Группа Ж82
МЕЖГОСУДАРСТВЕННЫЙ СТАНДАРТ
Габариты подмостовые судоходных пролетов мостов
на внутренних водных путях
Нормы и технические требования
Clearances of navigable bridge spans
in the inland waterways
Norms and technical requirements
Дата введения 1998-01-01
ПРЕДИСЛОВИЕ
1 РАЗРАБОТАН Государственным дорожным научно-исследовательским институтом (Союздорнии) Российской Федерации
ВНЕСЕН Минстроем России
2 ПРИНЯТ Межгосударственной научно-технической комиссией по стандартизации, техническому нормированию и сертификации в строительстве (МНТКС) 23 апреля 1997 г.
За принятие проголосовали
+------------------------------------------------------------------+
¦ Наименование государства ¦ Наименование органа государственного ¦
¦ ¦ управления строительством ¦
+--------------------------+---------------------------------------¦
¦Республика Армения ¦Министерство градостроительства ¦
¦ ¦Республики Армения ¦
¦ ¦ ¦
¦Республика Беларусь ¦Минстройархитектуры Республики ¦
¦ ¦Беларусь ¦
¦ ¦ ¦
¦Грузия ¦Министерство урбанизации и ¦
¦ ¦строительства Грузии ¦
¦ ¦ ¦
¦Кыргызская Республика ¦Минстрой Кыргызской Республики ¦
¦ ¦ ¦
¦Республика Молдова ¦Министерство территориального ¦
¦ ¦развития, строительства и ¦
¦ ¦коммунального хозяйства Республики ¦
¦ ¦Молдова ¦
¦ ¦ ¦
¦Российская Федерация ¦Госстрой России ¦
¦ ¦ ¦
¦Республика Таджикистан ¦Госстрой Республики Таджикистан ¦
¦ ¦ ¦
¦Республика Узбекистан ¦Госкомархитектстрой Республики ¦
¦ ¦Узбекистан ¦
+------------------------------------------------------------------+
3 ВВЕДЕН ВПЕРВЫЕ
4 ВВЕДЕН В ДЕЙСТВИЕ с 1 сентября 1997 г. в качестве государственного стандарта Российской Федерации постановлением Госстроя России от 3 июля 1997 г. N 18-25
Введение
Настоящий стандарт разработан с целью создания и дальнейшего использования в странах СНГ единого нормативного документа, регламентирующего на внутренних водных путях (ВВП) нормы и технические требования на габариты судового хода в подмостовом пространстве судоходных пролетов мостовых переходов, необходимые для пропуска судов, плотов и других плавсредств, исходя из безопасных условий, при которых возможна эксплуатация транспортного флота, соблюдение общих требований по экологической безопасности водного бассейна и обеспечение сохранности пролетных строений и опор самих мостов.
Стандарт учитывает возможность захода судов одного суверенного государства СНГ на внутренние водные пути другого государства СНГ, возможность интеграции внутреннего водного транспорта в общеевропейскую водно-транспортную сеть и участия СНГ в едином Европейском рынке по предоставлению на ВВП транспортных услуг, а также перспективу развития перевозок судами смешанного "Река-море" плавания и другим перспективным флотом.
Регламентируемые стандартом нормы и технические требования позволяют оптимизировать проектные решения, принимаемые на всех этапах создания и эксплуатации объектов строительства мостовых переходов всех видов и назначений.
1 ОБЛАСТЬ ПРИМЕНЕНИЯ
Настоящий стандарт распространяется на вновь проектируемые и реконструируемые (кроме железнодорожных) постоянные мосты на внутренних водных путях. Распространение требований настоящего стандарта на реконструируемые железнодорожные мосты должно рассматриваться индивидуально для каждого конкретного случая.
Положения настоящего стандарта подлежат применению расположенными на территории государств предприятиями и объединениями предприятий, в том числе союзами, ассоциациями, концернами, акционерными обществами, межотраслевыми, региональными и другими объединениями, независимо от форм собственности и подчинения, министерствами (ведомствами) и другими органами управления.
Стандарт не распространяется на судоходные пролеты мостов через морские проливы и заливы, морские судоходные каналы, участки водных путей, по которым проходят государственные границы, а также через устьевые участки рек, в которые заходят морские суда.
2 НОРМАТИВНЫЕ ССЫЛКИ
В настоящем стандарте использованы ссылки на следующие стандарты:
ГОСТ 23457-86 Технические средства организации дорожного движения. Правила применения
ГОСТ 26600-85 Знаки и огни навигационные внутренних водных путей. Общие технические условия.
