1.12 Для выделения нерегулируемых пешеходных переходов, остановок общественного пассажирского транспорта, переходно-скоростных и дополнительных полос на поворотах, въездах-выездах и иных участках, где осуществляется пересечение путей движения транспортных средств и пешеходов, а также изменение направления и скорости движения и где необходима повышенная безопасность следует использовать, по возможности, разноцветные светлые покрытия.
1.13 Проектная документация по строительству, реконструкции и капитальному ремонту улиц и дорог должна согласовываться органами Госавтоинспекции МВД Украины.
Оценка влияния на окружающую природную среду и мероприятия по ее охране
1.14 Общие планировочные мероприятия по охране окружающей природной среды от шумов и загрязнения атмосферного воздуха транспортными средствами при их движении по улично-дорожной сети населенных пунктов определены ДБН 360, ДБН Б. 1-2, действующими санитарными нормами и правилами планировки и застройки населенных пунктов, охраны атмосферного воздуха и поверхностных вод от загрязнения, предусматривающих трассирование магистральных улиц и дорог с преимущественно транзитным и грузовым движением автотранспорта изолированно от селитебной территории, зон массового отдыха, охраны памятников истории и культуры, регулирования застройки, охраняемого природного ландшафта и водоохранных зон.
1.15 При проектировании геометрических параметров, конструкций дорожных одежд отдельных улиц, дорог и искусственных сооружений оценка отрицательного воздействия транспорта на окружающую среду и комплекс мероприятий по ее охране должны осуществляться в порядке, составе и по содержанию материалов, установленных ДБН А.2.2-1 и настоящих норм.
1.16 В случаях, когда уровень транспортного шума на прилегающей к магистральной улице застройке будет превышать допустимые санитарные нормы, необходимо на пути распространения шума, кроме использования природных препятствий (проложение улиц в выемках, балках, оврагах), предусматривать возможные планировочные и технико-организационные мероприятия: строительство шумозащитных валов, барьеров, холмов, устройство шумоотражающих - поглощающих экранов (подпорные оградительные и специальные защитные стенки), максимально возможное озеленение, отвлечение части транспортного потока на иные улицы (дороги), организацию преимущественно безостановочного движения транспорта.
Технические решения и параметры шумозащитных сооружений, конструкций и материалы для их изготовления должны определяться акустической эффективностью, быть долговечными, стойкими к различным природным воздействиям, простыми при строительстве и эксплуатации, отвечать архитектуре прилегающей застройки, обеспечивать надлежащий и безопасный водоотвод с проезжей части и внутриквартальных проездов.
1.17 При проектировании новых магистральных улиц, в случае превышения на прилегающей к ним в жилой застройке (по лимитирующим показателям) оценочного уровня загрязнения атмосферного воздуха (по расчетам или аналогии) действующих гигиенических нормативов, должны предусматриваться планировочные мероприятия (увеличение санитарных разрывов от проезжей части улиц к линии регулирования застройки, повышение воздухозащитной роли застройки относительно внутриквартальных территорий и т.п.) и мероприятия по организации дорожного движения, обеспечивающие на территории жилой застройки нормативное качество атмосферного воздуха.
1.18 При проектировании продольного профиля магистральных улиц и дорог необходимо ограничивать количество и длину участков с максимально допустимыми уклонами и кривых с малыми радиусами
1.19 Дорожная одежда должна отвечать санитарно-гигиеническим требованиям: при движении автомобилей обеспечивать минимальные уровень шума, загрязнение атмосферного воздуха, поверхностного стока; способствовать удобной очистке поверхности от снега и грязи, отводу дождевых и талых вод.
Использование при строительстве улиц и дорог отходов промышленности (металлургических шлаков, золы и шлаков ТЭС, ГРЭС, отходов коксохимического и нефтеперерабатывающего производства и т.п.), новых строительных материалов должно быть согласовано с органами санэпидемнадзора. Строительные материалы и минеральное строительное сырье должны отвечать действующим нормативам по радиационным показателям для соответствующего класса работ.
