---

систему поїзда, силові та допоміжні кола, ШВ або ГВ, опустити

струмоприймачі і після цього передати ключ опалення поїзному

електромеханікові або начальникові поїзда;

4.6.3 з'єднання і роз'єднання опалювальної системи головного

вагона з локомотивом проводить поїзний електромеханік або

начальник поїзда обов'язково в діелектричних рукавичках і в

присутності машиніста. Після з'єднання опалювальної системи він

передає ключ машиністові;

4.6.4 машиністові не дозволяється вмикати опалення

пасажирського поїзда в разі відсутності в нього ключа опалення;

4.6.5 у разі розриву поїзда на шляху прямування машиніст

повинен негайно зняти напругу з опалювальної системи;

4.6.6 у разі спрацьовування на локомотиві апаратів захисту

опалювальної системи поїзда машиністові дозволяється через

три-п'ять секунд увімкнути її знову;

4.6.7 у разі повторного спрацьовування апаратів захисту

машиніст повинен вимкнути опалення, повідомити про це

електромеханіка (начальника поїзда), прямувати до найближчої

зупинки (зміни локомотива) з вимкнутим опаленням. На зупинці

повернути ключ начальнику поїзда;

4.6.8 наступне вмикання опалювальної системи дозволяється

тільки після виявлення і усунення причини спрацювання апаратів

захисту в порядку, установленому цими Правилами.

4.7. На електровозах, що працюють за СБОТ, необхідно

дотримуватися таких вимог безпеки:

4.7.1 ключ від стійки апаратури СБОТ повинен перебувати в

машиніста електровоза;

4.7.2 перед роз'єднанням і з'єднанням електровозів машиніст

повинен вимкнути допоміжні машини, вимкнути ШВ або ГВ, опустити

струмоприймачі і після цього подати сигнал готовності;

4.7.3 з'єднання і роз'єднання електровозів на тракційних

коліях депо, ПТОЛ і станційних коліях повинен проводити помічник

машиніста з дозволу машиніста в такому порядку:

4.7.3.1 спочатку з'єднати рукави гальмових і напірних

магістралей, після цього кабель СБОТ під'єднати до розетки

приймача веденого електровоза;

4.7.3.2 роз'єднання зробити у зворотному порядку;

4.7.3.3 кабель апаратури СБОТ після роз'єднання електровозів

необхідно під'єднати до спеціального холостого приймача, що

розміщений на лобовій частині локомотива, з обов'язковою

фіксацією;

4.7.4 під час об'єднання електровозів у групу помічник

машиніста повинен оглянути стійку апаратури на веденому

електровозі, замкнути кабіну і передати ключі машиністові;

4.7.5 у разі спрацьовування апаратів захисту електровозів

допускається переведенням тумблера "А-С" у положення "А" на пульті

сигналізації виявити пошкоджений електровоз і, якщо це можливо,

продовжити вести поїзд без відчеплення частини його;

4.7.6 у разі несправності апаратури СБОТ на шляху прямування

і відмови кнопки "Відкл." на пульті сигналізації машиніст

зобов'язаний скористатися кнопкою аварійного вимикання, розміщеною

на електронному блоці "ШВ" у стійці апаратури.

4.8. У разі необхідності огляду і ремонту обладнання,

розташованого на даху ТРС, на електрифікованому перегоні машиніст

повинен:

4.8.1 запросити по радіозв'язку в енергодиспетчера допомогу

працівників району контактної мережі, які повинні прибути з

пристосуваннями для заземлення контактної мережі;

4.8.2 опустити струмоприймачі (для електровозів,

електропоїздів);

4.8.3 перевести реверсивну рукоятку в нейтральне положення і

вийняти ключі блокування пульта управління. Ключі повинні

перебувати в машиніста на весь час огляду та ремонту;

4.8.4 загальмувати ТРС автоматичним та ручним гальмами. У

разі необхідності підкласти під колеса гальмові башмаки.

4.9. Контактну мережу повинні заземлювати працівники району

контактної мережі за наказом енергодиспетчера.

4.10. Про зняття напруги і заземлення контактної мережі

працівник району контактної мережі видає машиністові довідку із

зазначенням часу вимкнення та заземлення контактної мережі.

До одержання довідки підніматися на дах ТРС не дозволяється.

4.11. У разі пошкодження обладнання, розташованого на даху

електропоїзда, і неможливості подальшого прямування необхідно

опустити всі струмоприймачі, пошкоджену секцію від'єднати від

мережі електроживлення, повітряні крани струмоприймача моторного

вагона цієї секції перевести в положення "Ручне".

