2.28 На подъездах к перекресткам и примыканиям улиц и дорог, а также на участках с горизонтальными кривыми менее 250м следует уменьшать наибольшие продольные уклоны на 10 ‰, а с горизонтальными кривыми менее в районах с частой гололедицей - на 20 ‰. Протяженность подъездов следует принимать не менее до стоп-линий или начала кривой съезда.
Примечание. Наименьшее расстояние видимости в плане в зоне пересечений улиц и дорог в одном уровне следует определять построением треугольника видимости (приложение Г), в зоне которого не допускается размещать любые постройки, временные сооружения и зеленые насаждения высотой более .
2.29 Продольные уклоны улиц и дорог в зависимости от типов дорожных покрытий следует назначать по таблице 2.9.
Таблица 2.9
|
Дорожные покрытия |
Уклон, ‰ |
||
|
|
наименьший (по лоткам) |
наибольший
|
исключительный |
|
Усовершенствованные капитальные |
|
|
|
|
асфальтобетонные |
|
|
|
|
без поверхностной обработки |
5(4) |
50 |
60 |
|
с поверхностной обработкой |
5(4) |
70 |
80 |
|
цементнобетонные |
5(4) |
60 |
80 |
|
брусчатые мостовые |
5 |
80 |
90 |
|
Усовершенствованные облегченные |
|
|
|
|
переходные |
5 |
70 |
80 |
|
из щебня |
5 |
80 |
90 |
|
Мостовые из колотого и булыжного камня |
5 |
100 |
110 |
|
Примечание 1. |
В скобках приведены значения для условий реконструкции. |
||
|
Примечание 2. |
Исключительные продольные уклоны допускаются в горных и в особо сложных условиях при соответствующем обосновании. |
||
|
Примечание 3. |
Наиболее допустимый продольный уклон на жилых улицах - 80 ‰ |
2.30 Для обеспечения плавности движения автомобилей, в случае перехода с прямой на круговую кривую, на магистральных улицах и дорогах радиусом менее , а на улицах и дорогах местного значения при радиусах менее , необходимо предусматривать переходные кривые, длины которых в зависимости от радиуса круговой кривой следует принимать по таблице 2.10.
Таблица 2.10
|
Радиус круговой кривой, м |
30 |
50 |
60 |
80 |
100 |
150 |
200 |
250 |
300 |
400 |
500 |
600-1000 |
1000-2000 |
|
Длина переходной кривой, м |
30 |
35 |
40 |
45 |
50 |
60 |
70 |
80 |
90 |
100 |
110 |
120 |
100 |
|
Примечание. |
На подъездах к перекресткам и в стесненных условиях допускается устройство круговых кривых без переходных. В этом случае для отгона виражей необходимо использовать прямые участки перед круговой кривой протяженностью, установленной для переходной кривой |
2.31 При невозможности по местным условиям обеспечить требования по уклонам лотков продольные уклоны по лотку проезжей части при наличии городских закрытых водостоков необходимо проектировать пилообразного профиля с обеспечением необходимого уклона.
2.32 Радиусы закруглений проезжих частей улиц и дорог по их бортовому камню и разделительных полос на магистральных улицах (дорогах) и дорогах в промышленных и коммунально-складских зонах следует принимать не менее ; на транспортных площадях - не менее . В ограниченных условиях и при реконструкции допускается уменьшать указанные радиусы соответственно до 6 и . На иных улицах и дорогах радиусы закруглений должны быть не менее б м.
Остановки общественного транспорта
2.33 Размещение и обустройство остановок городского электро- и автомобильного транспорта на улицах и дорогах должно осуществляться с учетом требований ДБН 360, СНиП 2.05.09, КДП-204/12 Укр 240, ДБН В.2.3-4 и настоящих норм.
2.34 Одиночные остановки, в том числе и совмещенные (автобусно-троллейбусные), устраивают при условии, если суммарная частота движения маршрутных транспортных средств, пользующихся одной остановкой, не превышает 30 ед./ч; двойные - когда обслуживается несколько маршрутов одного вида транспортных средств с суммарной частотой движения более 30 ед./ч. При частоте движения автобусов и троллейбусов более 30 ед./ч их остановки следует рассредоточивать: размещается троллейбусная, а за ней автобусная остановка; расстояние между их посадочными площадками должно быть не менее 10м.