1.20 На дорогах в границах водоохранных зон обязательный сбор воды с проезжей части с последующей ее очисткой или отводом в места, исключающие загрязнение источников водоснабжения.
Способ очистки стоков и место их отвода должны быть согласованы с органами государственного санэпидемнадзора.
2 ЭЛЕМЕНТЫ УЛИЦ И ДОРОГ
Проектирование поперечного профиля
2.1 Ширину улиц и дорог следует определять с учетом их категорий и в зависимости от расчетной интенсивности движения транспорта и пешеходов, типа застройки, рельефа местности, требований охраны окружающей природной среды, размещения подземных инженерных сетей, зеленых насаждений и в пределах красных линий принимать, м:
магистральные дороги50-90
магистральные улицы:
общегородского значения50-80районного значения40-50
улицы местного значения (жилые)15-35
поселковые и сельские улицы (дороги)15-25
Примечание. В условиях существующей застройки ширину улиц и дорог в пределах красных линий при должном градостроительном обосновании разрешается уменьшать с минимально возможным сужением элементов их поперечного профиля.
2.2 Количество и ширина полос движения на основной проезжей части улиц и дорог с двухсторонним движением должны приниматься по расчетам, но не менее приведенных в ДБН 360.
2.3 Если расчетная интенсивность движения превышает пропускную способность 8-6-полосной проезжей части, а также при необходимости обслуживания прилегающей территории на магистральных улицах непрерывного и регулируемого движения в районах новой застройки необходимо предусматривать местные (боковые) проезды.
Примечание. В ограниченных условиях и при реконструкции застроенных районов допускается устройство проезжих частей в разных уровнях с использованием эстакад и тоннелей, а на склонах и набережных - консольных конструкций.
2.4 Ширину проезжей части местных (боковых) проездов следует принимать, м:
при одностороннем движении:
без пропуска общественного пассажирского транспорта6,0с пропуском общественного пассажирского транспорта 7,0
при двухстороннем движении:
без пропуска общественного пассажирского транспорта7,0
с пропуском общественного пассажирского транспорта9,0-10,5
Радиус сопряжения местных (боковых) проездов с проезжей частью магистральных улиц должен быть не менее с устройством бортового камня высотой не менее над покрытием проезжей части.
2.5 На проезжей части магистралей непрерывного и регулируемого движения в зависимости от состава, интенсивности и скорости движения транспорта, а также требований безопасности движения необходимо выделять специальные полосы для движения преимущественно общественного пассажирского транспорта, легковых и грузовых автомобилей.
Критериями устройства этих полос (обособленного полотна) являются их протяженность не менее чем 1000- (протяженность двух перегонов) и интенсивность движения, для трамвая - 20 ед./ч, для автобуса и троллейбуса - 40 ед./ч и больше в одном направлении
Проектирование трамвайных и троллейбусных линий, их отдельных сооружений и оборудования необходимо осуществлять согласно требованиям СНиП 2.05.09.
2.6 На подъемах двухполосных магистральных улиц и дорог в границах участков, имеющих продольный уклон более 40 ‰ и длину более , необходимо предусматривать по всей длине подъема дополнительную полосу движения шириной . Длину перехода от двухполосной проезжей части к трехполосной следует принимать не менее , дополнительной полосы за подъемом - не менее .
2.7 Проезжая часть улиц и дорог с 1-2 полосами в каждом направлении на горизонтальных кривых радиусом до должна иметь расширение согласно таблице 2.1.
Таблица 2.1
|
Радиусы кривых |
551-750 |
401-550 |
301-400 |
201-300 |
151-200 |
91-150 |
30-90 |
|
Расширение на каждую полосу, м |
0,2 |
0,25 |
0,3 |
0,35 |
0,5 |
0,6 |
0,7 |
|
Примечание |
В условиях реконструкции улиц и дорог расширение разрешается осуществлять за счет резервных полос и полос озеленения. |
2.8 На подъездах к перекресткам, которые регулируются, для накопления транспорта, осуществляющего правый или левый поворот, следует предусматривать расширение проезжей части на 1-2 полосы на протяжении от перекрестка. Расширение допускается устраивать за счет разделительных полос.
