Сцепные устройства должны обеспечивать прицепку к тяговому канату маневровой лебедки.
5.1.5. Конструкция крюковых сцепных устройств должна обеспечивать сцепление и расцепление вагонеток, в том числе и при сомкнутых буферах.
Конструкция крюковых сцепных устройств должна исключать расцепление вагонеток при прохождении перегибов рельсового пути в вертикальной плоскости до 18° и вписывания в горизонтальные закругления рельсового пути с регламентированными величинами радиусов.
Сцепные устройства вагонеток должны иметь 6-кратный запас прочности по отношению к максимальной расчетной статической нагрузке и не допускать самопроизвольного расцепления.
Конструкция автосцепки должна обеспечивать:
прохождение без расцепления вагонеток по закруглениям пути с регламентированными значениями радиусов и при предельных разностях уровней осей вагонеток до 50 мм;
расцепление вагонеток специальными приспособлениями (без нахождения человека в межвагонном пространстве);
визуальное наблюдение состояния сцепленности или готовности к сцеплению, если вагонетки не сцеплены.
Жесткость пружины амортизатора автосцепки должна • исключать ее полное сжатие (жесткий удар) при осевых динамических нагрузках до 70 кН. Допускается на применяемых в горнорудной промышленности вагонетках использовать пружины жесткостью до 50 кН.
Свободное вертикальное перемещение оси колесной пары в опорах рамы и боковинах ходовых тележек вагонеток должно обеспечивать постоянный контакт колес с рельсами на перепадах и неровностях рельсового пути. При этом ход колеса с осью в вертикальной плоскости должен быть не менее 10—20 мм в зависимости от ширины колеи.
Конструкция вагонеток для перевозки взрывчатых веществ и средств взрывания должна соответствовать требованиям «Единых правил безопасности при взрывных работах», утвержденных Госгортехнадзором СССР.
Вагонетки должны быть снабжены амортизирующим устройством кузова с рамой и буферно-сцепными устройствами.
На наружных вертикальных углах кузова вагонетки должна быть нанесена сигнальная окраска по ГОСТ 12.4.026—76.
Вагонетки с глухим кузовом должны быть снабжены подвагонным упором для обеспечения маневровых операций толкателями на погрузочных и разгрузочных пунктах.
Требования к пассажирским вагонеткам для горизонтальных выработок
Вагонетки должны иметь сиденья, глухие торцевые стенки, металлическую крышку и боковые стенки на всю высоту вагонетки. Проемы для посадки людей должны быть шириной не менее 0,7 м и быть снабжены ограждающими приспособлениями. Крыша должна исключать попадание воды внутрь вагонетки и иметь надежный электрический контакт с рельсами.
Площадь пола, приходящаяся на человека, должна быть не менее 0,32 м2.
Конструкция кузова пассажирской вагонетки должна допускать возможность установки санитарных носилок с пострадавшим с каждой торцевой стороны, а также размещения переносных сигнальных светильников.
Вагонетки должны быть оборудованы автоматическими или жесткими сцепками с амортизирующими устройствами, работающими на растяжение и сжатие, а также дополнительной предохранительной звеньевой сцепкой, рассчитываемой на усилие не менее 30 кН и запасом прочности не менее 6.
Ходовая часть вагонеток должна быть подрессоренной.
Вагонетки должны быть оборудованы стояночными тормозами с ручным управлением, рычаги которого должны находиться внутри кузова, и иметь фиксирующее устройство. Тормоз' ное усилие должно обеспечивать удержание груженых вагонеток на путях с уклоном 0,050.
Вагонетки должны быть оборудованы устройствами для подачи сигнала машинисту электровоза с любого пассажирского места.
Уровни звукового давления в октановых полосах в пассажирских вагонетках должны соответствовать требованиям ГОСТ 12.1.003—83.
Требования к платформам для доставки материалов и оборудования
Платформы для доставки материалов и оборудования должны соответствовать требованию п. 5.1 и обеспечивать:
надежное крепление груза при его транспортировке;
продольную и поперечную устойчивость, которая должна быть при движении и при погрузочно-разгрузочных работах.
Платформы для доставки длинномерных материалов должны обеспечивать:
возможность транспортировки материалов (труб, рельсов и др.) длиной до 12,5 м;
вписывание в транспортные выработки с соблюдением требуемых зазоров.
Подвижной состав для доставки длинномеров следует оснащать жесткими сцепками с запасом прочности не менее 6-кратного.