3 ОПРЕДЕЛЕНИЯ
В настоящем стандарте применены термины, их определения и сокращения в соответствии с приложением А.
4 НОРМЫ И ТЕХНИЧЕСКИЕ ТРЕБОВАНИЯ
4.1 Внутренние водные пути (далее - водные пути или ВВП) в зависимости от их характеристик и использования транспортным и техническим флотом подразделяют на семь классов:
1 и 2 - сверхмагистральные;
3 и 4 - магистральные;
5, 6 и 7 - местного значения.
4.2 Водные пути в зависимости от гарантированных (нормированных) габаритов судового хода подразделяют на участки.
4.3 Класс участка водного пути, на котором предусматривается строительство или реконструкция мостов, следует определять в соответствии с основными характеристиками, приведенными в таблице 1.
Если по гарантированной и средненавигационной глубинам судового хода участок водного пути относится к разным классам, то его следует относить к более высокому из этих классов.
На участках водных путей, на которых не установлены гарантированные габариты судового хода, но которые используют или намечают к использованию в перспективе транспортным флотом в полноводный период навигации, класс следует определять по средненавигационной глубине.
Участки водных путей, на которых в расчетной перспективе не предполагается использование транспортного флота, приведенного в таблице 1, но пригодные для судоходства, следует, как правило, относить к 7-му классу.
Класс участка водного пути, как правило, не может быть выше класса нижерасположенного участка. Исключение составляют водные пути, на которых увеличение гарантированной глубины происходит снизу вверх по течению или на которых местные перевозки имеют более развитый характер, чем транзитные.
Средненавигационную и гарантированную глубины следует определять в соответствии с действующими рекомендациями по определению класса внутренних водных путей.
Таблица 1
Основные характеристики водных путей и
транспортного грузового флота
В метрах
+-----------------------------------------------------------------------+
¦ ¦ Глубина судового хода на ¦ Расчетные ¦Расчетная¦
¦Класс водного ¦ перспективу ¦ ширина/длина ¦надводная¦
¦пути (участка)¦ ¦ состава ¦ высота ¦
¦ +---------------------------+------------------¦ судна ¦
¦ ¦гарантирован-¦средненавига-¦судового¦плотового¦ ¦
¦ ¦ная ¦ционная ¦ ¦ ¦ ¦
+-----------------------------------------------------------------------+
1-сверхмагис- Св.3,2 Св.3,4 36/220 110/830 15,2
тральные или или
29/280 75/950
2-то же Св.2,5 до 3,2 Св.2,9 до 3,4 36/220 75/950 13,7
3 - магистраль- Св.1,9 до 2,5 Св.2,3 до 2,9 21/180 75/680 12,8
ные
4-то же Св.1,5 до 1,9 Св.1,7 до 2,3 16/160 50/590 10,4
5-местного Св.1,1 до 1,5 Св.1,3 до 1,7 16/160 50/590 9,6
значения
6-то же Св.0,7 до 1,1 Св.0,9 до 1,3 14/140 30/470 9,0
7-то же 0,7 и менее От 0,6 до 0,9 10/100 20/300 6,6
Примечания
1 В таблице не приведены характеристики судов пассажирского и технического флота (земснаряды, плавкраны и др.), составов, используемых для перевозок крупногабаритного и другого спецоборудования, которые при определении класса водного пути и подмостовых габаритов следует учитывать дополнительно, исходя из конкретных условий участка водного пути.
2 Расчетные значения габаритов плотового состава приведены без учета габаритов вспомогательного буксира-плотовода.
4.4 Очертания и размеры подмостовых габаритов судоходных неразводных и разводных пролетов мостов (далее - подмостовые габариты) в зависимости от класса водного пути должны соответствовать указанным на рисунках 1 и 2 и в таблице 2.
Таблица 2
Подмостовые габариты судоходных
пролетов мостов
В метрах
+------------------------------------------------------------------+
¦ ¦ Высота ¦ Ширина подмостового габарита В,¦
¦Класс водного ¦ подмостового ¦ не менее, для пролета ¦
¦пути (участка) ¦ габарита h, +--------------------------------¦
¦ ¦ не менее ¦ неразводного ¦ разводного ¦
+----------------+----------------+-----------------+--------------¦
¦ 1 ¦ 2 ¦ 3 ¦ 4 ¦
+------------------------------------------------------------------+
1 17,0 140 60
2 15,0 140 60
3 13,5 120 50
4 12,0 120 40
5 10,5 100/60 30
6 9,5 60/40 -
7 7,0 40/30 -
Примечания
1 Приведенные в таблице значения являются габаритами судового хода под судоходными пролетами.
