4.27. Рабочие места машиниста и помощника машиниста в кабине должны функционально удобными креслами, средствами жизнеобеспечения.
В кабине локомотивов капотного типа рабочее место машиниста должно оборудоваться на двух рабочих постах, размещенных диагонально в кабине с правой стороны по ходу движения.
4.28. Размещение рабочих мест должно проводиться с учетом установки их у боковых окон с обеспечением видимости вагонов с обеих сторон управления.
Для исключения эффекта засветки экранов дисплея и электронных приборов боковые окна должны быть оборудованы регулируемыми в вертикальном направлении солнцезащитными жалюзи по всей площади окна. На лобовых окнах должны применяться солнцезащитные экраны, регулируемые по высоте.
4.29. Основная рабочая поза машиниста должна предусматривать положение его рук с длительным использованием опоры, находящейся в зоне оптимальной досягаемости ОУ движением и ОУ остановкой поезда.
4.30. Визуальный объем кабины, связанный с оптимальной видимостью внешней поездной обстановки и аварийной сигнализации, должен позволять машинисту, ведущему локомотив, изменять рабочую позу (работать сидя и стоя) без ухудшения условий обзора.
4.31. Пульт управления машиниста предназначен для размещения на нем СОИ и ОУ, минимально необходимых только для управления движением локомотива.
Число и компоновка СОИ и ОУ определяется строго на основе объективного исследования алгоритма управления конкретного локомотива при разных (штатных и аварийных) режимах их эксплуатации.
Конструктивно пульт должен соответствовать типу кабины локомотива.
4.32. Для максимально возможной унификации работы машиниста в торцевых непроходных кабинах пульт (с учетом зон досягаемости и наилучшего обзора) должен иметь трапецеобразное очертание вокруг машиниста (желательно с выемкой для туловища).
В торцевых проходных, башенных и уровневых кабинах пульт должен иметь L-образное очертание со сдвигом его к правой боковой стенке и смещением ниши для ног.
Пульт должен обеспечивать оптимальное удобство обслуживания локомотива с основного рабочего места.
4.33. Пульт управления машиниста должен образовывать единое функциональное и антропометрически неразрывное целое с креслом, нишей и подогнанной по высоте подставкой для ног и содержать следующие элементы:
панель (моторная) органов оперативного управления;
панель (информационная) средств индикации;
панели вспомогательных ОУ (в т.ч. установленных на вертикальной и наклонной поверхностях боковых стоек пульта);
нишу для ног с подножкой и ножными педалями;
поручень для рук машиниста (рекомендуется для рационализации его осанки и обеспечения функционального упора в периоды отсутствия манипуляций с ОУ на пульте);
элементы пассивной защиты.
Пульт управления торцевой проходной кабиной может иметь при необходимости дополнительно еще и боковую (на стенке) панель органов управления.
4.34. Панель органов управления должна быть выполнена как плоскость с наклоном 5 <= 20° по направлению к машинисту и условно разделяться с учетом алгоритма управления на отдельные функциональные части.
Центральная часть панели управления, обращенная к машинисту, должна содержать выделенную (желательно по оси симметрии ниши) зону для размещения бланков предупреждений и книжки расписания движения с механическим держателем.
Центральная часть оперативной панели должна содержать наиболее важные ОУ частых обращений и быстрого реагирования.
В левой центральной части моторной панели должен устанавливаться вертикальный рычаг контроллера на удалении не более 250 мм от оси симметрии.
В правой центральной части должен устанавливаться вертикальный (временно горизонтальный) рычаг пневматического тормоза, на удалении 350 мм от оси симметрии, и рычаг электродинамического тормоза (в случае его применения) на удалении 450 мм от оси ниши.
На моторной панели и частично панели пульта должно размещаться минимально необходимое, но достаточное число ОУ для управления движением локомотива с учетом логики работы машиниста в штатной и аварийной ситуациях.
СОИ и ОУ техническим состоянием оборудования локомотива должны образовывать функциональные зоны вне основного пульта управления.
4.35. Ниша для ног машиниста должна быть расположена симметрично оси сидящего за пультом машиниста. В ней размещена подножка и, если это необходимо, две педали:
слева - педаль совмещенная: тифона (нажатие вперед) и подсыпка песка (нажатие назад);
справа - педаль безопасности.
4.36. В случае использования поручня для рук по всей его длине должно быть свободное пространство для захвата. Он должен быть расположен симметрично оси сидящего машиниста.
