---

ГОСУДАРСТВЕННЫЕ СТРОИТЕЛЬНЫЕ НОРМЫ УКРАИНЫ

СИСТЕМА ГРАДОСТРОИТЕЛЬНОЙ ДОКУМЕНТАЦИИ

СОСТАВ, СОДЕРЖАНИЕ, ПОРЯДОК РАЗРАБОТКИ,

СОГЛАСОВАНИЯ И УТВЕРЖДЕНИЯ КОМПЛЕКСНЫХ СХЕМ

ТРАНСПОРТА ДЛЯ ГОРОДОВ УКРАИНЫ

ДБН Б.1-2-95

Издание официальное

Государственный комитет Украины по делам градостроительства

и архитектуры

(Госкомградостроительства Украины)

Киев 1996

УДК 711.7(083.96).477/

Разработаны: НИПИградостроительства

(канд.техн.наук Христюк Н.М.) при

участии Гипроград (инж.Слепцов Б.В.)

Госкомградостроительства Украины

Внесены и подготовлены Главным Управлением

для утверждения: территориального планирования и

архитектуры Госкомградостроительства

Украины

Утверждены: Приказом Госкомградостроитвльства

Украины от 27 ноября 95 229 и

введены в действие с 1 апреля 1996

Издательство "Укрархстройинформ"

ГОСУДАРСТВЕННЫЕ СТРОИТЕЛЬНЫЕ НОРМЫ УКРАИНЫ

---------------------------------------------------------------

|Система градостроительной документации. |

|Состав, содержание, порядок разработки, ДБН Б.1-2-95 |

|согласования и утверждения комплексных Вводятся впервые|

|схем транспорта для городов Украины |

---------------------------------------------------------------

Государственные строительные нормы Украины "Состав, содержа-

ние, порядок разработки, согласования и утверждения комплексных

схем транспорта для городов Украины" распространяются на разработку

перспективных и оперативных планов развития дорожнотранспортной се-

ти и организации дорожного движения в городах Украины с перспектив-

ной численностью населения более 100 тыс. чел.

Эти нормы обязательны для органов государственного управления,

местного самоуправления, ведомств, предприятий и организаций неза-

висимо от их ведомственного подчинения, форм собственности, общес-

твенных объединений и физических лиц, осуществляющих проектирова-

ние, строительство и эксплуатацию городских транспортных систем.

При проектировании транспортшых систем, наряду с положением

этих норм, следует также руководствоваться действующим законодате-

льством, в том числе законами "Об основах градостроитльства" "О

транспорте", "О дорожном движении", "Об охране окружающей природной

среды", требованиями действующих нормативно-инструктивных докумен-

тов, в частности ДБН 360-92* "Градостроительство. Планировка и зас-

тройка городских и сельских поселений", соответствующими Постанов-

лениями, Указами и решениями Верховного Совета и Кабинета Министров

Украикы, местных органов.

1 ОБЩИЕ ПОЛОЖЕНИЯ

1.1 Комплексные схемы транспорта (КСТ) разрабатываются для си-

стем населенных мест с перспективами развития города-центра (в аг-

ломерациях городов-центров) более 100 тыс. жителей на срок разрабо-

тки генерального плана города с выделением и детализацией первооче-

редных мероприятий по развитию дорожно-транспортной сети и органи-

зации дорожного движения * . При отсутствии для этих городов КСТ,

либо истечении ее срока действия, а также для отдельных городов со

сложным узлом внешнего транспорта и количеством населения менее 100

тыс.чел., может разрабатываться как самостоятельный документ ком-

плексная схема организации дорожного движения (КСОДД)**.

1.2 КСТ разрабатывается на основе и в развитие утвержденного в

установленном порядке генерального плана города желательно одной и

------------------------------------------------

* Для городов, в которых функционирует или будет строиться

городской транспорт, в составе КСТ следует разрабатывать

целевую транспортно-планировочную модель на перепективу

40-50 лет.

** Состав, содержание, порядок разработки, согласования и ут-

верждения проектной документации по организации дорожного

движения определен "Временными нормативами по проектирова-

нию комплексных схем организации дорожного движения в го-

родах Украины". - К.,1990.

- 2 -

ДБН Б.1-2-95

той же проектной организацией с учетом авторских прав разработчиков

генерального плана города. Если генеральный план города

той же проектной организацией с учетом авторских прав разработчиков

генерального плана города. Если генеральный план города

находится в стадии разработки, решения КСТ согласовываются с разра-

ботчиками генерального плана.