5. Вимоги до утримання тягового рухомого складу

5.1. На ТРС, що експлуатується, повинні бути створенні

безпечні і нешкідливі умови праці.

З цією метою періодично повинна проводитись атестація робочих

місць за умовами праці згідно з Порядком проведення атестації

робочих місць за умовами праці, затвердженим постановою Кабінету

Міністрів України від 01.08.92 N 442

(НПАОП 0.00-6.23-92).

За результатами атестації на залізницях повинні розроблятися

заходи щодо приведення ТРС у відповідність до вимог

нормативно-правових актів з охорони праці і, в першу чергу, щодо

неперевищення граничнодопустимих рівнів шуму, вібрації,

напруженості електромагнітних полів, дотримання норм освітленості,

мікроклімату, вмісту шкідливих речовин у повітрі робочої зони.

5.2. Терміни приведення ТРС, що експлуатується, до вимог

ГОСТ 12.2.056-81 погоджуються в установленому порядку Державною

адміністрацією залізничного транспорту України.

5.3. Кожний тип ТРС повинен бути укомплектований справними

засобами колективного захисту працівників, що забезпечують безпеку

обслуговувального персоналу: блокувальними і огороджувальними

пристроями, заземленням, захисними кожухами тощо.

5.4. Блокувальні пристрої, стан заземлення, справність

огороджень необхідно перевіряти після всіх видів ТО і поточного

ремонту та під час кожного приймання (здавання) ТРС.

5.5. Не дозволяється приймати в експлуатацію та експлуатувати

ТРС з несправностями, що загрожують безпеці руху і порушують

вимоги охорони праці, пожежної безпеки і, в першу чергу, якщо

пошкоджені або відсутні:

блокувальні пристрої дверей (штор) ВВК, шаф, ящиків, панелей

пульта управління, легкознімних огороджень електричних машин з

напругою вище 42 В змінного струму і вище 110 В постійного струму;

заземлення металевих кожухів електрообладнання;

огородження конструкцій для кріплення струмопровідних частин;

ізоляція електропроводів;

огородження механічного обладнання;

прилади сигналізації про наявність напруги у ВВК;

діелектричні рукавички і килимки;

штанги для заземлення первинної обмотки тягового

трансформатора (для ТРС змінного струму);

ізолювальні штанги для вимикання роз'єднувачів тягових

двигунів;

знаки безпеки та попереджувальні написи;

несправні або відсутні системи пожежної сигналізації і

пожежогасіння (якщо рухомий склад був ними обладнаний), несправні

або відсутні первинні засоби пожежогасіння.

5.6. На ТРС, що експлуатується, повинні бути нанесені написи

та знаки безпеки праці:

5.6.1 напис "Не відчиняти при піднятому струмоприймачі"

наноситься на дверях і знімних щитах ВВК, на розміщених поза ВВК

ящиках електричних апаратів і на стінках щитів вимірювальних

приладів; на панелях пульта управління, що не мають блокування в

колах управління струмоприймачів з напругою вище 42 В змінного

струму і 110 В постійного струму;

5.6.2 напис "Не підніматися на дах без заземлення контактного

проводу" наноситься на кришках люків чи біля люків і сходів, що

ведуть на дах електровозів і електропоїздів;

5.6.3 знак "Обережно! Електрична напруга" відповідно до

ГОСТ 12.4.026-76 наноситься на кришках колекторних люків, на

остовах допоміжних машин, розміщених поза ВВК, а також на дверях і

щитах ВВК, панелях пульта управління, що не мають блокувань у

колах управління струмоприймачів;

5.6.4 напис "Увага! Небезпечне місце" наноситься на кожухах

апаратів і пристроїв високої напруги, ізольованих від кузова

електропоїзда;

5.6.5 напис "Не підніматися на дах під контактним проводом"

наноситься біля сходів, що ведуть на дах тепловозів і

дизель-поїздів;

5.6.6 знак "Забороняється користуватися відкритим вогнем"

відповідно до ГОСТ 12.4.026-76 наноситься на кришках акумуляторних

відділень (ящиків);

5.6.7 напис "Обтирання локомотива дизельним паливом

забороняється" наноситься на паливних баках тепловозів і

дизель-поїздів.

5.7. Дозволяється заміняти напис "Не відчиняти при піднятому

струмоприймачі" на щитах і дверцятах, які неможливо відчинити без

інструменту, на знак "Обережно! Електрична напруга" відповідно до

ГОСТ 12.4.026-76.

5.8. Дозволяється не наносити знак "Обережно! Електрична

напруга" на електричних машинах з напругою нижче 42 В змінного

струму і 110 В постійного струму.