Основные размеры поручня:
диаметр - 25-30 мм;
длина - не менее 600 мм.
4.37. Все органы управления и приборы информации, монтажные панели, находящиеся на пульте управления или внутри его конструкции, должны быть легко доступны для монтажа и ремонта, надежно и быстро фиксироваться.
Органы управления и приборы информации в поле обзора машиниста должны быть выполнены с учетом требований эргономики.
4.38. Размещение органов управления следует осуществлять согласно рекомендуемым правилам с учетом специфики алгоритма работы конкретного локомотива:
органы управления размещают на пульте управления рядами или колонками, как правило, с равным удалением;
органы управления с родственными функциями размещают в одном ряду или в одной колонке;
органы управления, к которым нужно привлечь внимание, снабжают клавишами большего размера или ручкой и размещают, как правило, на краю соответствующего ряда или колонки;
наиболее часто употребляемые органы управления размещают ближе к средней части пульта управления;
если число органов управления в одном ряду больше 4, их располагают по группам по 3 так, чтобы шаг между группами был как минимум 1,2 раза больше раза между органами управления;
расстояние между рядами (колонками) и шаг между органами управления в ряду (колонке) должен обеспечивать удобный доступ к выключателям при монтаже и ремонте.
4.39. Кресло машиниста должно обеспечивать ему удобное сидение за пультом управления. Кресло машиниста должно иметь спинку, откидные подлокотники, обеспечивать регулирование по высоте и по направлению оси локомотива.
Кресло, устанавливаемое в кабинах локомотивов, должно иметь санитарно-эпидемиологическое заключение.
Кресло своим демпфированием не должно усиливать вибрацию и амплитуду толчков на стыках рельсов на рабочем месте. Система вибродемпфирования не должна резонировать с колебаниями кузова локомотива. Пружинящие и демпфирующие элементы сиденья не должны быть источником шума.
4.40. Сиденье машиниста должно быть достаточно жестким, чтобы обеспечивать его безопасность во время сидения. Спинка сиденья должна быть регулируемой, а собственно сиденье - сдвижным или откидным.
Спинка должна быть фасонной и иметь опору для бедра. Вместе с подъемом машиниста с сиденья должны откидываться назад подлокотники кресла.
Собственно сиденье, спинка и подлокотники должны иметь мягкую обивку из стойкого, воздухопроницаемого и легко очищающегося материала.
На маневровых локомотивах сиденье допускается закреплять с демпфированием и регулированием на боковой или задней стенке кабины, но оно не должно затруднять выход из кабины и подход к боковому окну.
4.41. Высота сиденья над полом кабины должна соответствовать высоте панели органов управления пульта управления и высоте ниши для ног машиниста.
4.42. Для быстрого покидания кресла (3 сек) оно должно устанавливаться на параллелограмме, закрепленном на полу, который позволяет, путем поворота, сместить назад сиденье еще на 250 мм. Между поворотным параллелограммом и сиденьем следует располагать колебательное звено, подпружинивание которого с помощью регулировочного устройства согласуется с весом машиниста.
4.43. Кресло должно изготавливаться по модульному принципу с таким расчетом, чтобы сиденье, спинка, подлокотники и поворотный диск были бы одинаковыми, а поворотный параллелограмм или трубчатая опора могли бы приспосабливаться к отдельным типам локомотивов.
Для маневрово-вывозных локомотивов модули кресла должны крепиться на боковой стенке с учетом возможности быстрого покидания рабочего места.
В особых случаях при повышенных уровнях вибрации на локомотивах кресло необходимо устанавливать на пневмоподвесе.
4.44. Колебательное звено в кресле должно устанавливаться только на жестко подрессоренных локомотивах, а на локомотив с пневматическим подрессорированием оно не должно устанавливаться.
4.45. Сиденье кресла в заданном положении не должно фиксироваться, а только удерживаться устройствами с защелкой, так чтобы машинист смог бы развернуть сиденье, при необходимости, набок, преодолевая сопротивление этой защелки, и быстро его покинуть.
4.46. Перспективные кресла локомотива для тонкой, антропометрически обоснованной регулировки положения сиденья (не покидая его) в продольном, поперечном и вертикальном направлениях должны оснащаться механизмом автоматической подрегулировки на основе принципа гидравлического домкрата.
