Перед выравниванием фундаментную раму следует выставить в определенное положение, заданное теоретической осью валопровода и его растяжкой, при этом наклон рамы с борта на борт относительно плоскости ватерлинии судна не должен превышать 1 мм/м.
При выравнивании рамы необходимо стремиться к тому, чтобы положение ее поверхности приближалось к замеренному в соответствующие этапы сборки дизеля на стенде.
После выравнивания фундаментной рамы контрольные проверки ее неплоскостности должны производиться перед и после затяжки анкерных связей, после установки штатных клиньев и окончательного закрепления дизеля к судовому фундаменту.
Примечание. Проверки неплоскостности в процессе сборки и монтажа дизеля, кроме указанных в п. 1.6.8, производятся также по мере необходимости, устанавливаемой в зависимости от принятой технологии сборки и монтажа дизеля и условий постройки корпуса судна.
Контрольные измерения непрямолинейно- сти фундаментной рамы должны выполняться приборами и приспособлениями, поставляемыми вместе с дизелем или рекомендованными заводом-поставщиком. Измерение скручивания фундаментной рамы следует выполнять приборами и способами, принятыми на судостроительных заводах.
Предельная величина неплоскостности верхней поверхности фундаментной рамы, замеренная после окончания сборки, монтажа и сдачи дизеля заказчику не должна превышать:
0,20 лш — для дизелей типа ДКРН 50/110, ДКРН 62/140 и ДКРН 76/155;
0,30 мм — для дизелей типа ДКРН 74/160 и ДКРН 84/180.
При этом непрямолинейность продольных балок в двух соседних точках не должна превышать 0,05 мм.
Примечание. Для дизелей типа ДКРН 76/155 (Зуль- цер) допуск на непрямолинейность 0,05 мм должен быть выдержан также и по диагоналям фундаментной рамы.
После выполнения выравнивания рамы, а также после затяжки анкерных связей, окончательного закрепления дизеля к судовому фундаменту, присоединения валопровода и в период окончательной сдачи дизеля заказчику должно быть произведено измерение раскепов каждого кривошипа коленчатого вала.
Раскепы необходимо измерять в двух плоскостях:
в вертикальной — при положениях кривошипа в верхней (ВМТ) и нижней (НМТ) мертвой точке;
в горизонтальной — при положениях кривошипа со стороны левого и правого борта.
Прибор для измерения раскепа следует устанавливать в местах, указанных заводом-поставщиком дизеля, или от оси мотылевой шейки на расстоянии
, S±d
h = J мм,
где S — ход поршня, мм;
d — диаметр мотылевой шейки, мм.
В случае измерения раскепа на расстоянии, отличном от h, полученную величину раскепа для возможности сравнения с допуском следует пересчитать по формуле
* Л-Д'
А = —Гт— мм,
п
где А — истинная величина раскепа, мм;
— величина раскепа (мм), замеренная на расстоянии h' (мм) от оси мотылевой шейки.
Раскеп считается положительным, если расстояние между щеками кривошипов при нахождении их в ВМТ или на левом борту .больше этих расстояний при нахождении кривошипов в НМТ или на правом борту.
Примечание. При измерении раскепа в вертикальной плоскости кривошипы с навешенными шатунами не могут б«ть поставлены точно в НМТ из-за установленного между щеками прибора (индикатора), измеряющего раскеп. В этом случае суммируются показания прибора, полученные при положениях кривошипа с одной и с другой стороны у НМТ, и результат делится пополам. Раскеп определяется как разность полученной величины и величины, замеренной прибором при положении кривошипа в ВМТ.
При сборке и монтаже дизеля следует стремиться к тому, чтобы раскепы коленчатого вала приближались к раскепам, замеренным в соответствующие этапы сборки дизеля на стенде.
