---

4.12 Отметку РСУ следует определять по методике, приведенной в приложении Б.

4.13 Для мостовых переходов через водные пути, по которым в полноводный период навигации возможен заход судов транспортного флота с водных путей более высокого класса, подмостовые габариты судоходных пролетов следует устанавливать по результатам комплексного технико-экономического обоснования, согласованного с департаментом речного транспорта транспортного министерства (ведомства), а при заходе судов с водных путей 1-го и 2-го классов - также с Министерством обороны (Главным штабом ВМФ и Штабом тыла ВС).

4.14 Мостовые переходы следует располагать на участках водных путей, удовлетворяющих следующим требованиям:

а) русло реки должно быть устойчивым, позволяющим удерживать судовой ход без перемещений его по ширине реки и не допускающим изменения глубин, влияющих на судоходство;

б) участок реки должен быть прямолинейным с достаточным удалением от перекатов, по возможности, без поймы или с высокой незначительно затопляемой поймой. Длина прямолинейного участка, а также расстояние от моста до перекатов должны быть, как правило, с верховой стороны не менее трех, а с низовой стороны - не менее полутора длин расчетного судового (плотового) состава;

в) направление течения и ось судового хода должны быть, как правило, параллельны. Отклонение не должно превышать 10 град.;

г) глубина в судоходных пролетах мостов по всей ширине подмостового габарита В, а также на расстоянии от мостового перехода, указанном в 4.14 б, должна быть не менее гарантированной глубины судового хода на расчетную перспективу d.

4.15 Расположение и количество судоходных пролетов должны быть выбраны на основе прогноза возможных русловых переформирований.

В случае деформации русла в процессе эксплуатации в створе мостового перехода и на подходах к нему и при отсутствии условий для переноса судоходства в другой пролет с нормальными судоходными условиями изыскательские, дноуглубительные и другие путевые работы, связанные с обеспечением безопасности судоходства в районе мостового перехода, производят государственные бассейновые управления (государственные предприятия) водных путей за счет владельца моста в объемах, обеспечивающих габариты судового хода, согласованные при проектировании мостового перехода.

4.16 Класс участка водного пути, на котором предусматривается строительство или реконструкция мостового перехода, на сверхмагистральных и магистральных водных путях устанавливают государственные бассейновые управления (государственные предприятия) водных путей, на водных путях местного значения - их линейные подразделения.

Утверждение класса производят:

- на сверхмагистральных и магистральных водных путях департаменты речного (водного) транспорта или иные службы транспортного министерства (ведомства);

- на водных путях местного значения - государственные бассейновые управления (государственные предприятия) водных путей по поручению вышестоящих органов.

Выдачу технических условий на проектирование мостового перехода производят государственные бассейновые управления (государственные предприятия) водных путей.

4.17 Проекты мостовых переходов в части выбора створа и расположения русловых опор, подмостовых габаритов, определения отметок РСУ и ПУ, оборудования навигационными знаками и организации строительства должны быть согласованы с государственными бассейновыми управлениями (государственными предприятиями) водных путей, а на сверхмагистральных водных путях, кроме того, с департаментами (службами) речного (водного) транспорта транспортного министерства (только в части выбора створа, расположения опор и подмостовых габаритов).

Для участков водных путей, где возможно плавание морских и военных судов, согласовывать проекты следует также с департаментом морского транспорта соответствующего министерства (ведомства), Министерством обороны или уполномоченными ими организациями.

Проекты мостовых переходов через сверхмагистральные водные пути в части установления подмостовых габаритов должны быть согласованы с Министерством обороны (Главным штабом ВМФ и Штабом тыла ВС).

Согласование проектов мостовых переходов на водных путях, не предполагаемых к использованию водным транспортом в перспективе, должно производиться местными администрациями (органами исполнительной власти) по заключениям линейных подразделений государственных бассейновых управлений (государственных предприятий) водных путей.

