---

25

НАЦІОНАЛЬНИЙ СТАНДАРТ УКРАЇНИ

Споруди транспорту

ОГОРОДЖЕННЯ ДОРОЖНІ ПЕРШОЇ ГРУПИ

Порядок проведення натурних випробувань

ИСС «Зодчий» ( г. Киев, ул. М. Кривоноса, 2а; т/ф. 249-34-04 )

ДСТУ Б В.2.3-13:2006

Київ

Міністерство будівництва, архітектури та житлово-комунального господарства України

2006

ПЕРЕДМОВА

1 РОЗРОБЛЕНО: Українське державне виробничо-технологічне підприємство "Укрдортехнологія"

РОЗРОБНИКИ: С. Вернусь; Н. Дудник; Л. Полєтаєва; В. Резник, канд. техн. наук (керівник розробки); Є. Столбов; О. Титенко

ПРИ УЧАСТІ: О. Крижанівського; Б. Овсієнка

2. ВНЕСЕНО: Державна служба автомобільних доріг України (Укравтодор)

2. ПОГОДЖЕНО: Державний науково-дослідний центр безпеки дорожнього руху та діяльності дорожньо-патрульної служби місцевої міліції МВС України лист
   від 10 жовтня 2005 р. № 45/1988;

Департамент Державної автомобільної інспекції МВС України лист від 24 жовтня 2005 р. № 4/7-6368

4 ПРИЙНЯТО ТА НАДАНО ЧИННОСТІ: наказ Міністерства будівництва, архітектури та житлово-комунального господарства України від 06.05.2006 р.
№ 161

5. Цей стандарт відображає сукупність положень і вимог Європейських норм EN 1317-1:1998 „Rϋckhaltesysteme an Straβen. Teil 1: Terminologie und allgemeine Kriterien fϋr Prϋfverfahren" (Дорожні стримувальні системи. Частина: Терміни і загальні критерії методів випробувань) та EN 1317-2:1998 „Rϋckhaltesysteme an Straβen. Teil 2: Leistungsklassen, Abnahmekriterien fϋr Anprallprϋfungen und Prϋfverfahren fϋr Schutzeinrichtungen" (Дорожні стримувальні системи. Частина 2: Види навантаження, критерії оцінки огороджень методом ударних випробувань)

6. УВЕДЕНО ВПЕРШЕ

ЗМІСТ

1 Сфера застосування 4

2 Нормативні посилання 4

3 Терміни та визначення понять, познаки 5

4 Програма і методика випробувань 6

5 Вимоги до ДТЗ для випробувань 8

6 Вимоги до об'єкта випробувань 10

7 Вимоги до випробувального полігону 10

8 Визначення інерційних навантажень (ASI) 12

9 Визначення стримувальної здатності, поперечного прогину та динамічного
габариту 14

10 Оформлення результатів випробувань 16

Додаток А (обов'язковий) Схема випробувального полігону 18

Додаток Б (обов'язковий) Форма з прикладом оформлення протоколу
випробувань першої стадії 19

Додаток В (обов'язковий) Форма з прикладом оформлення протоколу випробувань другої стадії 20

Додаток Г (обов'язковий) Форма висновку-дозволу на виробництво дорожнього огородження 21

Додаток Д (довідковий) Бібліографія 22

НАЦІОНАЛЬНИЙ СТАНДАРТ УКРАЇНИ

СПОРУДИ ТРАНСПОРТУ
ОГОРОДЖЕННЯ ДОРОЖНІ ПЕРШОЇ ГРУПИ
Порядок проведення натурних випробувань

СООРУЖЕНИЯ ТРАНСПОРТА
ОГРАЖДЕНИЯ ДОРОЖНЫЕ ПЕРВОЙ ГРУППЫ
Порядок проведения натурных испытаний

TRANSPORT CONSTRUCTIONS
PROTECTIONS ROAD OF THE FIRST GROUP
Order of conducting of model tests

Чинний від 2006-10-01

1 СФЕРА ЗАСТОСУВАННЯ

1. Цей стандарт установлює програму і методику, а також основні положення метрологічного забезпечення проведення випробувань стаціонарних дорожніх огороджень першої групи згідно з ДСТУ 2735 в умовах їх експлуатації (далі – натурних випробувань).

2. Стандарт призначений для всебічного перевірення та остаточного визначення відповідності конкретної конструкції дорожнього огородження вимогам призначеності і надійності згідно з ДСТУ Б В.2.3-10, ДСТУ Б В.2.3-12 при поставленні їх на виробництво.