2 В знаменателе приведена ширина для второго и последующих судоходных пролетов.
3 Значения ширины , указанные в графе 4, приведены для разводного пролета, предназначенного для пропуска только судов с большой надводной высотой (превышающей значения, указанные в таблице 1). Если разводной пролет предназначен для пропуска составов, то его ширину следует принимать в соответствии с графой 3.
4.5 Очертание подмостового габарита должно быть прямоугольным (соответствовать указанному на рисунках 1 и 2 контуру АВСDА).
На участках водных путей 1-4-го классов для неразводных пролетов мостов с криволинейным очертанием нижнего пояса пролетных строений, располагаемых в стесненных условиях (в пределах городов и подходов к ним, вблизи транспортных узлов, на автомобильных дорогах со сложными развязками на берегах и в других обоснованных случаях), допускается принимать очертание подмостового габарита по контуру АЕFКLDA. При этом высоту и ширину устанавливают по согласованию с органами, регулирующими судоходство, но не менее, соответственно, 0,7 и 0,7 .
4.6 В неразводных пролетах допускается снижать ширину подмостового габарита , м:
- в пролете, предназначенном для движения плавучих средств только вниз по течению при отсутствии плотоперевозок на водных путях:
4-го класса - до 100;
5-го " - " 80;
6-го " - " 40;
7-го " - " 30;
- в пролете, предназначенном для движения плавучих средств только вверх по течению при средней скорости течения в меженный период, превышающей 0,5 м/с, на водных путях:
1-го класса - до 120;
2-го " - " 100;
3-го и 4-го " -" 80.
При этом очертание подмостового габарита должно быть только прямоугольным.
АВСDА и АЕFКLDА - контуры подмостового габарита;
РСУ - расчетный высокий судоходный уровень воды;
ПУ - проектный уровень воды;
- общая высота подмостового габарита;
- высота подмостового габарита над РСУ;
- ширина подмостового габарита;
- гарантированная глубина судового хода на перспективу;
- амплитуда колебаний уровней воды между РСУ и ПУ.
Положение навигационных знаков условно не показано.
Рисунок 1 - Подмостовой габарит неразводного судоходного
пролета моста
АВСDА - контур подмостового габарита;
РСУ - расчетный высокий судоходный уровень воды;
ПУ - проектный уровень воды;
- общая высота подмостового габарита;
- высота подмостового габарита над РСУ;
- ширина подмостового габарита;
- гарантированная глубина судового хода на перспективу;
- амплитуда колебаний уровней воды между РСУ и ПУ.
Положение навигационных знаков условно не показано.
Рисунок 2 - Подмостовой габарит разводного судоходного
пролета моста
) - с раскрытием пролетного строения;
) - с вертикальным подъемом пролетного строения
4.7 Ширина подмостового габарита может быть принята меньше указанной в таблице 2, если пролет моста полностью перекрывает суммарную ширину водного пути с береговыми полосами отвода с обеих сторон, находящимися в ведении органов речного транспорта.
4.8 Для мостов с разводными пролетными строениями, которые предназначены для пропуска только судов с большой надводной высотой, высоту устанавливают по согласованию с органами, регулирующими судоходство, и другими заинтересованными органами. При этом ее следует определять исходя из величины надводной высоты соответствующих судов или объектов, предназначенных для проводки в этом судоходном пролете.
4.9 Неразводные мосты должны иметь, как правило, не менее двух судоходных пролетов: отдельно для движения плавучих средств вниз по течению (от истока к устью) и вверх (против течения).
Если в рассматриваемом створе ширина водного пути с гарантированными глубинами недостаточна для размещения двух судоходных пролетов, допускается предусматривать один судоходный пролет. При этом снижение под ним ширины подмостового габарита, указанное в 4.6, не допускается.
4.10 В наплавных мостах допускается устройство одного судоходного пролета.
4.11 В наплавных мостах ширину выводной части устанавливают в зависимости от класса водного пути с учетом гидрологических условий, а также условий эксплуатации флота, но не менее 1,5-кратной гарантированной ширины судового хода.
