Глава 27 Определение времени совершения маневров
Временные характеристики на соответствие требованиям, указанным в пунктах 12-14 приложения 4 к настоящим Нормам, необходимо определять с погрешностью не более 5 с за время не более 1 ч. В качестве нагрузки использовать меры массы общего назначения согласно ГОСТ 7328. Нагрузку размещать, равномерно распределяя ее по полу люльки (кабины лифта) или прикладывая ее к середине верхней ступени первого (верхнего) колена.
Определение временных характеристик производится после стабилизации работы агрегата (двигателя шасси), являющегося источником энергии для привода исполнительных механизмов.
Отсчет фиксируемого времени производится с начала перемещения рукоятки (тумблера, рычага), с помощью которой обеспечивается выполнение соответствующего маневра, до его окончания.
Маневр считается завершенным, если исполнительный механизм, обеспечивающий его выполнение, достиг своего предельного положения или соответствующий элемент изделия достиг требуемого положения.
При определении времени установки на выносные опоры последние перед началом этого маневра должны находиться в положении, соответствующем транспортному; подкладки под выносные опоры не устанавливаются (за исключением условий, имитирующих работу на уклоне). Время совершения каждого маневра фиксировать не менее трех раз. За результат принимать среднеарифметическое значение полученных результатов.
В процессе определения временных характеристик также проводят проверку плавности регулирования скоростей движения лестницы со всех пультов управления на соответствие требованиям пункта 18 настоящих Норм и возможность совершения не менее двух маневров одновременно согласно пункту 57 настоящих Норм.
При изменении скорости движения люльки от минимальной до максимальной в любом направлении, а также наоборот - лестница должна перемещаться плавно, без видимых толчков и рывков. Разгонять и замедлять движение лестницы в любую сторону не менее пяти раз.
При одновременном совершении маневров следует совмещать не менее двух произвольно выбранных движений. Продолжительность маневров - не менее 20 с. Количество испытаний - не менее трех. При всех вариантах совмещения основной привод автолестницы должен обеспечивать возможность совершения не менее двух маневров одновременно.
Глава 28 Определение наружных размеров
Линейные размеры определяются соответствующими средствами измерения с погрешностью не более 5 мм, угловые - с погрешностью не более 15'.
Измерение наружных размеров автолестниц производится в транспортном положении в соответствии с ГОСТ 22748.
Измерение размеров опорного контура согласно пункту 11 приложения 4 к настоящим Нормам производится после установки автолестницы на выносные опоры. Размеры определяются по центрам опорных плит.
При измерении линейных размеров элементов лестничных маршей согласно пункту 45 настоящих Норм автолестница устанавливается на выносные опоры. Лестницу устанавливают горизонтально и раздвигают до срабатывания ограничителей рабочего поля. Расстояние от одной боковой фермы до другой измеряют между внутренними поверхностями со стороны лестничного марша. Высоту ферм измеряют между верхними поверхностями поручня и ступени.
Площадь пола люльки и кабины лифта, а также высота поручней и плинтуса измеряются после опускания люльки и кабины лифта на землю согласно пунктам 72 и 73 настоящих Норм.
Длина рукава, отводящего отработавшие выхлопные газы согласно пункту 101 настоящих Норм, измеряется после его раскатывания на ровной поверхности.
За результат принимают среднеарифметическое значение не менее трех измерений каждого из линейных и угловых размеров.
Глава 29. Определение предельных размеров рабочего поля
автолестницы (зоны досягаемости)
Для определения предельных размеров рабочего поля автолестниц согласно пунктам 1, 9 и 10 приложения 4 к настоящим Нормам следует использовать средства измерения в соответствии с пунктом 168 настоящих Норм, а в качестве нагрузки - меры массы общего назначения согласно ГОСТ 7328.
При определении предельных размеров рабочего поля, автолестница устанавливается на выносные опоры, лестница поворачивается на (90±5)° и приводится в положение, соответствующее предельным значениям измеряемого показателя.
Определение размеров по горизонтали производится от плоскости, параллельной продольной оси автомобиля и проходящей через ось вращения поворотного основания лестницы, до указанной точки конструкции.
Определение размеров по вертикали производится от горизонтальной опорной поверхности до указанной точки конструкции.
В процессе определения предельных размеров рабочего поля автолестницы производят сравнение и оценку показаний системы контроля за положением стрелы на соответствие требованиям пунктов 53-55 настоящих Норм.
Результаты измерений считаются удовлетворительными, если показания системы контроля отличаются от полученных не более чем на 5 %.
При определении максимального вылета вершину полностью выдвинутой стрелы подводят к границе рабочего поля, при этом выбирают не менее трех произвольных, равномерно расположенных (два крайних - верхний и нижний - обязательны) по высоте, уровня. На каждой из трех выбранных высот вершину лестницы подводят к граничной зоне не менее трех раз. В каждом случае должна замедляться скорость перемещения лестницы согласно пункту 96 настоящих Норм, срабатывать звуковая и световая сигнализация согласно пункту 94.1 настоящих Норм и блокировка движения лестницы согласно пункту 92.3 настоящих Норм.
При определении максимальной высоты подъема стрела поднимается на максимальный угол и полностью выдвигается. Операция повторяется не менее трех раз.
За результат измерения высоты подъема и вылета принимают среднеарифметическое значение не менее трех измерений.
Глава 30 Определение горизонтальности ступеней лестницы
Определяя горизонтальность ступеней лестницы согласно пункту 28 настоящих Норм, следует использовать средства измерения в соответствии с пунктом 168 настоящих Норм.
Угол наклона ступеней лестницы контролируется по нижней ступени нижнего колена и по верхней ступени верхнего колена или по одной из двух, ближайших к ним. Измерения производить с грузом и без него. Допускается вместо определения угла наклона верхней ступени верхнего колена расчетно определять отклонение вершины лестницы в боковом направлении от ее продольной оси, величина которого должна соответствовать требуемой горизонтальности ступени.
Автолестница устанавливается на горизонтальной испытательной площадке, и стрела поднимается на угол (45±5)°, после чего фиксируется угол наклона вышеупомянутых ступеней относительно горизонтальной плоскости.
Стрела раздвигается на максимально допустимую для данного угла наклона длину, после чего проверяется угол наклона ступеней относительно горизонтальной плоскости.
Лестница поворачивается вправо или влево с остановом через каждые (90±5)° и последующей проверкой горизонтальности ступеней.
Лестница поднимается на максимальный угол и полностью выдвигается, после чего производится проверка горизонтальности ступеней.
Лестница поворачивается в горизонтальной плоскости вправо или влево с остановом через каждые (90±5)° и последующей проверкой горизонтальности ступеней.
За результат измерения горизонтальности ступеней лестницы принимают среднеарифметическое значение не менее трех измерений каждого положения лестницы. Во всех случаях должна быть обеспечена горизонтальность ступеней в соответствии с требованиями пункта 28 настоящих Норм.
В процессе определения горизонтальности ступеней лестницы при ее раздвигании проверяется работоспособность световой и звуковой сигнализации на соответствие требованиям пункта 94.4 настоящих Норм, срабатывающей в момент нахождения ступеней смежных колен друг над другом.
Результаты испытаний считаются положительными, если происходит срабатывание звуковой и световой сигнализации в момент нахождения ступеней смежных колен друг над другом.
Глава 31 Определение горизонтальности пола съемной люльки
Определяя горизонтальность пола люльки согласно пункту 75 настоящих Норм, следует использовать средства измерения в соответствии с пунктом 168 настоящих Норм. Испытания проводить с грузом и без него.
Горизонтальность пола люльки контролируется по двум ее взаимно перпендикулярным осям - продольной и поперечной.
Автолестница устанавливается на горизонтальной испытательной площадке, и стрела развертывается таким образом, чтобы люлька находилась непосредственно у поверхности испытательной площадки на минимальном расстоянии от автомобиля, и в этом положении фиксируется горизонтальность пола люльки.
Лестница устанавливается в положения согласно пунктам 187-191 настоящих Норм, после чего проверяется горизонтальность пола люльки.
За результат измерения горизонтальности пола съемной люльки принимают среднеарифметическое значение не менее трех измерений каждого положения лестницы. Во всех случаях должна быть обеспечена горизонтальность пола люльки в соответствии с требованиями пункта 75 настоящих Норм.
Глава 32 Проверка блокировок автолестницы
Автолестница находится в транспортном положении (выносные опоры убраны, рессоры не заблокированы) с включенным основным приводом. При попытке выполнить любое из движений стрелы с основного и дополнительного пультов она должна оставаться неподвижной согласно пункту 92.1 настоящих Норм.
Опустить опоры до упора в грунт и произвести выравнивание автолестницы. Блокировка рессор должна происходить автоматически до момента соприкосновения опорных тарелок с грунтом.
Испытания согласно пунктам 200 и 201 настоящих Норм необходимо проводить не менее трех раз.
Глава 33 Проверка ограничителя лобового удара
Проверка работоспособности ограничителя лобового удара проводится на соответствие требованиям пунктов 48 и 77 настоящих Норм.
Поднять пакет колен на минимальный угол и повернуть его на (90±5)° к продольной оси автомобиля.
Выдвинуть лестницу на длину, меньшую максимального вылета на 0,3-0,5 м, и установить ее таким образом, чтобы вершина (внешний край пола люльки) оказалась на уровне специального щита-препятствия, а его поверхность, относительно которой должны сработать ограничители лобовых ударов, была перпендикулярна направлению выдвигания лестницы и касалась предохранителей от лобовых ударов.
За счет сдвигания пакета колен отвести вершину лестницы, чтобы расстояние от вершины лестницы до щита-препятствия было 0,8-1,0 м согласно приложению 8 к настоящим Нормам.
Выдвинуть лестницу на минимальной скорости и после остановки движения, при срабатывании ограничителей лобового удара, замерить расстояние от поверхности щита до ближайшей точки вершины лестницы без учета элементов конструкции, относящихся к ограничителям лобового удара.
Осуществить замеры согласно пункту 205 настоящих Норм при выполнении маневра с максимальной скоростью.
Выдвинуть лестницу на длину, меньшую максимального вылета на 0,3-0,5 м, и установить ее таким образом, чтобы вершина оказалась на уровне щита-препятствия, а его поверхность, относительно которой должны сработать ограничители лобовых ударов, была параллельна продольной оси лестницы и касалась предохранителя от лобовых ударов.
За счет поворота комплекта колен отвести стрелу так, чтобы расстояние от вершины лестницы до щита-препятствия было 0,8-1 м согласно приложению 9 к настоящим Нормам.
Повернуть лестницу на минимальной скорости и после остановки движения, при срабатывании ограничителя лобового удара, замерить расстояние от поверхности щита до ближайшей точки вершины лестницы без учета элементов конструкции, относящихся к ограничителю лобового удара.
Осуществить замеры согласно пункту 210 настоящих Норм при выполнении маневра с максимальной скоростью.
Проверку по пунктам 204-206, 210-212 проводят не менее двух раз на каждой скорости. Результаты проверки считаются удовлетворительными, если вершина лестницы (внешний край пола люльки) после прекращения колебаний стрелы оказывается за поверхностью щита-препятствия относительно его первоначального положения не более чем на 100 мм, а при соприкосновении чувствительных элементов ограничителей лобового удара с поверхностью щита происходит отключение привода движения лестницы, срабатывает звуковая и световая сигнализация согласно пункту 94.3 настоящих Норм.
Глава 34 Проверка световой сигнализации, размещенной в кабине
водителя
Испытание световой сигнализации на соответствие требования пункта 95 настоящих Норм проводить при включенном зажигании базового шасси.
В произвольной последовательности выдвинуть каждую из выносных опор из транспортного положения не менее двух раз. Выдвигание производить на величину не более 0,1 м.
При каждом выдвигании опор в кабине водителя должна срабатывать световая сигнализация, соответственно при сдвигании - отключаться.
В произвольной последовательности открывают и закрывают не менее двух раз каждый из отсеков платформы.
При каждом открывании отсека в кабине водителя должна срабатывать световая сигнализация, соответственно при закрывании - отключаться.
По результатам испытаний считается, что автолестница оборудована световой сигнализацией открытых отсеков и выдвинутых выносных опор, если выполняются условия согласно пунктам 216 и 218 настоящих Норм.