2.35 Автобусные и троллейбусные остановки, как правило, должны размещаться за перекрестками на расстоянии не менее 5 и соответственно от пешеходного перехода и перекрестка до посадочной площадки.
В порядке исключения, размещение автобусных и троллейбусных остановок допускается до перекрестка улиц и дорог в случаях, когда:
- до перекрестка расположен большой пассажирообразующий объект или вход в подземный пешеходный переход;
-резерв пропускной способности проезжей части улицы (дороги) до перекрестка больше чем за ним;
- за перекрестком начинается подъезд к мосту, туннелю или путепроводу. При этом расстояние от остановки до перекрестка должно быть не менее .
2.36 На перегонах магистралей непрерывного движения остановки необходимо размещать одна против другой при одновременном строительстве между ними подземных пешеходных переходов, а на магистралях регулируемого движения и районного значения - увязывать с размещением пешеходных переходов со светофорами. Посадочную площадку в этом случае следует устраивать за пешеходным переходом на расстоянии от него. Организация движения пешеходов при этом обеспечивается установкой пешеходных ограждений.
2.37 Размещение остановок относительно входов в подземные переходы должно осуществляться с таким расчетом, чтобы ожидающие пассажиры не мешали пешеходам, пользующимся подземным переходом.
При размещении остановок вблизи искусственных сооружений следует обеспечивать беспрепятственное движение основных транспортных потоков. Для перестраивания автобуса или троллейбуса в необходимый ряд движения после выезда с остановки расстояние от дорожного знака, обозначающего остановку транспорта к левому повороту на перекрестке, въезду в туннель, на мост или путепровод должно быть не менее 60, 90 и при перестраивании соответственно на вторую, третью и четвертую полосы движения.
Возле железнодорожных переездов автобусные и троллейбусные остановки следует размещать на расстоянии не менее за ними (расстояние от рельса до границы посадочной площадки), причем на прямолинейных участках проезжей части или на кривых с радиусом в плане не менее 1000, 600 и для улиц и дорог соответственно общегородского, районного и местного значения.
2.38 Место автобусной или троллейбусной остановки может быть обычным при неизменной ширине проезжей части или устроенным, при возможности, за счет расширения проезжей части в виде открытого "кармана" (обособление "карманов" от проезжей части бордюром или иным препятствием движению запрещается). Ширина "кармана" принимается равной полосе движения, но не менее за счет технических и разделительных полос между проезжей частью и тротуаром, а также полос зеленых насаждений; длина переходного участка на въезде к остановке - , на выезде- (в ограниченных условиях может быть уменьшена до ).
В стесненных условиях ширина "кармана" может быть уменьшена до и осуществлена за счет тротуара, если его оставленная ширина обеспечивает нормальное функционирование посадочной площадки и надлежащие условия для движения пешеходов по тротуару.
2.39 При размещении "кармана" за перекрестком на расстоянии от границы пешеходного перехода расширение проезжей части следует устраивать так, чтобы оно начиналось на перекрестке от его закругления (то есть без входного переходного участка "кармана").
2.40 Трамвайные остановки и разъезды следует размещать на прямых участках городских улиц и дорог с продольным уклоном проезжей части не более 30 ‰.
В ограниченных условиях допускается размещение остановок и разъездов на участках радиусом не менее , а также на проезжей части с продольным уклоном до 40 ‰ при сложном рельефе местности.
2.41 Трамвайные остановки необходимо располагать до перекрестка городских улиц и дорог перед пешеходным переходом на расстоянии не менее от перекрестка.
Размещение трамвайных остановок за перекрестком улиц и дорог допускается в порядке исключения в случаях, когда за перекрестком расположен большой объект массовой посещаемости, вход в подземный пешеходный переход или пропускная способность проезжей части улицы (дороги) за перекрестком больше чем до него.