ТРЕБОВАНИЯ БЕЗОПАСНОСТИ ПРИ ТЕХНИЧЕСКОМ
ОБСЛУЖИВАНИИ И РЕМОНТЕ ПОДВИЖНОГО СОСТАВА
Изношенные тормозные колодки подлежат замене с последующей регулировкой тормозной системы. Допустимая толщина оставшейся части тормозной колодки должна быть не менее 10 мм.
Толщина бандажа колеса электровоза должна быть не менее 25 мм. Допускаются отдельные выбоины по кругу катания бандажа глубиной не более 3,0 мм и длиной не более 5,0 мм, прокат (износ) бандажа по кругу катания не должен превышать 10,0 мм, толщина гребня бандажа на расстоянии 12,0 мм от вершины не должна быть менее 13,0 мм.
Регулировку органов управления и предохранительных устройств, а также смазку должны проводить в последовательности, предусмотренной в руководствах по эксплуатации оборудования подвижного состава.
МЕТОДЫ КОНТРОЛЯ ВЫПОЛНЕНИЯ ТРЕБОВАНИЙ БЕЗОПАСНОСТИ
Оценку выполнения требований безопасности подвижного состава следует проводить сравнением имеющихся средств защиты работающих, мест, их расположения и фактических (измеренных) параметров условий труда с нормативами по составу средств за- • щиты и параметрам, установленным ГОСТ 12.2.003—74 и настоящим стандартом.
Метод определения шумовых характеристик — по ГОСТ 12.1.026—80, ГОСТ 12.1.028—80 и ГОСТ 23941—79.
Метод измерения механических колебаний—по ГОСТ 13731—68 и ГОСТ 12.1.012—78.
Проверка и испытание электрооборудования электровозов—по ГОСТ Г2.2.021—76, ГОСТ 24754—81, по ГОСТ 24719—81, ГОСТ 24471—80, ГОСТ 22782.0—81, ГОСТ 24786—81, ГОСТ 22782.il—77, ГОСТ 22782.2-^77, ГОСТ 22782.3—77, ГОСТ 22782.4—78, ГОСТ 22782.5—81, ГОСТ 22782.6—81, ГОСТ 22782.7—81.
Редактор В. Н. Шалаева
Технический редактор М. И. Максимова
Корректор Л. А. Пономарева
Сдано в наб. 24.03.86 Подп. в печ. 23.05.86 0,75 усл. п. л. 0,75 уел. кр.-отт. 0,70 уч.-изд. л.
Тир 30 000 Цена ■ ков.
Ордена «Знак Почета» Издательство стандартов, 123840, Москва, ГСП, Новопресненский пер., 3 Тип. «Московски* печатник». Москва, Лилии пер., 6. Зак, 1971Изменение A l ГОСТ 12.2.112—86 Система стандартов безопасности труда. Транспорт рудничный электровозный. Общие требования безопасности ж подвижному составу
Утверждено и введено в действие Постановлением Государственного комитета СССР по управлению качеством продукции и стандартам от 29.11.90 М 2981
Дата введения 01.06.91
На обложке и первой странице под обозначением стандарта указать обозначение: (СТ СЭВ 6565—89).
Вводную часть дополнить абзацем: «Требования, устанавливаемые настов* щим стандартом, носят обязательный характер».
Пункт 2.2 дополнить абзацем: «Автосцепки электровозов, оборудованных пневмосистемой, должны управляться из кабины дистанционно».
Пункты 2.4, 2.7 исключить.
Пункт 2.9. Исключить слова: «аппаратуры связи машиниста электровоза о диспетчером, аппаратуры управления стрелочными переводами, а также место для ученика (стажера) или лица, сопровождающего электровоз или состав».
Пункт 2.12. Исключить слова: «Лобовые проемы кабины должны быть закрыты прозрачным материалом, не дающим острых осколков при повреждении».
Раздел 2 дополнить пунктом — 2.22: «2.22. Конструкция кабин электровоза должна обеспечивать:
установку кресла машиниста по направлению движения. При наличии одной кабины допускается его поперечное расположение;
покрытие кабины электровоза крышей, изготовленной из стального листа шириной не более ширины рамы электровоза и длиной, обеспечивающей закрытие всей кабины;
место для размещения аппаратуры связи машиниста с диспетчером, устройства для дистанционного управления стрелками, а на электровозах массой 7 т и более — аппаратуры для принятия сигналов из пассажирских вагонеток;
установку второго сиденья в кабинах электровозов шириной более 1050 мм;
установку безопасных стекол в оконных проемах кабины;
установку измерительных приборов, контролирующих скорость движения (с ценой деления 1 км/ч) и давление воздуха в пневматической системе тормозов (у электровозов, оснащенных такой системой), а также размещение переносного прибора, измеряющего концентрацию метана, и индикатора стационарного прибора контроля концентрации водорода для аккумуляторных взрывозащищенных электровозов».
Пункты 2.6, 2.9, 2.10 изложить в новой редакции: «2.6. Электровозы долж- ■ы оборудоваться управляемым из кабины машиниста звуковым двухтонадь-
(Продолжение см. с. 164)(Продолжение изменения к ГОСТ 12.2.112—86) ным сигнализатором и механическим сигнализатором ударного действия. Уровень звукового давления первого сигнализатора, измеренный на расстоянии 1 м от него, должен быть не менее 108 дБА.
На электровозах должно быть предусмотрено место для установки первичных средств пожаротушения, а также для размещения цепей для прицепки вагонеток, домкратов и приспособлений для постановки локомотивов на рельсовый путь в случае их схода с рельс.
В конструкции электровоза должны предусматриваться блокировочные устройства, предотвращающие движение электровоза при отсутствии машиниста на рабочем месте».
Пункт 2.13 дополнить абзацем (перед первым): «Рудничные электровозы ■должны оснащаться закрытыми кабинами с двумя дверными проемами (выходами из кабины) минимальной шириной 600 мм. Дверные проемы могут оснащаться дверьми, при открывании которых габариты электровоза не должны увеличиваться».
Пункт 2.19. Второй абзац изложить в новой редакции: «Время срабатывания тормозной системы электровоза (за исключением стояночной) не должно превышать 2 с. За время срабатывания тормозной системы (время подготовки тормозов) принимают время от момента воздействия на орган управления тормозами до достижения номинального тормозного усилия».
Пункт 2.21 дополнить словами: «Песочницы должны управляться из кабины машиниста и обеспечивать подсыпку песка в обоих направлениях на оба рельса».
Раздел 2 дополнить пунктами — 2.23—2.26: «2.23. На всех электровозах массой Юти более рекомендуется устанавливать компрессор для питания тормозных систем локомотива и по возможности состава.
На механических тормозах с пневматическим приводом давление сжатого воздуха не должно превышать 6,6 МПа.
Аккумуляторные электровозы должны оснащаться приборами контроля степени разряженности аккумуляторной батареи.
Конструкция узлов электровоза и используемые в них материалы должны обеспечивать фрикционную и электростатическую искробезопасность».
Раздел 3. Наименование дополнить словами: «и системе».
Раздел 3 дополнить пунктами — 3.10—З.Г2: «3.10. Электровозы с тиристорной системой управления должны быть оснащены рукояткой (педалью) бдительности, обеспечивающей автоматическую остановку электровоза при прекращении машинистом воздействия на нее.
(Продолжение см. с. 165)Конструкция и расположение органов управления должны предотвращать возможность включения тяговых двигателей и управления электровозом машинистом, находящимся вне кабины.
Конструкция электровоза и системы управления должны обеспечивать возможность подключения при необходимости системы дистанционного управ- МЄННЯ».
Пункт 4.5 исключить.
Пункт 4.6 изложить в новой редакции: «4.6. Электровозы должны оборудоваться системой освещения, обеспечивающей:
освещение пути в направлении движения ближним и дальним светом;
включение красных габаритных огней в задней части локомотива при вклю- чеяии фар в направлении движения;
обозначение электровоза, стоящего на рельсовом пути с помощью: габаритах огней красного цвета в лобовой и задней части стоящего локомотива о выключенными фарами; катафотов на лобовой и задней стенках контактных влектоовозов.
Уровень освещенности в неосвещенной выработке на расстоянии 40 м при включении дальнего света должен составлять не менее 2 лк в плоскости, перпендикулярной продольной оси локомотива».
Пункт 4.7 исключить.
(Продолжение см. с. 166)Пункт 4.8 изложить в новой редакции: «4.8. Фары на электровозах должны иметь регулировку направления света фар.
Рефлекторы фар рекомендуется защищать сеткой или решеткой от механических повреждений».
Пункт 4.11 дополнить словами: «Металлические части токоприемников, находящиеся под напряжением, должны иметь защитные изоляционные покрыт» '(там, где есть возможность) во избежание поражения током обслуживающего персонала».
Пункт 4.15 дополнить словами: «Защитным ограждением для электровозов в исполнении РН могут быть элементы рамы».
