Страница 3: ДСТУ Б В.2.3-1-2000. Габариты подмостовые судоходных пролетов мостов на внутренних водных путях. Нормы и технические требования (59679)

ДСТУ Б В.2.3-1-95 (ГОСТ 26775-97) С.7

4.9 Нерозвідні мости повинні мати, як правило, не менше двох судноплавних прогонів: окремо для руху плавучих засобів униз за те­чією (від верхів'я до гирла) та вгору (проти течії).

Якщо у створі, який розглядається, шири­на водного шляху з гарантованими глибинами недостатня для розміщення двох судноплав­них прогонів, допускається передбачати один судноплавний прогін. При цьому зниження під ним ширини підмостового габариту, вказане у 4.6, не допускається.

4.10 У наплавних мостах допускається влаштування одного судноплавного прогону.

4.11 У наплавних мостах ширину вивідної частини встановлюють у залежності від класу водного шляху з урахуванням гідрологічних умов, а також умов експлуатації флоту, але не менше 1,5-кратної гарантованої ширини суд­нового ходу.

4.12 Відмітку РСР слід визначати за мето­дикою, наведеною в додатку Б.

4.13 Для мостових переходів через водні шляхи, по яких у повноводний період навігації можливий захід суден транспортного флоту з водних шляхів більш високого класу, підмос-тові габарити судноплавних прогонів слід встановлювати за результатами комплексного техніко-економічного обґрунтування, яке узгоджено з департаментом річкового транс­порту транспортного міністерства (відомст­ва), а при заході суден з водних шляхів 1 і 2-го класів - також з Міністерством оборони.

4.14 Мостові переходи слід розташовува­ти на ділянках водних шляхів, які задоволь­няють такі вимоги:

а) русло ріки повинно бути стійким, яке дозволяє утримувати судновий хід без пере­міщень його за шириною ріки і яке не допускає зміни глибин, що впливають на судноплав­ство;

б) ділянка ріки повинна бути прямоліній­ною з достатнім віддаленням від перекатів, за можливості, без заплави або з високою запла­вою, що незначно затоплюється. Довжина прямолінійної ділянки, а також відстань від моста до перекатів повинна бути, як правило, з верхової сторони не менше трьох, а з низової сторони не менше півтори довжини розрахун­кового суднового (плотового) состава;

в) напрямок течії та вісь суднового ходу повинні бути, як правило, паралельні. Від­хилення не повинно перевищувати 10°;

4.9 Неразводные мосты должны иметь, как правило, не менее двух судоходных проле­тов: отдельно для движения плавучих средств вниз по течению (от истока к устью) и вверх (против течения).

Если в рассматриваемом створе ширина водного пути с гарантированными глубинами недостаточна для размещения двух судоход­ных пролетов, допускается предусматривать один судоходный пролет. При этом снижение под ним ширины подмостового габарита, ука­занное в 4.6, не допускается.

4.10 В наплавных мостах допускается уст­ройство одного судоходного пролета.

4.11 В наплавных мостах ширину вывод­ной части устанавливают в зависимости от класса водного пути с учетом гидрологичес­ких условий, а также условий эксплуатации флота, но не менее 1,5-кратной гарантирован­ной ширины судового хода.

4.12 Отметку РСУ следует определять по методике, приведенной в приложении Б.

4.13 Для мостовых переходов через вод­ные пути, по которым в полноводный период навигации возможен заход судов транспорт­ного флота с водных путей более высокого класса, подмостовые габариты судоходных пролетов следует устанавливать по результа­там комплексного технико-экономического обоснования, согласованного с департамен­том речного транспорта транспортного ми­нистерства (ведомства), а при заходе судов с водных путей 1 и 2-го классов - также с Мини­стерством обороны.

4.14 Мостовые переходы следует распола­гать на участках водных путей, удовлетворя­ющих следующие требования:

а) русло реки должно быть устойчивым, позволяющим удерживать судовой ход без пе­ремещений его по ширине реки и не допуска­ющим изменения глубин, влияющих на судо­ходство;

б) участок реки должен быть прямолиней­ным с достаточным удалением от перекатов, по возможности, без поймы или с высокой незначительно затопляемой поймой. Длина прямолинейного участка, а также расстояние от моста до перекатов должно быть, как пра­вило, с верховой стороны не менее трех, а с низовой стороны не менее полутора длин рас­четного судового (плотового) состава;

в) направление течения и ось судового хо­да должны быть, как правило, параллельны. Отклонение не должно превышать 10°;

ДСТУ Б В.2.3-1-95 (ГОСТ 26775-97) С.8

г) глибина у судноплавних прогонах мос­тів за усією шириною підмостового габариту В, а також на відстані від мостового переходу, вказаній у 4.146, повинна бути не менше га­рантованої глибини суднового ходу на роз­рахункову перспективу d.