4.47. За креслом машиниста и помощника, отодвинутом в заднее крайнее положение, должен быть предусмотрен свободный проход шириной не менее 300 мм для перемещения персонала к лобовому и боковому окну в аварийной ситуации.
V. Гигиенические требования к проектированию, изготовлению и реконструкции
специального подвижного состава железнодорожного транспорта
5.1. Исполнение СПС должно обеспечивать нормальные условия труда при параметрах окружающего воздуха с учетом районированных и статистических параметров климатических факторов для технических целей.
5.2. Конструкция СПС должна обеспечивать безопасные и здоровые условия труда операторов (машинистов и помощников машиниста), обслуживающего персонала и защиту окружающей среды от воздействия возникающих на СПС вредных и опасных производственных факторов.
5.3. Материалы, предназначенные для применения во внутреннем оборудовании СПС, для внутренней отделки кабин управления, служебных и бытовых помещений, должны иметь малую теплопроводность, быть теплостойкими, трудногорючими, малоопасными, не выделять токсических веществ при допустимых температурах окружающего воздуха, иметь санитарно-эпидемиологическое заключение, разрешающее их применение на транспорте.
5.4. Рабочие места СПС должны проектироваться с учетом алгоритма работы обслуживающего персонала, специальных психофизиологических, эргономических и гигиенических требований. Компоновка рабочего места должна обеспечивать удобную рабочую позу, досягаемость основных органов управления (далее ОУ), средств связи и отображения информации (далее СОИ), достаточную обзорность внешней и внутренней обстановки, слышимость командных поездных и маневровых сигналов, а также возможность визуального наблюдения за сигналами руководителя работ и работающих возле машин людей.
5.5. Конструкция СПС должна предусматривать возможность подъема и спуска на правую и левую сторону железнодорожного полотна, наличие лестниц, подножек и поручней для подъема к кабинам и постам управления, дверям машинных и других помещений, рабочим площадкам, на раму машин.
5.6. Рабочие места для обслуживания оборудования машины, расположенные на высоте 1 м и более, должны иметь площадки шириной не менее 500 мм.
На наружной стороне боковых, торцевых и открытых площадок ферм должны быть установлены ограничительные поручни-барьеры высотой от 950 до 1050 мм с промежуточным ограждением на высоте не менее 350 мм от площадки. По наружному периметру пола площадок должны быть установлены ограничительные элементы, выступающие над уровнем пола площадки на высоту не менее 50 мм.
5.7. Ширина лестниц должна быть не менее 700 мм.
Расстояние по вертикали между ступеньками должно быть не более 250 мм у наклонных лестниц и не более 400 мм - у вертикальных, глубина ступеней не менее 300 мм.
5.8. Поручни входных дверей и лестниц должны иметь диаметр от 23 до 28 мм с учетом слоя малотеплопроводного материала.
5.9. Поверхность опорной площадки нижней подножки должна располагаться на высоте не более 400 мм от головки рельса.
5.10. Верхние подножки должны быть углублены в сторону кузова. Для подножек, предназначенных только для подъема на машину, допускается расположение опорных площадок в вертикальной плоскости.
5.11. Размеры кабины должны обеспечивать беспрепятственное перемещение обслуживающего персонала по кабине, возможность размещения дополнительного (кроме пультов управления) оборудования и санитарно-бытовых устройств (в случае отсутствия специального помещения или вагона санитарно-бытового назначения).
Расстояние между креслами, расположенными друг к другу спинками и отодвинутыми в крайнее переднее положение, должно быть не менее 700 мм.
5.12. Помещения, используемые для дистанционного управления, наблюдения и регистрации результатов работы при постоянном нахождении в них обслуживающего персонала, должны отвечать требованиям, предъявляемым к конструкции и оборудованию кабин управления.
5.13. Кабина управления СПС должна быть оснащена современными средствами жизнеобеспечения, имеющими по возможности минимальные размеры. Объем незастроенного пространства должен составлять не менее 5 м3 на человека. Допускается уменьшение объемов в случае оснащения кабины принудительной вентиляцией с подачей подогретого наружного воздуха не менее 30 м3 в час на одного человека, а также системой кондиционирования с достаточной хладопроизводительностью не менее (400 +-50) Вт на м3 объема кабины.
Внутренние габариты кабины, просветы окон, основные размеры высот пульта и кресла устанавливают из расчета создания оптимальных условий работы (сидя и стоя) для лиц роста от 1650 до 1900 мм.
Кабины централизованного управления должны иметь следующие основные размеры:
