---

33 Опорный гидрологический пост -

- гидрологический пост, характерный для данного участка водного пути, на котором устанавливают проектный уровень воды.

34 Половодье -

- фаза водного режима реки, ежегодно повторяющаяся в данных климатических условиях в один и тот же сезон, характеризующаяся наибольшей водностью, высоким и длительным подъемом уровня воды и вызываемая снеготаянием или совместным таянием снега и ледников.

Примечание - Различают половодья весеннее, весенне-летнее и летнее.

35 Паводок -

- фаза водного режима реки, которая может многократно повторяться в различные сезоны года. Характеризуется интенсивным, обычно кратковременным, увеличением расходов и подъемом уровней воды и вызывается дождями или снеготаянием во время оттепелей.

36 Навигационное оборудование внутреннего водного пути (навигационное оборудование) -

- навигационные знаки, устанавливаемые на судоходных путях для обеспечения безопасности судоходства.

37 Береговая полоса отвода внутренних водных путей (полоса отвода) -

- прибрежная полоса отвода земли вдоль внутреннего водного пути, предоставленная в установленном порядке для работ, связанных с обеспечением судоходства.

38 Дноуглубительные работы -

- работы по углублению дна на судоходных путях для достижения заданных габаритов.

39 Органы, регулирующие судоходство на внутренних водных путях,

- организации речного (водного) транспорта, осуществляющие функции государственного управления водными путями, содержания их в судоходном состоянии и надзора за судоходством.

Примечание - К органам, регулирующим судоходство на внутренних водных путях, относят соответствующие департаменты (службы) транспортных министерств и ведомств, государственные бассейновые управления (государственные предприятия) водных путей, государственные речные судоходные инспекции.

ПРИЛОЖЕНИЕ Б

(обязательное)

ОПРЕДЕЛЕНИЕ РАСЧЕТНОГО СУДОХОДНОГО

УРОВНЯ ВОДЫ (РСУ)

Б.1 Определение РСУ для участков

нешлюзованных рек

Б.1.1 Определяют расчетную продолжительность физической навигации , сут, как среднеарифметическое значение этих периодов за все годы наблюдений (не менее 10 лет).

Б.1.2 Определяют допускаемую для данного класса водного пути продолжительность , сут, стояния уровней воды выше РСУ по формуле

, (Б.1)

где К - коэффициент допускаемого снижения продолжительности физической навигации, принимаемый равным: 5 - для водных путей 1-го и 4-го классов, 6 - для 2-го и 3-го классов, 3 - для 5-го класса, 2 - для 6-го и 7-го классов.

Б.1.3 По данным гидрометрических наблюдений строят графики хода уровней воды в период прохождения паводков или половодий (далее паводков) для всех лет наблюдений и по ним определяют уровни воды , превышаемые более высокими уровнями в течение , сут.

Б.1.4 Полученные значения уровней располагают (в табличной форме) в порядке убывания и для каждого из них определяют эмпирическую вероятность превышения , %, по формуле

, (Б.2)

где - порядковый номер уровня воды;

- число лет гидрометрических наблюдений.

Б.1.5 На основе полученных значений и P строят график , по которому определяют отметку РСУ в зависимости от расчетной вероятности превышения , %, принимаемой равной: 2 - для водного пути 1-го класса, 3 - для 2-го класса, 4 - для 3, 6 и 7-го классов, 5 - для 4-го и 5-го классов. Пример построения графика и определения по нему РСУ приведен на рисунке Б.1

Рисунок Б.1 - График для определения РСУ

Б.1.6 При отсутствии материалов многолетних гидрометрических наблюдений в створе проектируемого мостового перехода отметку РСУ определяют для створа опорного гидрологического поста. Перенос отметки РСУ на створ мостового перехода следует производить на основе графика связи соответственных уровней воды, который вычерчивают по результатам наблюдений за уровнями воды в процессе выполнения изыскательских работ в створе мостового перехода.

Б.1.7 Для определения РСУ малоизученных рек (когда материалы гидрометрических наблюдений отсутствуют или недостаточны по продолжительности) допускается использовать данные краткосрочных гидрометрических наблюдений с приведением их к многолетнему периоду по данным постов гидрометеослужбы, расположенных на реках-аналогах, удовлетворяющих следующим условиям:

- возможная географическая близость расположения водосборов;

- сходство климатических условий;

- однородность условий формирования стока, однотипность почв (грунтов) и гидрогеологических условий, по возможности близкая степень озерности, залесенности, заболоченности и распаханности;

- площади водосборов должны отличаться не более чем в 10 раз;

- отсутствие факторов, существенно искажающих величину естественного речного стока (регулирование стока, сбросы, изъятие на орошение и другие нужды).

Б.2 Определение РСУ для участков шлюзованных рек

и водохранилищ

Б.2.1 Если на водном пути в продолжение всего периода навигации имеется подпор, создаваемый плотиной, а вода во время паводков пропускается через водосбросные устройства при отметках ниже нормального подпорного уровня (НПУ), то мост может быть расположен в одной из двух зон, указанных на рисунке Б.2:

в первой зоне - когда отметка уровня паводка определенной вероятности превышения ниже отметки НПУ с учетом кривой подпора;

во второй зоне - когда отметка уровня паводка определенной вероятности превышения выше отметки НПУ с учетом кривой подпора.

Б.2.2 При расположении моста в первой зоне за РСУ принимают уровень, отметка которого не менее, чем на 0,5 м выше отметки НПУ водохранилища с учетом кривой подпора.

1 - плотина;

2 - нормальный подпорный уровень воды (НПУ);

3 - уровень паводка вероятностью превышения , %, пропускаемого через водосливные отверстия плотины;

4 - уровень паводка до сооружения плотины.

Рисунок Б.2 -Схема расположения зон

Б.2.3 При расположении моста во второй зоне РСУ определяют в порядке, установленном в разделе 1 настоящего приложения. При этом:

- коэффициент допускаемого снижения продолжительности физической навигации K принимают равным: 5 - для водных путей 1-го класса, 6 - для 2, 3, 6 и 7-го классов, 7 - для 4-го и 5-го классов;

- расчетную вероятность превышения , %, принимают равной: 2 - для водных путей 1-го класса, 3 - для 2-го класса, 4 - для 3-го класса, 5 - для 4-го и 5-го классов, 6 - для 6-го и 7-го классов.

Если полученное значение РСУ имеет отметку ниже отметки НПУ, то за отметку РСУ принимают отметку НПУ с учетом кривой подпора, увеличенную на 0,5 м.

Если полученное значение РСУ имеет отметку выше отметки НПУ с учетом кривой подпора, то за отметку РСУ принимают вычисленную отметку РСУ, увеличенную на 0,5 м.

Примечание - Данные гидрометрических наблюдений, необходимые для определения РСУ, следует корректировать с учетом регулирующего влияния плотины в соответствии с проектными данными.

Б.2.4 При пропуске паводка через плотину при отметках НПУ за отметку РСУ принимают отметку уровня паводка с расчетной вероятностью превышения . При этом отметка РСУ должна быть не менее чем на 0,5 м выше отметки НПУ водохранилища.

Б.2.5 При расчете отметки РСУ для мостовых переходов, располагаемых в нижних бьефах водохранилищ, следует учитывать регулирующее влияние плотин на уровни воды.

Б.2.6 Если судоходство в период паводков совершается через разборчатые плотины, то РСУ определяют по методике, изложенной в разделе Б.1 настоящего приложения.

Введение

1 ОБЛАСТЬ ПРИМЕНЕНИЯ

2 НОРМАТИВНЫЕ ССЫЛКИ

3 ОПРЕДЕЛЕНИЯ

4 НОРМЫ И ТЕХНИЧЕСКИЕ ТРЕБОВАНИЯ

Рисунок 1 - Подмостовой габарит неразводного судоходного пролета моста

Рисунок 2 - Подмостовой габарит разводного судоходного пролета моста

5 ТРЕБОВАНИЯ БЕЗОПАСНОСТИ

ПРИЛОЖЕНИЕ А (обязательное). ТЕРМИНЫ, ИХ ОПРЕДЕЛЕНИЯ И СОКРАЩЕНИЯ

ПРИЛОЖЕНИЕ Б (обязательное). ОПРЕДЕЛЕНИЕ РАСЧЕТНОГО СУДОХОДНОГО УРОВНЯ ВОДЫ (РСУ)

Б.1 Определение РСУ для участков нешлюзованных рек

Рисунок Б.1 - График для определения РСУ

Б.2 Определение РСУ для участков шлюзованных рек и водохранилищ

Рисунок Б.2 -Схема расположения зон

УДК 624.21.036(083.74) Ж82 ОКС 93.040

Ключевые слова: нормы, технические требования, класс внутреннего водного пути, мост, судоходных пролет, габариты судового хода, гарантированная глубина (ширина), средненавигационная глубина, габариты подмостовые, расчетные уровни воды, безопасность; органы, регулирующие судоходство