусы горизонтальных кривых на съездах необходимо устанавливать согласно расчетной скорости в средней части съездов и уклона виража по таблице 3.4.
3.14. На узлах в разных уровнях количество полос движения на съездах следует определять, исходя из перспективной интенсивности движения и пропускной способности одной полосы, в зависимости от расчетной скорости, а также условий движения в пределах съезда, на участках ответвлений и присоединений к прямым направлениям согласно таблице 3.5.
Таблица 3.4
|
Расчетная скорость движения в средней части съездов, км/ч |
Наименьшие радиусы, м, при условии поперечного уклона виража,‰ |
||||
|
|
20 |
30 |
40 |
50 |
60 |
|
15 |
12 |
12 |
12 |
- |
- |
|
20 |
15 |
15 |
15 |
15 |
15 |
|
30 |
35 |
35 |
35 |
35 |
30 |
|
40 |
65 |
65 |
60 |
55 |
55 |
|
50 |
110 |
105 |
100 |
95 |
90 |
|
60 |
160 |
150 |
140 |
135 |
130 |
|
Примечание 1 |
На съездах развязок в разных уровнях в городах, как правило, осуществляется смешанное движение транспорта и не позволяется обгон, из-за чего расчетная скорость движения на них не должна превышать . |
||||
|
Примечание 2 |
При наличии участков перестроения в пределах узлов наименьшую их длину следует принимать, исходя из рекомендованной расчетной скорости движения в средней частисъезда, по таблице 3.3. |
||||
|
Примечание 3 |
На прямых направлениях в узлах наименьшие радиусы кривых в плане и продольном профиле, а также наибольшие продольные и рекомендуемые поперечные уклоны следует назначать по тем же условиям, что и на перегонах (раздел 2). |
||||
|
Примечание 4 |
На всех съездах с уклоном виража 20-60 ‰ увеличение продольного уклона внешнего края проезжей части на участке отгона виража не должно превышать 10 ‰. |
||||
|
Примечание 5 |
Радиусы вертикальных выпуклых и вогнутых кривых на съездах необходимо определять в соответствии с рекомендуемой расчетной скоростью движения на съездах. На прямых участках продольные уклоны допускается назначать на 10 ‰ больше чем максимально допустимый уклон на основных направлениях магистральных улиц и дорог. |
||||
|
Примечание 6 |
В пределах закруглений съездов, начиная с радиуса , предельные продольные уклоны следует понижать. При величине радиуса предельная величина снижается на 10 ‰ , а на каждые дополнительные снижения величины радиуса закругления на следует уменьшать дополнительно предельную величину продольного уклона на 5 ‰. |
Таблица 3.5
|
Расчетная скорость движения, км/ч |
Пропускная способность полосы, приведенных авт. /ч, при движении в пределах съездов |
||
|
|
непрерывном |
регулируемом |
саморегулируемом |
|
70-90 |
1000 |
700 |
550 |
|
40-70 |
1200 |
800 |
600 |
|
20-40 |
1400 |
900 |
700 |
|
15-20 |
1200 |
800 |
600 |
|
Примечание. |
Если расчетная интенсивность на съезде больше, чем пропускная способность одной полосы, следует предусматривать двухполосные съезды. |
3.15 Ширину проезжей части однополосных съездов следует назначать одинаковой по всей их длине без дополнительного уширения с учетом возможности обгона при вынужденной остановке автомобиля: при радиусах кривых более и - при радиусах кривых менее .
Проезжую часть односторонних съездов при радиусах более чем и проезжую часть двусторонних съездов следует назначать с учетом уширения кривых согласно таблице 2.1.
Примечание 1. В случае проектирования на съездах двух встречных направлений движения проезжую часть каждого из них следует устраивать в виде обособленной полосы или же в виде общей проезжей части с разделительной полосой не менее .
Примечание 2. При наличии на съездах пешеходного движения необходимо предусматривать тротуары шириной не менее . В случае отсутствия пешеходного движения устраиваются служебные тротуары шириной не менее (одна полоса движения - 0,75 и при возможности предупредительная полоса ).
3.16 В местах примыкания и разветвления поворотных съездов при разности между расчетной скоростью на магистралях непрерывного движения и рекомендуемой расчетной скоростью на съездах (таблица 3.3) больше следует предусматривать переходно-скоростные полосы длиной согласно таблице 2.2.
Пешеходные переходы в одном и разных уровнях
3.17 Пешеходные переходы в одном уровне с проезжей частью при новом строительстве устраиваются через улицы (дороги) на расстоянии один от другого не менее, м:
магистральные улицы (дороги) общегородского значения с регулируемым движением300
магистральные улицы районного значения 250
улицы и дороги местного значения:
жилые улицы 150дороги промышленных и коммунально-складских зон 200
Ширина размечаемого пешеходного перехода определяется расчетной интенсивностью пешеходного движения, исходя из расчета на каждые 500 пешеходов в час, но не менее ширины тротуара, продолжением которого является пешеходный переход.
3.18 Пересечения улиц и дорог должны быть обустроены двумя и более наземными пешеходными переходами в зависимости от расположения относительно перекрестка пунктов тяготения пешеходов (жилая застройка, общественные и промышленные объекты, остановки общественного транспорта и т.п.), принятой принципиальной схемы организации пешеходного движения, планировки и окружающей его застройки.
3.19 На наземном пешеходном переходе, в случае отсутствия застройки, должен быть обеспечен треугольник видимости не менее чем х . В зоне треугольника видимости не допускается размещение сооружений, рекламоносителей и зеленых насаждений высотой более .
