стральной, поперечные профили основных магистралей.
Технико-экономическая оценка сооружения новых и реконструкции
существующих участков улично-дорожной сети и узлов на расчетный
срок и первию очередь строительства.
- 10 -
Первоочередные органиэационно-регулировочные мероприятия сете-
вого уровня по совершенствованию движения транспорта и пешеходов
(см. п. 3.4.,в).
Пригородный и внешний транспорт
-------------------------------
Объемы транспортной работы в сообщениях между городом и приго-
родной зоной, величины максимальных пассажиропотоков по основным
направлениям, их неравномерность по сезонам года, дням недели, ча-
сам суток и по участкам линий, скорость и дальность сообщений. Рас-
пределение пассажироперевозок между различными видами транспорта и
показателями их работы. Обоснование предложений по строительству
новых и реконструкции существующих путей сообщения, связывающих
прилегающие районы с городом, принципы организации пригородно-горо-
дского сообщения, в том числе беспересадочного по типу "огород-при-
город", а также транспортно-пересадочных узлов. Пассажирооборот ос-
новных остановок (станций) на пригородно-городских линиях.
Основные проектные решения и исходные позиции развития магис-
тральных видов транспорта (железнодорожного, автомобильного, возду-
шного и водного) и взаимодействие их с внутригородскими и пригород-
ными видами транспорта (по разработкам специализированных по видам
транспорта проектных организаций).
Охрана окружающей среды
-----------------------
Построение по основным показателям работы и интенсивности дви-
жения транспорта расчетных карт загрязнения воздушного пространсва
(в т.ч. по особо вредным ингредиентам) и акустического дискомфорта
(первая очередъ и расчетный срок). Оценка происшедших в итоге при-
нятых транспортно-планировочных решений, количественного и качес-
твенного изменения парка подвижного состава, а также предложений по
организации дорожного движения преобразований (по сравнению с суще-
ствующим положением) состояния окружающей среды. Определение зон и
участков, где уровни загазованности и шума остались выше предельно
допустимых норм, анализ вызвавших эти превышения причин и перечень
возможных инженерно-технических мероприятий по нейтрализации этого
сверхнормативного воздействия.
3.3 Выбор рационального варианта развития транспортной системы
и его социально-экономическая эфективность
Выбор рационального варианта транспортной системы города осу-
ществляется на основе всестороннего технико-экономического сравне-
ния нескольких вариантов с учетом натуральных и качественных пока-
зателей (затраты времени, удобства поездки и др.), уровня внедрения
новой техники, возможности обеспечения эффективной охраны окружаю-
щей среды от загрязнения. Для расчета сравнительной экономической
эффективности определяются эксплуатационные расходы, капитальные
вложения и транспортные затраты, включая энергозатраты и экологиче-
ский ущерб окружающей среде, в том числе наносимый здоровью населе-
ния из-за снижения производительности труда и т.д.
В городах, где разрабатывается система со скоростным внеулич-
ным видом транспорта (метрополитен, скоростной трамвай, железная
дорога), необходимо обосновывать также сроки его ввода. При этом
- 11 -
составляется комплекс мероприятий по совершенствованию и развитию
существующих видов транспорта, которые должны обеспечитъ соответ-
ствующее качество перевозок до ввода первой очереди строительства
скоростных видов транспорта.
Капиталовложения и эксплуатационные расходы по вариантам, в
том числе по видам транспорта, улично-дорожной сети, ее транспор-
тным узлам (развязкам), организации дорожного движения, расчитываю-
тся по укрупненным нормативам с одинаковой степенью точности.
Если конкурирующие варианты по экономическим показателям близ-
ки друг к другу (т.е. различаются не более чем на 5-7%), то оконча-
тельный выбор рационального варианта транспортной системы и органи-
зации дорожного движения определяется по качественным (социальным
критериям) или натуральным показателям (планировочные и экологичес-
кие условия реализации вариантов).