2.42 В случае расположения трамвайной линии на обособленном полотне, трамвайную остановку со стороны проезжей части следует смещать от автобусных или троллейбусных остановок на длину посадочной площадки.
При расположении трамвайной линии в границах проезжей части (посредине или со смещением в одну или обе стороны) и устройстве посадочных площадок на тротуарах автобусные и троллейбусные остановки должны быть удалены от трамвайных на расстояние между их посадочными площадками не менее .
Разворотные петли на конечных остановках трамвайных маршрутов следует устраивать вне проезжей части улиц и площадей.
2.43 Посадочные площадки на автобусных и троллейбусных остановках располагаются на тротуарах на выше поверхности проезжей части; на трамвайных остановках, совмещенных с проезжей частью, -на 15- выше ее поверхности, а при размещении трамвайной линии на обособленном полотне - на 10- над верхом головок рельсов.
Поперечный уклон площадок должен быть в пределах 10-15 ‰ и направлен: на автобусных и троллейбусных остановках - к лотку проезжей части, а на трамвайных - на противоположную от трамвайной колеи сторону.
2.44 Длина посадочной площадки определяется типами и количеством маршрутных транспортных средств, одновременно осуществляющих высадку-посадку пассажиров на остановке, и должна приниматься согласно таблице 2.11.
Таблица 2.11
|
Типы маршрутных транспортных средств |
Длина посадочной площадки, м |
|
|
|
единичной |
двойной |
|
Обычные |
20 |
35 |
|
Сочлененные |
25 |
45 |
|
Сдвоенные |
35 |
65 |
|
Трехвагонные |
50 |
- |
2.45 Ширину посадочной площадки необходимо принимать в зависимости от пассажирооборота остановки, времени ожидания пассажирами маршрутных транспортных средств, исходя из расчетной плотности пассажиров на площадке 2 чсл./м2, но не менее .
2.46 Размещение остановок городского транспорта на площадях позволяется тогда, когда они имеют значительный резерв пропускной способности проезжей части, а размещаемые остановки не будут создавать препятствий транспортным потокам.
2.47 На остановках необходимо предусматривать павильоны или навесы для пассажиров, которые не должны ухудшать видимость для водителей и мешать движению пешеходов.
Дорожные знаки, обозначающие остановки городского транспорта, размещаются в соответствии с ДСТУ 2586 и ДСТУ 3308.
Автомобильные стоянки
2.48 Уровень автомобилизации, расчетное количество машино-мест на стоянках постоянного и временного хранения легковых автомобилей, требования к размещению открытых, закрытых наземных или подземных автостоянок в различных функциональных зонах населенных пунктов и автостоянок возле общественных зданий и сооружений массовой посещаемости, а также расстояния от автостоянок до стен жилых домов и общественных зданий и сооружений, границ земельных участков общеобразовательных школ, детских дошкольных учреждений, лечебных учреждений из стационаром необходимо принимать согласно СанПиН и ДБН 360, а относительно их размещения в пределах улиц и дорог - согласно настоящим нормам.
2.49 Размещаемые в границах красных линий всех, кроме непрерывного движения, улиц и дорог на их резервных (шириной ) и разделительных (шириной ) полосах, а также в "карманах" проезжей части (шириной 2,5- в зависимости от принятой схемы расстановки автомобилей) и обособленные от основной проезжей части ограждением или островками безопасности преимущественно временные автостоянки должны быть обеспечены удобными въездами-выездами на боковые (местные) проезды и на прилегающие улицы (дороги).
2.50 На автостоянках малой вместительности (до 50 машино-мест) допускается совмещенный въезд-выезд; на автостоянках средней и большой вместительности (от 50 до 300 и более машино-мест) необходимо предусматривать раздельные въезды-выезды шириной каждый.
Въезды-выезды с автостоянок должны иметь закругление бортов тротуаров радиусом не менее
2.51 Перед воротами и шлагбаумами, перекрывающими основной въезд на автостоянку, следует устраивать накопительную площадку вместимостью не менее 10 % от наибольшего часового количества транспортных средств, прибывающих на автостоянку.