2.9 На магистралях непрерывного движения перед съездами и выездами на примыкающие улицы и дороги, в местах примыкания и разветвления поворотных съездов на узлах в разных уровнях (п.3.16) необходимо предусматривать переходно-скоростные полосы, длину которых следует принимать с учетом расчетной скорости по основному направлению и на съездах-выездах, а также продольного уклона проезжей части по таблице 2.2, выделяя от основных полос движения разметкой либо полосой с покрытием другого цвета.
Таблица 2.2
|
Расчетная скорость на магистрали, км/ч* |
Длина элементов ** переходно-скоростной полосы в зависимости от режима движения и расчетных скоростей на въезде (выезде) на (с) магистраль(и), км/ч |
|||||||||||
|
|
при ускорении |
при торможении |
||||||||||
|
|
шлюз ускорения |
клин разгона |
шлюз торможения |
клин разгона |
||||||||
|
|
30 |
40 |
50 |
30 |
40 |
50 |
30 |
40 |
50 |
30 |
40 |
50 |
|
100 |
200 |
160 |
120 |
30 |
40 |
50 |
90 |
70 |
50 |
70 |
70 |
70 |
|
80 |
120 |
80 |
40 |
30 |
40 |
50 |
40 |
30 |
30 |
60 |
60 |
60 |
|
60 |
60 |
30 |
- |
30 |
40 |
- |
30 |
- |
- |
50 |
- |
- |
|
* Скорость, с которой начинается торможение или до которой осуществляется ускорение, |
||||||||||||
|
** Длина рассчитана для легковых автомобилей при средних величинах ускорения (замедления) |
||||||||||||
|
Примечание. |
Показатели таблицы приведены для горизонтальных участков на правоповоротных съездах. При размещении переходно-скоростной полосы на подъеме на каждые 20‰ продольного уклона длину полосы ускорения необходимо увеличивать на 5%, на спуске - уменьшать на 5%. Для переходно-скоростных полос торможения - наоборот. При этом длина переходно-скоростной полосы должна приниматься не менее . |
2.10 С обеих сторон проезжих частей магистральных улиц и дорог для каждого направления движения, а также центральной разделительной полосы должны предусматриваться предохранительные полосы шириной, м:
для магистральных улиц непрерывного движения0,75для магистральных улиц и дорог регулируемого движения 0,5
для иных улиц и дорог 2 высоты бордюра
В условиях реконструкции и территориального ограничения позволяется предусматривать предохранительную полосу на магистралях непрерывного движения шириной .
2.11 Центральные разделительные полосы должны предусматриваться на магистральных улицах и дорогах с непрерывным движением шириной не менее ; на улицах и дорогах регулируемого движения с проезжей частью в 6 полос движения - не менее . На иных магистралях допускается центральная разделительная полоса шириной при условии устройства ее в уровне проезжей части и выделения сплошной линией разметки.
В ограниченных условиях магистральных улиц и дорог непрерывного и регулируемого движения, имеющих проезжую часть 6-8 полос, допускается центральную разделительную полосу уменьшать до с обязательным устройством по оси сплошного барьерного ограждения.
Центральная разделительная полоса на магистралях непрерывного движения должна устраиваться поднятой над уровнем проезжей части и соединяться с ней с помощью краевых наклонных укрепительных полос шириной и поперечным уклоном не менее 20 ‰. Ширина краевых укрепительных полос входит в общую ширину разделительной полосы.
Устройство разрывов в центральной разделительной полосе магистралей непрерывного движения допускается при ее ширине не менее и не чаще чем через путем выделения специальной полосы перед разрывом для лсвоповоротного потока транспорта за счет общего пространства улиц (дорог) в красных линиях и локального изменения траектории движения основного транспортного потока или сужения разделительной полосы. Ширину разрыва следует принимать не менее .
На магистралях регулируемого движения устройство разрывов для разворота транспорта допускается без расширения разделительной полосы. Ширина разрывов на этих магистралях определяется расчетом, исходя из условия размещения на разрыве всех автомобилей, осуществляющих разворот.