Предельная величина монтажного раскепа коленчатого вала, замеренная на любом кривошипе после окончания сборки, монтажа и сдачи дизеля заказчику (включая измерение раскепов после ходовых испытаний) не должна превышать значений, указанных в табл. 1.
|
•и |
Таблица 1 |
|
|
* |
Тип дизеля |
Предельная величина монтажного раскепа, мм |
|
|
ДКРН 74/160, ДКРН 84/180 |
0,18 |
|
|
ДКРН 50/110, ДКРН 62/140 |
0,12 |
|
|
ДКРН 76/155 |
0,13 |
После окончания сборки и монтажа дизеля и закрепления его к судовому фундаменту по требованию представителей Регистра СССР или наблюдения ММФ может быть произведена выборочная проверка прилегания рамовых шеек коленчатого вала к подшипникам, а также проверка их просадки по скобе. Кроме того, Регистру СССРдолжны быть предъявлены раскепы коленчатого вала после ходовых испытаний судна.
После окончания сборки и монтажа дизеля (включая затяжку анкерных связей) и закрепления его к судовому фундаменту должна быть проверена центровка деталей движения (привал- ка), состоящая в измерении зазоров между параллелями и упорными планками и башмаками крейцкопфов и между поршнями и цилиндрами. При этом зазор между поршнем и цилиндром в любой точке периметра должен быть не менее 0,10 мм с учетом возможного перемещения крейцкопфа в пределах зазоров по параллелям и упорным планкам. Зазор следует проверять между цилиндром и нижним направляющим кольцом поршня в трех положениях поршня при положении кривошипа:
30° за ВМТ;
90° за ВМТ;
30° до НМТ.
Проверку зазоров между поршнем и цилиндром допускается выполнять с установленными поршневыми кольцами. В этом случае измерение зазора должно производиться со стороны подпоршневой полости.
Примечание. У дизелей-типа РД76 (Зульцер) зазор между поршнем и цилиндром допускается проверять при среднем положении поршня (90° за ВМТ) в продольной плоскости дизеля (со стороны носа и кормы).
Требования к сборке дизеля на судне
Фундаментная рама во время сборки дизеля должна находиться на монтажных приспособлениях, позволяющих при необходимости производить ее периодическое выравнивание.
В процессе сборки и монтажа дизеля следует выполнять периодический контроль неплоско- стности фундаментной рамы (см. п. 1.6.8) и раске- пов коленчатого вала (см. п. 1.6.11).
Для уплотнения мест соединения при сборке деталей дизеля друг с другом следует применять специальные пасты, марки и места нанесения которых указываются заводом-поставщиком.
Сборку ответственных резьбовых соединений необходимо выполнять согласно требованиям завода-поставщика дизеля.
При сборке дизеля следует проверять плотность соединения деталей (за исключением мест, соединяемых на герметизирующей пасте) и прилегание гаек и головок болтов диаметром свыше 25 мм к опорным поверхностям; при этом в проверяемых местах в обжатом состоянии не должна проходить пластина щупа толщиной 0,05 мм, если больший зазор не оговорен в чертежах дизеля.
Сборка деталей и узлов дизеля между собой должна выполняться в строгом соответствии с маркировкой, нанесенной на деталях заводом-поставщиком, а взаимное расположение подвижных деталей должно быть установлено по штихмасам, поставляемым с дизелем.
После сборки основных деталей остова дизеля, включая установку блока цилиндров, до погрузки поршней следует выполнить установку и окончательное обжатие анкерных связей полным давлением и в последовательности, указанными в Документации завода-поставщика.
В процессе сборки и монтажа дизеля во всех его подвижных деталях, требующих смазки, необходимо обеспечить масляные зазоры, величины которых должны быть в пределах, указанных в формуляре дизеля.
Установку штатных клиньев и крепление дизеля к судовому фундаменту следует производить после затяжки анкерных связей. Исключение составляют клинья, устанавливаемые после выполнения центровки дизеля по теоретической оси валопровода и разметки под расточку мест для дейд- вудной трубы. Перед установкой штатных клиньев при сборке и монтаже дизеля в условиях стапеля с целью упреждения спусковой деформации и получения после спуска судна на воду заданного положения дизеля необходимо равномерно выгнуть фундаментную раму выпуклостью вверх в пределах допуска на неплоскостность.
Упреждение спусковой деформации путем выгиба фундаментной рамы производить в том случае, если это упреждение не обеспечивается другими способами, например, соответствующим изгибом корпуса судна с помощью спусковых тележек.