3.20 Пешеходные переходы в разных уровнях с проезжей частью улицы или дороги (подземные пешеходные туннели, надземные пешеходные мостики, переходы, совмещенные с транспортными узлами в разных уровнях) следует устраивать: на общегородских магистралях непрерывного движения; на улицах и дорогах с регулируемым движением при потоке пешеходов через проезжую часть более 3000 чел./ч и ее ширине и более; на перекрестках улиц и дорог с нерегулируемым правоповоротным движением интенсивностью более 300 авт./ч; на площадях и перекрестках с саморегулируемым движением транспортных средств по кольцу, если размеры конфликтных потоков транспорта и пешеходов требуют введения светофорного регулирования; на пересечениях с линиями скоростного трамвая, а также с магистральными железнодорожными линиями на перегонах в границах станций и в случае запрета устройства переездов в одном уровне для транспортных средств.
3.21 Пешеходные переходы в разных уровнях с лестницами и пандусами следует размещать с интервалом:
- 300- - на магистральных улицах и дорогах непрерывного движения (в промышленных и коммунально-складских зонах расстояние может достигать );
- 400- - на линиях скоростного трамвая и железных дорог.
Примечание. Проектированию конкретного пешеходного перехода в разных уровнях должна предшествовать разработка схемы организации пешеходного движения и размещения переходов по всей улице (дороге).
3.22 Ширину пешеходных туннелей, мостиков, лестниц и пандусов следует принимать в зависимости от расчетной интенсивности движения пешеходов в час "пик" и максимальной (среднеустойчивой) пропускной способности одной полосы шириной 1 м: туннелей- 1000 (750), мостиков-2000 (1500), лестниц -1500 (1250) и пандусов- 1750 (1350) пеш./ч, но не менее для туннелей и мостиков и для лестниц и пешеходных пандусов (при условии устройства двух лестниц в каждом торце туннеля).
Ширину пандусного спуска для детских и инвалидных колясок, которые должны предусматриваться на всех пешеходных переходах, следует принимать не менее (дополнительно к минимальной ширине лестниц).
3.23 Лестницы и пандусы следует устраивать открытыми и располагать в пределах тротуаров и полос озеленения с учетом направлений и интенсивности пешеходных потоков. Позволяется устройство лестниц, встроенных в первые этажи домов.
На открытых лестницах и пандусах необходимо устраивать ограждение парапетного типа высотой , располагаемое на расстоянии от бортового камня или ограждения тротуара не менее .
3.24 Углубление подземных пешеходных туннелей от уровня уличного тротуара к полу туннеля должно быть минимальным и выполнено с учетом размещения подземных инженерных коммуникаций.
Высоту пешеходных туннелей от уровня пола к наиболее выступающей конструкции потолка следует принимать не менее (в двух-трехпрогонных туннелях - не менее от продольного ригеля).
3.25 Уклон лестниц не должен превышать 1:3,3 с размером ступенек х ; в ограниченных условиях допускается устройство лестниц с уклоном 1:2,3 и размером ступенек х .
В одном марше не должно вмещаться более 12 ступенек. После каждого марша обязательное устройство промежуточной площадки длиной не менее . Лестницы и площадки следует располагать с уклоном 15 ‰. Уклон пандуса должен составлять не более 60 ‰, при соответствующем обосновании в особо сложных условиях - до 80 ‰.
Возле лестниц и пешеходных пандусов следует предусматривать устройство приямков с решетками по всей ширине. Приямки обустраиваются водоотводом, а для переходов с большими пассажиропотоками - водным смывом.
Внутренний отвод воды из туннеля и служебных помещений предусматривается самотеком, системой труб, заложенных в основание туннеля, при необходимости, с насосной установкой.
В туннелях допускаются продольные уклоны пола в пределах 10-40 ‰, при поперечном уклоне -10 ‰. В отдельных случаях при соответствующем обосновании возможное устройство пола без продольного уклона. В этом случае отвод воды обеспечивается за счет поперечного уклона пола и продольного уклона от 4 до 5 ‰ пристенных лотков, оборудованных водоприемными решетками.
3.26 В пешеходных туннелях следует предусматривать помещения для размещения электротехнического оснащения, оборудования по обогреву лестниц, водоотводной насосной установки, хранения уборочного инвентаря, размещения обслуживающего персонала.
В состав подземных переходов допускается включать объекты попутного обслуживания пешеходов: киоски, кафе, телефоны-автоматы, кассы и т.п.
3.27 Продольный уклон пешеходных мостиков не должен превышать 30 ‰, в порядке исключения -40 ‰, поперечный - 15-20 ‰, высота - не менее от проезжей части дороги.
Искусственные сооружения на улицах и дорогах
3.28 Элементы поперечного профиля на мостах, путепроводах, туннелях, эстакадах и других искусственных сооружениях, как правило, должны быть такими же, как и элементы поперечного профиля пропускаемых через них улиц и дорог.
На участках искусственных сооружений, в порядке исключения, допускается сужение разделительной полосы и тротуаров.
В пределах двухпрогонного путепровода (туннеля) разделительная полоса для улиц непрерывного движения может быть принята шириной с установкой барьерного ограждения и устройством с обеих ее сторон предохранительных полос.
В тех случаях, когда улица или дорога не имеет разделительной полосы, а решение искусственного сооружения предусматривает размещение опор между проезжими частями на улице, примыкающей к искусственному сооружению, необходимо предусматривать уширение проезжей части для размещения разделительной полосы.