4.15 Розміщення і кількість судноплавних прогонів повинні бути вибрані на основі прог­нозу можливих руслових переформувань.

У випадку деформації русла у процесі екс­плуатації у створі мостового переходу і на під­ходах до нього та відсутності умов для пере­носу судноплавства в інший прогін з нормаль­ними судноплавними умовами розвідувальні, днопоглиблювальні та інші шляхові роботи, які пов'язані із забезпеченням безпеки судно­плавства у районі мостового переходу, про­водять державні басейнові управління (дер­жавні підприємства) водних шляхів за рахунок власника моста в обсягах, що забезпечують габарити суднового ходу, які узгоджені під час проектування мостового переходу.

4.16 Клас ділянки водного шляху, на яко­му передбачається будівництво або реконст­рукція мостового переходу, на надмагістраль-них та магістральних водних шляхах встанов­люють державні басейнові управління (дер­жавні підприємства) водних шляхів, а на вод­них шляхах місцевого значення - їх лінійні під­розділи.

Затвердження класу проводять:

• на надмагістральних і магістральних водних шляхах - департаменти річко­вого (водного) транспорту або інші служби транспортного міністерства (відомства);

• на водних шляхах місцевого значення -державні басейнові управління (дер­жавні підприємства) водних шляхів за дорученням вищих органів.

Технічні умови на проектування мостово­го переходу видають державні басейнові управління (державні підприємства) водних шляхів.

4.17 Проекти мостових переходів у частині вибору створа і розташування руслових опор, підмостових габаритів, визначення відміток РСР і ПР, обладнання навігаційними знаками і організації будівництва повинні бути узгоджені з державними басейновими управліннями (державними підприємствами) водних шляхів, а на надмагістральних водних шляхах, крім того, з департаментами

г) глубина в судоходных пролетах мостов по всей ширине подмостового габарита В, а также на расстоянии от мостового перехода, указанном в 4.146, должна быть не менее га­рантированной глубины судового хода на рас­четную перспективу d.

4.15 Расположение и количество судоход­ных пролетов должны быть выбраны на ос­нове прогноза возможных русловых перефор­мирований.

В случае деформации русла в процессе эксплуатации в створе мостового перехода и на подходах к нему и отсутствии условий для переноса судоходства в другой пролет с нор­мальными судоходными условиями изыска­тельские, дноуглубительные и другие путевые работы, связанные с обеспечением безопас­ности судоходства в районе мостового пере­хода, производят государственные бассейно­вые управления (государственные предприя­тия) водных путей за счет владельца моста в объемах, обеспечивающих габариты судового хода, согласованные при проектировании мостового перехода.

4.16 Класс участка водного пути, на ко­тором предусматривается строительство или реконструкция мостового перехода, на сверх­магистральных и магистральных водных пу­тях устанавливают государственные бассей­новые управления (государственные предпри­ятия) водных путей, а на водных путях мест­ного значения - их линейные подразделения.

Утверждение класса производят:

• на сверхмагистральных и магистраль­ных водных путях - департаменты реч­ного (водного) транспорта или иные службы транспортного министерства (ведомства);

• на водных путях местного значения -государственные бассейновые управ­ления (государственные предприятия) водных путей по поручению вышесто­ящих органов.

Технические условия на проектирование мостового перехода выдают государственные бассейновые управления (государственные предприятия) водных путей.

4.17 Проекты мостовых переходов в части выбора створа и расположения русловых опор, подмостовых габаритов, определения отметок РСУ и ПУ, оборудования навигаци­онными знаками и организации строитель­ства должны быть согласованы с государст­венными бассейновыми управлениями (госу­дарственными предприятиями) водных путей, а на сверхмагистральных водных путях, кроме

ДСТУ Б В.2.3-1-95 (ГОСТ 26775-97) С.9

(службами) річкового (водного) транспорту транспортного міністерства (тільки у частині вибору створа, розташування опор і підмостових габаритів).

Для ділянок водних шляхів, де можливе плавання морських і військових суден, про­екти слід узгоджувати також з департаментом морського транспорту відповідного мініс­терства (відомства), Міністерством оборони або з уповноваженими ними організаціями.

Проекти мостових переходів через над-магістральні водні шляхи у частині встанов­лення підмостових габаритів повинні бути узгоджені з Міністерством оборони.

Узгодження проектів мостових переходів на водних шляхах, що не передбачаються для використання водним транспортом у перспек­тиві, повинно проводитись місцевими адмініс­траціями (органами виконавчої влади) за вис­новками лінійних підрозділів державних ба­сейнових управлінь (державних підприємств) водних шляхів.