При необходимости внесения изменений в ранее принятые транспо-

ртно-планировочные решения генерального плана города разрабатывают-

ся соответствующие обоснования и в действующий генеральный план по-

сле утверждения КСТ вносятся уточнения и корректировки.

Примечание: Если расчетный срок по генеральному плану

города наступает значительно раньше, чем

по КСТ, последняя служит основой при реше-

нии вопросов развития транспорта в новом

генеральном плане города.

1.3 Основной задачей КСТ является определение принципиальных

направлений, очередности и сроков реализации мероприятий по разви-

тию магистральной улично-дорожной сети, а также всех видов пригоро-

дно-городского и внешнего транспорта, обеспечивающих потребности

населения и народного хозяйства систем населенных мест в пассажир-

ских (к местам приложения труда, массового отдыха и объектам куль-

турно-бытового назначения) и грузовых перевозках с соблюдением нор-

мативных затрат времени на передвижения, требований безопасности

дорожного движения, охраны окружающей среды, комфортности поездок,

экономии энергетических, территориальных и трудовых ресурсов.

Акценты в превалирующем решении транспортных проблем (Пригоро-

дно-городской либо внешний транспорт, магистральная улично-дорожная

сеть, ее узлы либо организация движения на существующей улично-до-

рожной сети) должны устанавливаться с учетом социально-экономичес-

ких и транспортно-планировочных особенностей города и применительно

к этому меняться значимость и детальность проработки соответствую-

щих разделов КСТ.

1.4 Мероприятия по разделу "Городской пассажирский транспорт",

а при необходимости и разделу "Улично-дорожная сеть и организация

дорожного движения разрабатываются по нескольким вариантам, в кото-

рых раскрывается сущность транспортно-планировочных и организацион-

но-регулировочных решений, очередность их реализации. Рекомендуемый

вариант должен обеспечивать, при минимальных приведенных затратах,

существенное повышение эффективности и качества транспортного об-

служивания населения и предприятий города, безопасность дорожного

движения, природоохранные требования.

Примечание: Для городов с расчетной численностью на-

селения 1 млн.чел. и более, где в процес-

се разработки КСТ технико-экономическое

обоснование того или иного вида внеулич-

ного скоростного транспорта затруднено,

допускается разработка специального ТЭО

по выбору вида скоростного транспорта

(метрополитен, скоростной трамвай с под-

земными участками, железная или монорель-

совая дорога) с соответетвующими инженерно-

геологическими изысканиями, дополнительными

- 3 -

ДБН Б.1-2-95

расчетами и анализом ожидаемых пассажиропо-

токов, укрупненных экономических показателей

с последующим использованием результатов

ТЭО в КСТ.

1.5 Заказчиком КСТ выступают местные органы исполнительной

власти или по их поручению соответствующие структурные подразделе-

ния, а разработчиками - государственные и другие проектные органи-

зации градостроительного и дорожно-транспортного профиля, независи-

мо от их ведомственной принадлежности и форм собственности, имеющие

соответствующие сертификаты на выполнение таких видов работ.

Заказчик обязан выдать проектной организации утвержденное за-

дание на разработку КСТ и такие исходные данные :

- материалы концепции и генерального плана города (если они

разрабатывались в другой проектной организации), ПДП промыш-

ленных и жилых районов, центра города и другие градостроите-

льные документы, содержащие необходимые для разработки КСТ

данные;

- отчетные (за последние 5-1О лет данные по технико-экономиче-

ским и эксплуатационным показателям работы всех видов приго-

родно-городского и внешнего транспорта, включая затраты ма-

териальных и энергетических ресурсов;

- материалы специально проведенных обследований:

а) расселения населения и, при необходимости, его транспортной

подвижности;

б) размеров корреспонденций и пассажиропотоков в часы "пик" и

сутки (в курортных городах, кроме того, по сезонам года и

дням недели) по направлениям, участкам и узлам транспортной

сети города и зоны его влияния с выделением перевозок, вы-

полняемых ведомственными и почасовыми автобусами;

в) организации дорожного движения (транспорта и пешеходов) и

условий его безопасности;

г) работы легкового автомобильного транспорта: индивидуально-

го, служебного, таксомоторного;

д) интенсивности и скоростей движения транспортных потоков по

магистральным улицам, транспортным узлам и на подходах к

городу;

е) уровня шума и загрязнения воздуха на наиболее загруженных

магистралях и перекрестках.