3.4 Первоочередные мероприятия по развитию дорожно-транспор-
тной сети и организации дорожного движения
Первоочередные мероприятия разрабатываются на устанавливаемый
заказчиком период, наступающий после завершения разработки КСТ. При
этом должны быть учтены все имеющиеся разработки по развитию приго-
родно-городского и внешнего транспорта, улично-дорожной сети и ис-
кусственным сооружениям, а также организации дорожного движения на
этот период.
Указанные мероприятия должны предусматривать устранение за
этот срок основных недостатков в работе всех видов транспорта и ор-
ганизации дорожного движения, улучшение условий обслуживания пасса-
жиров, состояния окружающей среды.
Проработка первоочередных мероприятий по рекомендуемому вариа-
нту включает:
а) всесторонний анализ проектируемой схемы маршрутов массового
пассажирского транспорта. Критерием оптимальности маршрути-
зации является минимум затрат времени на трудовые поездки,
слагаемые из потерь времени на подход к остановочному пун-
кту и отход от него, ожидание транспорта, собственно поез-
дку и пересадку с одного вида транспорта или маршрута на
другой;
б) мероприятия:
- по улучшению условий перевозок и регулярности движения па-
ссажирского транспорта, пересмотру, в случае необходимос-
ти, графиков начала работы предприятий и учреждений города
с целью рассредоточения часов "пик";
- по развитию ремонтно-эксплуатационной базы, обеспечивающие
улучшение использования парка подвижного состава и его тех-
нического обслуживания, путевого хозяйства, средств энер-
госнабжения, связи, диспетчерского управления и др.; по
совершенствованию организации дорожного движения и обеспе-
чению его безопасности, улучшению условий движения пасса-
жирского транспорта путем создания автоматизированных сис-
- 12 -
тем управления дорожным движением, введением приоритетнос-
ти пассажирскому движению, упорядочением размещения оста-
новочных пунктов, устранением неблагоприятных дорожных ус-
ловий и мест с концентрацией ДТП, а затем уже путем рекон-
струкции существующих и строительства новых транспортных
магистралей и искусственных сооружений, усовершенствования
дорожных покрытий и пр.;
- по упорядочению движения грузового автомобильного тран-
спорта с организацией специализированных магистралей для
пропуска транзитных грузопотоков в обход города или его
центра;
- по развитию узла внешнего транспорта города и прилегающе-
го района, в части максимального использования линий желе-
знодорожного транспорта для внутригородских и, особенно,
пригородных пассажирских перевозок, а также совершенство-
ванию условий пересадки пассажиров в сообщениях города с
пригородной зоной;
в) по совершенствованию автоматизированного управления дви-
жением транспорта с использованием средств автоматики, те-
лемеханики и вычислительной техники, а также упорядочением
организации дорожного движения (распределение транспортных
потоков по улично-дорожной сети города, отвод транзитного
движения и его маршрутное ориентирование, устранение узких
мест, где интенсивность движения превышает нормативы по
отношению к существующим геометрическим параметрам и воз-
никают задержки в движении, организация бестранспортных
зон и т.д.).
Размеры капиталовложений, предусмотренных КСТ на первоочеред-
ные мероприяти, должны согласовываться с планами развития города,
реальными финансовыми возможностями, а также с мощностями предприя-
тий строительной индустрии, коммунальных и дорожных организаций,
специализированных служб по организации дорожного движения.
На каждый последующий оперативный период заказчиком должны ра-
зрабатываться мероприятия по дальнейшей реализации КСТ в соответ-
ствии с указаниями настоящего параграфа.
Примечание к разделу З. По всем видам пригородно-горо-
дского и внешнего транспорта, а также улич-
но-дорожной сети и организации дорожного
движения должны приводиться основные плани-
ровочные и технико-экономические показатели,
перечень которых представлен в приложении.