2 НОРМАТИВНІ ПОСИЛАННЯ

У цьому стандарті є посилання на такі нормативні документи:

ДСТУ 2735-94 Огородження дорожні і напрямні пристрої. Правила використання. Вимоги безпеки дорожнього руху

ДСТУ 2984-95 Засоби транспортні дорожні. Типи. Терміни та визначення
ДСТУ 3501-97 Годинники електронні, що живляться від мережі змінного струму. Загальні технічні умови

ДСТУ 4100-2002 Знаки дорожні. Загальні технічні умови. Правила застосування

ДСТУ 4179-2003 Рулетки вимірювальні металеві. Технічні умови

ДСТУ Б В.2.3-10-2003 Споруди транспорту. Огородження дорожнє парапетного типу. Загальні технічні умови

ДСТУ Б В.2.3-12-2004 Споруди транспорту. Огородження дорожнє металеве бар'єрного типу. Загальні технічні умови

ГОСТ 8.010-99 ГСИ. Методики выполнения измерений. Основные положения (ДСВ. Методики виконання вимірювань. Основні положення)

ГОСТ 8.476-82 ГСИ. Государственный специальный эталон и государственная поверочная схема для средств измерений в диапазоне частот 0,5 –30 Гц (ДСВ. Державний спеціальний еталон і державна повірочна схема для засобів вимірювань в діапазоні частот 0,5-30 Гц)

ГОСТ 9.032-74 ЕСЗКС. Покрытия лакокрасочные. Группы, технические требования и обозначения (ЄСЗКС. Покриття лакофарбові. Групи, технічні вимоги і позначення)

ГОСТ 427-75 Линейки измерительные металлические. Технические требования (Лінійки вимірювальні металеві. Технічні вимоги)

ГОСТ 8026-92 Линейки поверочные. Технические условия (Лінійки повірочні. Технічні умови)

ГОСТ 18955-73 Акселерометры низкочастотные линейные. Термины и определения (Акселерометри низькочастотні лінійні. Терміни та визначення)

ГОСТ 22748-77 Автотранспортные средства. Номенклатура наружных размеров. Методы измерений (Автотранспортні засоби. Номенклатура зовнішніх розмірів. Методи вимірювань)

ГОСТ 23350-98 Часы наручные карманные электронные. Общие технические требования (Годинники наручні кишенькові електронні. Загальні технічні вимоги)

ГОСТ 26272-98 Часы электронно-механические кварцевые наручные карманные. Общие технические требования (Годинники електронно-механічні кварцові наручні кишенькові)

ГОСТ 29329-92 Весы для статического взвешивания. Общие технические требования (Ваги для статичного зважування. Загальні технічні вимоги)

ДБН В.2.3-4-2000 Споруди транспорту. Автомобільні дороги

3 ТЕРМІНИ ТА ВИЗНАЧЕННЯ ПОНЯТЬ, ПОЗНАКИ

У цьому стандарті використано терміни, визначення понять та познаки, установлені в ДСТУ Б В.2.3-10 та ДСТУ Б В.2.3-12.

Нижче подано терміни, додатково застосовані в цьому стандарті.

3.1 динамічний габарит наїзду на огородження (Wo)

Максимальне горизонтальне відхилення крайніх точок траєкторії руху дорожнього транспортного засобу для випробувань (далі – ДТЗ) разом з деформованими елементами огородження під час наїзду ДТЗ на огородження (рисунок 1).

3.2 вибіг ДТЗ

Переміщення ДТЗ після контакту з огородженням. Характеризується параметрами смуги вибігу: шириною смуги (с) – максимальною відстанню крайніх точок ДТЗ від лінії розташування огороджень та протяжністю смуги (L) –відстанню переміщення ДТЗ від останньої точки контакту з огородженням до зупинки.

3.3 випробувальна лабораторія (полігон)

Підприємство, на якому проводять натурні випробування дорожніх огороджень згідно з цим стандартом. Вимірювальна інформаційна система лабораторії (полігону) підлягає метрологічній атестації відповідно до положень Закону України "Про метрологію та метрологічну діяльність" [1] та вимог "Правил уповноваження та атестації у державній метрологічній системі" [2].

3.4 параметри безпечного вибігу ДТЗ

За Європейськими нормами EN 1317-2 параметри вибігу ДТЗ не повинні перевищувати:

• протяжність смуги (L) – показник В (таблиця 1);

• ширина смуги (с) – значення, яке складається з показника А (таблиця 1), габаритної ширини ДТЗ та 16 % габаритної довжини ДТЗ.

Таблиця 1 – Значення показників А та В У метрах

4 ПРОГРАМА І МЕТОДИКА ВИПРОБУВАНЬ

1. Натурні випробування огороджень першої групи згідно з ДСТУ 2735 здійснює спеціальна лабораторія (полігон) за технічними умовами (далі – ТУ) конкретної конструкції і марки огородження за його максимальною розрахунковою стримувальною здатністю.