5 ТРЕБОВАНИЯ БЕЗОПАСНОСТИ

5.1 При расположении мостовых переходов на городских, автодорожных и железнодорожных магистралях в условиях, отличающихся от указанных в 4.14а, б, должны быть предусмотрены соответствующие меры, обеспечивающие необходимые условия судоходства (изменение схемы моста, устройство выправительных сооружений, спрямление русла, укрепление берегов и др.).

5.2 При устройстве мостов на водных путях 1-5-го классов, имеющих одностороннюю пойму, пропускающую более 25 % паводкового расхода воды, при проектировании должны быть предусмотрены выправительные сооружения, регулирующие высокие воды (незатопляемые струенаправляющие дамбы, полузапруды и т.п.).

5.3 Увеличение максимальной скорости течения воды в створе моста, вызванное его строительством и эксплуатацией, не должно превышать 20% при значении максимальной скорости течения воды в естественных условиях до 2 м/с и 10% - при ее значении более 2 м/с.

5.4 Опоры моста в пределах их высоты от низа пролетного строения до линии возможного размыва дна не должны иметь обращенных к судоходным пролетам выступающих частей, представляющих собой опасность для судоходства. Горизонтальные сечения опор должны иметь обтекаемую форму.

5.5 Плоскости опор, обращенные в сторону судоходных пролетов, должны быть, как правило, параллельны направлению течения, а при отсутствии течения - оси судового хода. При этом отклонение не должно превышать 10 град.

5.6 На пролетных строениях и опорах судоходных пролетов мостов должны размещаться навигационные знаки в соответствии с требованиями ГОСТ 26600.

5.7 На лицевой части опор и пролетного строения судоходного пролета, обращенной к судоводителям, должна быть выполнена вертикальная разметка безопасности в соответствии с требованиями ГОСТ 23457.

5.8 Плоскости опор, обращенные в сторону судоходных пролетов моста, в темное время суток должны быть освещены. При этом световой поток не должен создавать помех для судоходства.

5.9 На опорах судоходного пролета должно быть обозначено положение (отметка) РСУ в соответствии с требованиями ГОСТ 26600.

5.10 На мостовых переходах с большим количеством пролетных строений несудоходный пролет, примыкающий к судоходному, при необходимости может быть оборудован навигационным знаком, запрещающим судоходство под этим пролетным строением.

ПРИЛОЖЕНИЕ А

(обязательное)

ТЕРМИНЫ, ИХ ОПРЕДЕЛЕНИЯ И СОКРАЩЕНИЯ

1 Внутренний водный путь (ВВП) -

- реки, озера, водохранилища и каналы, пригодные для судоходства и лесосплава.

2 Внутренний судоходный путь (судоходный путь) -

- внутренний водный путь, используемый для движения судов и других плавучих средств.

3 Класс внутреннего водного пути -

- характеристика участка внутреннего водного пути, устанавливаемая в зависимости от гарантированной и (или) средненавигационной глубин судового хода, а также расчетных параметров транспортного флота на расчетную перспективу.

Примечание - Цифровое обозначение классов принято от 1 до 7 по убывающей значимости классов в системе внутренних водных путей.

4 Судоходство -

- плавание судов, плотов и других плавучих средств по внутренним водным путям с целью осуществления грузовых и пассажирских перевозок, а также других видов деятельности.

5 Судовой ход -

- пространство (подводное и надводное) на судоходном пути, предназначенное для судоходства и обозначаемое на местности или на карте.

6 Габариты судового хода -

- глубина, ширина, надводная высота и радиус закругления судового хода.

7 Гарантированные габариты судового хода (гарантированные габариты) -

- установленные на участке судоходного пути наименьшие габариты судового хода при расчетных судоходных уровнях воды.

8 Гарантированная глубина (ширина) судового хода -

- установленная на участке судоходного пути наименьшая глубина (ширина) судового хода при проектном уровне воды.

9 Средненавигационная глубина судового хода -

- средневзвешенная глубина судового хода на участке судоходного пути, используемая транспортным флотом в эксплуатационный период навигации.

10 Мостовой переход -

- комплекс инженерных сооружений, состоящий из моста, подходов к нему (эстакад, земляных насыпей или выемок), регуляционных и берегозащитных сооружений.

11 Судоходный пролет моста (судоходный пролет) -

- пролет моста, предназначенный для пропуска плавучих средств.

12 Судоходный разводной пролет (разводной пролет) -

- пролет моста с вертикальным подъемом, поворотом или раскрытием пролетного строения (всего или его части), предназначенный для пропуска плавучих средств.

Примечание - Различают разводные пролеты, предназначенные для пропуска расчетных судов и составов транспортного флота и для пропуска только судов с большой надводной высотой.

13 Наплавной мост -

- мост на плавучих опорах (понтонах).

14 Подмостовой габарит судоходного пролета моста (подмостовой габарит) -

- очертание габарита судового хода, перпендикулярное его оси, в подмостовом пространстве судоходного пролета моста.

Примечания

1 Подмостовой габарит определяется:

- общей высотой , состоящей из высоты h над расчетным высоким судоходным уровнем воды (РСУ), гарантированной глубины судового хода на перспективу от проектного уровня воды (ПУ) и амплитуды колебаний уровней воды между РСУ и ПУ;

- шириной .

2 В подмостовом габарите не должны находиться элементы моста и его оборудования, включая навигационные знаки.

15 Реконструируемый мост -

- мост, подлежащий переустройству с полной заменой пролетных строений и использованием (полным или частичным) существующих опор.

16 Ось судового хода -

- условная линия, проходящая в средней части судового хода.

17 Уровень воды -

- высота поверхности воды в водном объекте над условной горизонтальной плоскостью сравнения.

18 Расчетный высокий судоходный уровень воды (РСУ) -

- судоходный уровень воды, определяемый расчетом, от которого отсчитывается высота подмостового габарита.

19 Проектный уровень воды (ПУ) -

- расчетный низкий судоходный уровень воды с заданной обеспеченностью.

Примечание - Применяется при путевых работах на внутренних судоходных путях и установлении гарантированных габаритов судового хода.

20 Подпорный уровень воды -

- уровень воды, образующийся в водотоке или водохранилище в результате подпора.

21 Нормальный подпорный уровень воды (НПУ) -

- наивысший проектный подпорный уровень верхнего бьефа, который может поддерживаться в нормальных условиях эксплуатации гидротехнических сооружений.

22 Подпор -

- подъем уровня воды, возникающий вследствие преграждения или стеснения русла водотока или изменения условий стока подземных вод.

23 Расчетная перспектива (перспектива) -

- расчетный срок, определяемый прогнозированием развития водного транспорта, но не менее 25 лет.

Примечание - Начальным годом расчетного перспективного периода является год обращения проектно-конструкторских организаций, проектирующих мост, в органы, регулирующие судоходство.

24 Навигационный период (навигация) -

- интервал времени возможной по климатическим условиям или фактической работы флота на перевозках.

Примечание - Различают навигационные периоды: эксплуатационный, директивный и физической навигации.

25 Эксплуатационный период навигации -

- интервал времени работы флота на перевозках.

26 Период физической навигации (физическая навигация) -

- интервал времени от начала очищения водного пути от льда до начала устойчивого ледообразования.

27 Река -

- водоток значительных размеров, питающийся атмосферными осадками со своего водосбора и имеющий четко выраженное русло.

28 Водохранилище -

- искусственный водоем, образованный водоподпорным сооружением на водотоке с целью хранения воды и регулирования стока.

29 Русло реки -

- выработанное речным потоком ложе, но которому осуществляется сток без затопления поймы.

30 Пойма -

- часть дна речной долины, сложенная наносами и периодически заливаемая в половодье и паводки.

31 Перекат -

- характерная для равнинных рек форма донного рельефа, сформированная отложениями наносов, обычно в виде широкой гряды, пересекающей русло под углом к общему направлению течения, вызывающая отклонение его от одного берега к другому.

32 Гидрологический пост -

- пункт на водном объекте, оборудованный устройствами и приборами для проведения систематических гидрологических наблюдений.