5.9. У тамбурах МВРС наносяться знаки та написи відповідно до

ГОСТ 12.4.026-76 про заборону паління.

5.10. Написи та знаки безпеки праці необхідно відновлювати

після кожного ремонту і в разі потреби між ремонтами.

5.11. На ТРС кожухи електричних приладів, апаратів і корпусів

допоміжних машин, до яких можливий дотик обслуговувального

персоналу, повинні бути заземлені.

На електропечі електроопалення і електрокалорифери МВРС

повинні бути встановлені захисні кожухи, які заземлюються на

корпус вагона.

5.12. На кожному ТРС повинні бути такі засоби індивідуального

та колективного захисту:

діелектричні рукавички на напругу вище 1000 В (по одній парі

на кожного працівника локомотивної бригади);

діелектричні килимки (у кожній кабіні локомотива);

штанги для заземлення первинної обмотки тягового

трансформатора (тільки для ТРС змінного струму - одна на секцію

локомотива);

штанги ізолювальні для вимикання роз'єднувачів тягових

двигунів (одна на секцію локомотива);

ізолювальні протигази (для кожного члена локомотивної

бригади);

три пари шумоізолювальних навушників (на тепловозах і

дизель-поїздах).

5.13. ТРС повинен бути забезпечений установками

пожежогасіння, вогнегасниками і пожежним обладнанням за

встановленими нормами.

5.14. Наявність і стан інструменту і засобів індивідуального

захисту необхідно перевіряти під час кожного ТО, під час поточних

ремонтів, а також під час приймання і здавання ТРС локомотивними

бригадами.

5.15. Засоби індивідуального захисту необхідно періодично

випробовувати відповідно до вимог чинних нормативно-правових

актів.

5.16. Дозволяється проводити випробування засобів захисту

раніше встановленого терміну під час чергових ремонтів ТРС.

Не дозволяється застосовувати засоби захисту без відмітки про

випробування.

У локомотивному депо повинен бути встановлений порядок обліку

засобів захисту, а також їх зберігання, видавання і випробування.

5.17. Секція багатосекційного локомотива, що використовується

для маневрової або поїзної роботи, повинна бути обладнана

додатковим прожектором ззаду.

5.18. Механізм розчеплення з вагоном на маневрових

локомотивах повинен приводитися в дію з кабіни локомотива.

5.19. Бокові вікна, вхідні двері в кабіну повинні бути в

справному стані, мати ущільнення (надійні фіксатори і замки).

5.20. Подушки сидіння крісла, механізм установки висоти

сидіння, підлокітники повинні бути у справному стані.

Крісло повинно мати надійну фіксацію з підлогою кабіни і

регулюватися з урахуванням індивідуальних антропометричних

характеристик працівника.

5.21. Вікна кабіни повинні мати скло без тріщин і механічних

пошкоджень.

На випадок руйнування скла лобового вікна кабіни машиніста на

шляху прямування на ТРС повинен бути спеціальний щит для закриття

отвору, що виник.

5.22. Склоочисники кабіни повинні утримуватися в справному

стані.

У вимкненому положенні вони не повинні заважати локомотивній

бригаді вести спостереження.

5.23. На ТРС, обладнаному склообігрівачами і склообмивачами,

повинна забезпечуватися їх надійна робота.

Склообмивачі необхідно систематично промивати.

5.24. Лобові вікна кабіни повинні бути оснащені справними

сонцезахисними екранами відповідно до вимог ГОСТ 12.2.056-81.

5.25. На кабінах з обох боків зовні перед боковими вікнами

повинні бути встановлені дзеркала заднього виду.

5.26. Перед відсувними вікнами кабіни треба встановити

поворотні запобіжні вітрові щитки, а над вікнами - жолобки для

стоку дощової води (для маневрових локомотивів - козирки завширшки

100-150 мм).

5.27. Системи загального і місцевого освітлення кабіни,

пульта і машинного відділення повинні бути в справному стані,

працювати в установлених режимах і мати необхідне число

електроламп і ковпачків світлофільтрів.

Не дозволяється довільна заміна арматури джерел світла,

світлофільтрів, а також застосування електричних ламп іншої, ніж

передбачено паспортом ТРС, потужності.

5.28. Стійка апаратури дистанційного управління СБОТ повинна

мати підсвічування від загального освітлення машинного відділення.

Швидкостеміри і швидкостемірні стрічки повинні мати додаткове

підсвічування.

5.29. Підлога, стіни і стеля кабіни і машинного відділення

після ремонту чи ТО повинні бути відновлені, ущільнені, особливо в

місцях уведення трубопроводів і органів управління.