5 ВИМОГИ БЕЗПЕКИ

5.1 При розташуванні мостових переходів на міських, автошляхових та залізничних магі­стралях в умовах, відмінних від указаних у 4.14а,б, повинні бути передбачені відповідні заходи, які забезпечують необхідні умови суд­ноплавства (зміна схеми моста, улаштування виправних споруд, випрямлення русла, укріп­лення берегів тощо).

5.2 Для мостів на водних шляхах 1-5-го класів, які мають односторонню пойму, що пропускає більше 25% паводкової витрати во­ди, при проектуванні повинні бути передба­чені виправні споруди, які регулюють високі води (струмененапрямні дамби, що не затоп­ляються, напівзагати тощо).

5.3 Збільшення максимальної швидкості течії води у створі моста, що викликане його будівництвом і експлуатацією, не повинно перевищувати 20% при значенні максимальної швидкості течії води за нормальних умов до 2 м/с і 10% при її значенні більше 2 м/с.

5.4 Опори моста в межах їх висоти від низу прогонової будови до лінії можливого розми­ву дна не повинні мати звернених до судно­плавних прогонів частин, що виступають, і які є небезпечними для судноплавства. Горизон­тальні перерізи опор повинні мати обтічну форму.

того, с департаментами (службами) речного (водного) транспорта транспортного мини­стерства (только в части выбора створа, рас­положения опор и подмостовых габаритов).

Для участков водных путей, где возможно плавание морских и военных судов, проекты следует согласовывать также с департаментом морского транспорта соответствующего ми­нистерства (ведомства), Министерством обо­роны или с уполномоченными ими организа­циями.

Проекты мостовых переходов через сверх­магистральные водные пути в части установ­ления подмостовых габаритов должны быть согласованы с Министерством обороны.

Согласование проектов мостовых перехо­дов на водных путях, не предполагаемых к использованию водным транспортом в перс­пективе, должно производиться местными администрациями (органами исполнительной власти) по заключениям линейных подразде­лений государственных бассейновых управле­ний (государственных предприятий) водных путей.

5 ТРЕБОВАНИЯ БЕЗОПАСНОСТИ

5.1 При расположении мостовых перехо­дов на городских, автодорожных и железно­дорожных магистралях в условиях, отличаю­щихся от указанных в 4.14а,б, должны быть предусмотрены соответствующие меры, обес­печивающие необходимые условия судоход­ства (изменение схемы моста, устройство вы-правительных сооружений, спрямление русла, укрепление берегов и др.).

5.2 Для мостов на водных путях 1-5-го классов, имеющих одностороннюю пойму, пропускающую более 25% паводкового рас­хода воды, при проектировании должны быть предусмотрены выправительные сооружения, регулирующие высокие воды (незатопляемые струенаправляющие дамбы, полузапруды и т.п.).

5.3 Увеличение максимальной скорости течения воды в створе моста, вызванное его строительством и эксплуатацией, не должно превышать 20% при значении максимальной скорости течения воды в естественных усло­виях до 2 м/с и 10% при ее значении более 2 м/с.

5.4 Опоры моста в пределах их высоты от низа пролетного строения до линии возмож­ного размыва дна не должны иметь обращен­ных к судоходным пролетам выступающих частей, представляющих собой опасность для судоходства. Горизонтальные сечения опор должны иметь обтекаемую форму.

ДСТУ Б В.2.3-1-95 (ГОСТ 26775-97) С.10

5.5 Площини опор, що звернені у бік суд­ноплавних прогонів, повинні бути, як прави­ло, паралельні напряму течії, а при відсутності течії - осі суднового ходу. При цьому відхи­лення не повинно перевищувати 10°.

5.6 На прогонових будівлях та опорах судноплавних прогонів мостів повинні розмі­щуватись навігаційні знаки у відповідності з вимогами ГОСТ 26600.

5.7 На лицьовій частині опор і прогонової будівлі судноплавного прогону, зверненої до судноводіїв, повинна бути виконана верти­кальна розмітка безпеки відповідно до вимог ГОСТ 23457.

5.8 Площини опор, що звернені у бік суд­ноплавних прогонів моста у темний час доби, повинні бути освітлені. При цьому світловий потік не повинен створювати перешкод для судноплавства.

5.9 На опорах судноплавного прогону повинно бути позначено положення (відмітка) РСР відповідно до вимог ГОСТ 26600.

5.10 На мостових переходах з великою кількістю прогонових будівель несудноплав­ний прогін, який примикає до судноплавного, за необхідності може бути обладнаний навіга­ційним знаком, що забороняє судноплавство під цією прогоновою будівлею.