2. У випробуваннях огороджень застосовують ДТЗ згідно з ДСТУ 2984 без водія і пасажирів, які мають геометричні параметри, масу, що визначені в таблицях 2 – 4, та з швидкістю руху в момент первинного контакту з огородженням відповідно до таблиці 3 ДСТУ Б В.2.3-10, або відповідно до таблиці 2 ДСТУ Б В.2.3-12.

4.3 Під час натурних випробувань визначають відповідність конкретної конструкції марки огородження вимогам призначеності згідно з 5.1 – 5.4 ДСТУ Б В.2.3-10 і 5.1 ДСТУ Б В.2.3-12 та надійності згідно з 5.5 – 5.8 ДСТУ Б В.2.3-10 і 5.2 ДСТУ Б В.2.3-12.

4.4 Програма випробувань

4.4.1 Натурні випробування огородження проводять за двома стадіями:

• перша стадія – наїзд на огородження легкового автомобіля для перевірки відповідності нормативам інерційного навантаження на водія і пасажирів та відповідності параметрів смуги вибігу автомобіля після контакту з огородженням;

• друга стадія – наїзд на огородження вантажного автомобіля, автобуса або сідельного автопоїзда для визначення стримувальної здатності і поперечного прогину огородження, динамічного габариту та параметрів смуги вибігу ДТЗ.

4.4.2 На першій стадії випробувань визначають:

– інерційні навантаження на водія та пасажира;

– швидкість руху автомобіля в момент первинного контакту з огородженням;

• швидкість, кут вибігу та параметри смуги вибігу автомобіля з моменту припинення його контакту з огородженням;

• деформації, які отримав автомобіль в процесі наїзду та деформації елементів огородження.

4.4.3 На другій стадії випробувань визначають:

4. У разі негативного результату випробувань наїздом легкового автомобіля на огородження (першої стадії) другу стадію випробувань не виконують. Замовнику видають відповідний документ, в якому зазначають причини невідповідності конструкції огородження вимогам призначеності.

5. Послідовність виконання підготовчих робіт на першій стадії випробувань наступна:

• перевірка відповідності елементів огородження ТУ та кресленням;

• встановлення огородження для випробувань;

• підготовка відповідного ДТЗ до випробувань;

• перевірка вимірювальних пристроїв і устаткування для проведення вимірювань та спостережень за процесом наїзду;

• нанесення сітки на смугу розгону ДТЗ, смугу з твердим покриттям та на смугу, де встановлено огородження.

4.4.6 На першій стадії випробувань ДТЗ – легковий автомобіль доставляють до вихідної позиції на смузі розгону і з включеними пристроями для вимірювання інерційних навантажень, а на другій стадії випробувань ДТЗ – автобус, вантажний автомобіль, сідельний автопоїзд:

• розганяють за допомогою двигуна або за рахунок інерційних сил похилої площини смуги розгону або за допомогою спеціальної каретки, яку зупиняють (відокремлюють) безпосередньо перед огородженням;

• керують напрямком руху по радіо або для досягнення прямого напрямку руху тимчасово (до зустрічі з огородженням) фіксують передні колеса ДТЗ.

4.4.7 В момент пересічення ДТЗ початку сітки на смузі розгону включають запис його руху на кіно-відеоплівку і продовжують зйомку до зупинки ДТЗ.

4.4.8 Після зупинки ДТЗ:

а) припиняють запис на кіно-відеоплівку;

б) знімають показання приладів, що знаходяться у ДТЗ – легкового автомобіля і, за потреби, його знову фотографують;

в) складають протокол огляду ДТЗ, у якому описують процес наїзду і зазначають:

• деформації, пошкодження та руйнування вузлів і деталей;

• параметри смуги вибігу ДТЗ;

г) за слідами руху коліс ДТЗ, залишених на сітці та відповідно до відміток на огородженні, складають у масштабі 1:500 або 1:250 план-схему наїзду, по якій визначають дійсний кут наїзду з точністю 0,5 °;

д) за результатами огляду огородження складають протокол його стану (деформацій, пошкоджень та руйнувань), в якому відмічають:

е) фотографують огородження в цілому і окремі його конструктивні елементи, що зазнали руйнувань та пошкодження;

є) складають звіт про випробування.

4.5 Методики проведення випробувань першої і другої стадій наведені у розділах 8 та 9.

5 ВИМОГИ ДО ДТЗ ДЛЯ ВИПРОБУВАНЬ

5.1. Типи, маса, основні параметри та розміри, положення центра маси ДТЗ повинні відповідати вимогам, наведеним в таблицях 2-4.

Зовнішні розміри ДТЗ перевіряють згідно з ГОСТ 22748.

Таблиця 2 – Маса ДТЗ та баласту У кілограмах