После спуска судна на воду с окончательно закрепленным на штатных клиньях дизелем следует проверить непрямолинейность продольных балок фундаментной рамы, раскепы коленчатого вала, центровку дизеля с валопроводом, центровку деталей движения (привалку) и центровку распределительных валов.'
После установки топливных насосов, а также после установки и регулировки всех толкателей привода топливных насосов и выхлопных клапанов следует проверить прилегание роликов толкателей к кулачковым шайбам, при этом между роликами толкателей и кулачковыми шайбами не должна проходить пластина щупа толщиной 0,Q3 мм.
Форсунки перед установкой на места должны быть испытаны опрессовкой на герметичность, отрегулированы на заданное давление, необходимое для открытия форсуночной иглы, и проверены на качество распиливания.
При установке роликовой цепи коленчатый вал, распределительные валы, приводные валы; шестерни должны быть установлены в определенное положение по штихмасам или маркировкам. Перед установкой роликовая цепь должна быть проварена в масляной ванне по технологии, разработанной заводом-поставщиком. Захват роликовой цепи для подъема должен производиться в определенном месте, указанном заводом-поставщиком.
Все трубы масляной, воздушной, охлаждающей и топливной систем перед установкой на дизель и сборкой между собой должны быть тщательно очищены и продуты сжатым воздухом. Трубопроводы масляной системы после сборки дизеля должны быть прокачаны маслом в соответствии с технологией завода-поставщика.
Требования к спариванию и центровке дизеля с валопроводом
Перед центровкой и соединением дизеля с валопроводом должно быть выполнено спаривание упорного вала дизеля с носовым валом валопровода, заключающееся в разнесении торцового боя фланцев, точной центровке фланцев друг к другу и совместной обработке отверстий во фланцах под соединительные болты.
Работы по спариванию рекомендуется выполнять в цеховых условиях судостроительного завода в соответствии с требованиями отраслевой нормали ОН9-213—60. При отсутствии таких условий спаривание допускается выполнять на судне.
До выполнения спаривания на. судне на спариваемых фланцах следует заранее нанести маркировкой места максимального торцового боя. Эта маркировка должна быть произведена на фланце упорного вала дизеля заводом-поставщиком в соответствии с требованием п. 1.1.4; на фланце вала валопровода — заводом-изготовителем вала.
При спаривании фланцы должны быть развернуты относительно друг друга так, чтобы места с максимальным торцовым боем расположились через 180°.
При спаривании фланцы должны быть прицентрованы друг к другу в вертикальной и горизонтальной плоскостях с точностью 0,03 мм на смещение и *0,05 мм/м на излом. Смещение должно измеряться с помощью стрел при совместном повороте спариваемых валов (рис. 2). При этом носовой вал валопровода должен располагаться на двух подшипниках, один из которых может быть монтажным. Порядок определения величины смещения валов приведен в табл. 2. Излом следует измерять щупом по разности зазоров непосредственно между фланцами.
Таблица 2
|
Положение стрел |
Зазор |
Сумма зазора |
Разность сумм зазоров Д |
Смещение |
|||
|
Стрела 1 |
Стрела II |
||||||
|
Верх |
“і |
|
Л1 -Г*1 |
|
д 4 |
||
|
Низ |
аг |
*2 |
Л-j ^2 |
||||
|
Правый борт |
С1 |
|
С] + rfi |
(ct-|-rfi) — (Cj-r^a) |
Д 4 |
||
|
Левый борт |
с, |
rf3 |
С34- 'А |
||||
Отцентрованные фланцы с разнесенным торцовым боем необходимо стянуть временными болтами, после чего следует выполнить обработку отверстий одновременно в обоих фланцах под соединительные болты.
Центровка дизеля, заключающаяся в совмещении оси его упорного вала с осью валопро; вода с одновременным сохранением допускаемых величин неплоскостности фундаментной рамы и раскепов коленчатого вала, может производиться как до начала монтажа валопровода, так и после его окончания. В первом случае центровку дизеля следует выполнять с помощью оптического прибора (ППС-11, НА-1 и т. п.) по теоретической оси валопровода, во втором случае — по носовому фланцу смонтированного валопровода.
Центровка дизеля по теоретической оси валопровода при выполнении ее оптическим спосо-