4 ПЕРЕЧЕНЬ ГРАФИЧЕСКИХ МАТЕРИАЛОВ
В составе графических материалов КСТ должны быть представлены:
- схема расселения и трудового тяготения с отражением коли-
чества населения и емкости мест приложения труда по транспо-
ртно-планировочным районам города с выделением существующего
положения, первой очереди и расчетного срока и нанесением
проектируемой сети массового пассажирского транспорта, осно-
вных магистралей, линий и сооружений внешнего транспорта;
- схема сети существующего городского пассажирского транспорта
- 13 -
с отражением промышленной и жилой застройки, мест массового
отдыха,линий и сооружений внешнего транспорта, линий и мар-
шрутов городского пассажирского транспорта, его устройств и
сооружений (депо, парки, гаражи, тяговые подстанции);
- схемы вариантов развития сети всех видов городского пассажи-
рского транспорта с отражением существующей и проектируемой
по очередям строительства жилой и промышленной застройки,
мест массового отдыха и других объектов, имеющих транспор-
тное значение, а также сети рельсового скоростного транспор-
та и стадийности его строительства;
- схема развития всех видов городского пассажирского транспор-
та (первая очередь и расчетный срок - рекомендуемый вариант
с размещением сохраняемой и проектируемой промышленной и жи-
лой застройки, мест массового отдыха, линий и маршрутов го-
родского пассажирского транспорта, его устройств и сооруже-
ний (депо, парки, гаражи, тяговые подстанции и др.), линий и
сооружений внешнего транспорта - железнодорожные, морские,
речные, автомобильные вокзалы и остановочные пункты, аэропо-
рты и аэровокзалы.
В указанном объеме схема составляется для рекомендуемого вари-
анта транспортной системы. Для остальных вариантов составляются уп-
рощенные схемы с отражением особенностей (различий) намеченных про-
ектных решений;
- схема магистральной улично-дорожной сети (по классификации
ДБН 360-92*) с икженерными сооружениями и отражением совре-
менного состояния, первой очереди и расчетного срока;
- карты уровня шума и загазованности на магистральной улич-
но-дорожной сети города (первая очередь и расчетный срок);
- схема организации дорожного движения транспорта и пешеходов
(современное состояние и на первую очередь) в целом по горо-
ду (может быть отдельно для центральной части) и в основных
его транспортных узлах с выделением узких мест (мест с неу-
довлетворительными дорожными условиями, большой концентраци-
ей ДТП, планировочными решениями с нарушением норм и т.д.),
существующей и прогнозируемой картограммой интенсивности и
скорости движения, распределением транспортных потоков на
улично-дорожной сети с автоматизированным регулированием до-
рожного движения (АСУД) и др.
За исключением основных (существующей и предлагаемой систем
организации дорожного движения) схем, остальные представляются в
упрощенном виде и по возможности совмещаются;
- поперечные профили основных транспортных магистралей города
и продольные профили проектируемых скоростных магистралей и
трасс скоростного рельсового транспорта;
- чертежи (схемы) планировочных решений основных дорожно-тран-
спортных узлов города и транспортных развязок в разных уров-
нях;
- схема пригородного и внешнего транспорта (расчетный срок) с
отражением существующего положения в увязке с проектом пла-
нировки пригородной зоны и крупных населенных пунктов, мест
массового отдыха и всех объектов, имеющих транспортное зна-
чение, в том числе остановочных пунктов железной дороги,
связывающей город с пригородной зоной, других сооружений и
устройств внешнего транспорта, основных транспортно-переса-
дочных узлов ;
- 14 -
- схема обслуженности города и пригородной зоны сетью пассажи-
рского транспорта с изохронограммами транспортной доступнос-
ти соответственно центра города, основных мест приложения
труда (крупных промрайонов) и города центра системы населен-
ных мест;
- картограммы пассажиропотоков по направлениям и участкам сети
(суточные и в часы "пик"), суммарные и по отдельным видам
городского пассажирского транспорта, а также по пригородным
маршрутам с указанием пассажирооборота остановочных пунктов
скоростных внеуличных видов транспорта (метрополитена, ско-
ростного трамвая, железной дороги) и пунктов взаимодействия
пригородного и внешнего транспорта с городским (с выделением
существующего положения, первой очереди и расчетного срока).
Картограммы разрабатываются для всех рассматриваемых вариан-
тов схемы (для наиболее загруженных суток);
- картограммы грузопотоков (суточные и в часы "пик") по магис-
тралям города - существующее положение, на первую очередь и
расчетный срок;