Примечания:

1 При отсутствии у заказчика перечисленных исходных

данных он может за отдельную плату заказать их

сбор и подготовку проектной организации, разраба-

тывающей КСТ, либо другим организациям, выполняю-

щим эту работу под руководством составителя КСТ на

субподрядных началах.

2 Давность обследований не должна превышать три года.

1.6 КСТ согласовывается с областными и городскими органами

градостроительства и архитектуры, землеустройства, госавтоинспек-

ции, санитарного надзора, экологической безопасности и другими ор-

ганизациями, обусловленными заказчиком в техническом задании на

проектирование, исходя из принадлежности вопросов, местных условий

и особенностей населенного пункта и прилегающих территорий.

- 4 -

ДБН Б.1-2-95

Согласовывающие инстанции обязаны в месячный срок представить

заказчику по КСТ заключение. В сжучае непредставления заключения в

этот срок схема считается согласованной.

КСТ утверждается сессией городского Совета народных депутатов

или по ее поручению органом исполнитеаьной власти.

Общий срок согласования и утверждения КСТ с момента сдачи ее

проектной организацией заказчику не должен превышатъ трех месяцев.

В представляемых на утверждение проектных материалах должны

быть отражены замечания согласовывающих инстанций и внесены измене-

ния и дополнения в соответствии с решением, принятым сессией город-

ского Совета народных депутатов.

Дальнейшее изменение решений КСТ может быть осуществлено толь-

ко по согласованию с утверждающим органом. Эти изменения должны

быть внесены в схему, согласованы и утверждены в установленном по-

рядке.

1.7 Утвержленная КСТ является программным градостроительным

документом для органов местного самоуправления при разработке пер-

спективных и текущих планов развития дорожно-транспортной сети го-

рода и прилегающего района и основным исходным документом при раз-

работке последующей проектной документации по развитию транспорта и

строительству отдельных дорожно-транспортных объектов.

Контроль за реализацией предусмотренных КСТ мероприятий возла-

гается на соответствующие управления (отделы) исполнительных орга-

нов самоуправления.

2 СОСТАВ КОМПЛЕКСНОЙ СХЕМЫ ТРАНСПОРТА

2.1 КСТ разрабатывается в составе пояснительной записки и гра-

фических материалов, отражающих современное состояние пригород-

но-городского и внешнего (с учетом легкового и грузового) транспор-

та с обслуживающими перевозочный процесс и подвижной состав компле-

ксами (пассажирские вокзалы и станции, остановочные пункты, грузо-

вые станции и дворы, порты, пристани, аэропорты, депо, парки, гара-

жи, станции технического обслуживания, автозаправочные станции, мо-

тели, кемпинги и т.д.), магистральной улично-дорожной сети и ее ин-

женерных сооружений (мостовых переходов, эстакад, путепроводов,

транспортных развязок, внеуличных пешеходных переходов и т.п.), а

также технико-экономические обоснования принимаемых проектных реше-

ний по развитию всех видов транспорта, дорожной сети и их сооруже-

ний и устройств, рациональных методов организации дорожного движе-

ния.

2.2 Пояснительная записка КСТ иллюстрируется цветными ксероко-

пиями основных графических материалов схемы и содержит документы о

рассмотрении и согласовании проектных разработок.

2.3 Графические материалы КСТ разрабатываются для иллюстрации

современного состояния транспортной системы города и прилегающего

района и прикыкаемых решений на перспективу по каждому из рассмат-

риваемых конкурентноспособных вариантов, с выделением первоочеред-

ных работ по выбранному варианту.

- 5 -

ДБН Б.1-2-95

2.4 Представляемые в сжатом изложении Основные положения КСТ

концентрируются в отдельном ее томе.

3 СТРУКТУРА И СОДЕРЖАНИЕ ПОЯСНИТЕЛЬНОЙ ЗАПИСКИ

Пояснительная записка КСТ должна содержать следующие разделы

(отдельно существующее состояние и перспективы развития) :

- город и его функционально-планировочная характеристика;

- городской пассажирский транспорт (включая легковой);

- грузовой автомобильный транспорт;

- магистрапьная улично-дорожная сеть и организация дорожного

движения;

- пригородный и внешний транспорт;

- охрана окружающей среды;