Страница 7: Рекомендации по ремонту и уходу за деформационными швами в малых и средних мостах (54341)

в) выравнивающий слой грунтуют битумным лаком и наклеивают 1 слой утяжеленного рулонного материала (гидростеклоизол) вдоль шва, заходя за ось проезжей части на 400 мм; рулонный материал приклеивают с помощью битумной эмульсии или жидкого битума и прикатывают катком; концевой участок на длине 150 мм оставляют неприклеенным к выравнивающему слою;

г) устраивают трехслойную изоляцию, армированную стеклотканью,. без разрывов, опуская в петлю компенсатора (утяжеленный рулонный материал); изоляцию устраивают, начиная от тротуара, при этом стремятся, чтобы толщина отдельного слоя мастики была минимальной (1-2 мм); слой второй армирующей сетки заводят на существующий слой изоляции, оголенной при ступенчатой вырубке; изоляция должна заходить за ось моста на 250 мм. По гидроизоляции вдоль шва укладывают гидроизоляционную полиэтиленовую пленку, стабилизированную сажей, прикатывая ее к верхнему слою битумной мастики; конец пленки должен заканчиваться, заходя за ось моста на 300-400 мм и не прижиматься к изоляции на участке 100 мм.

В зазор шва на длине, где имеется изоляция, укладывают пористый заполнитель, заливают просветы мастикой, затем в вырубку устанавливают ограничительную доску (по оси моста), являющуюся опалубкой для защитного слоя; на расстоянии 100-150 мм за осью моста доску закрепляют упорами, а в зазор устанавливают влажную доску или пенопласт, не извлекаемые после бетонирования защитного слоя;

д) бетонируют защитный слой на одной половине проезжей части, устанавливают вторую ограничительную доску для покрытия и укладывают асфальтобетонное покрытие; кромка должна совпадать с осью моста;

е) движение автомобилей переключают на готовую полосу; упоры, поддерживающие ограничительную доску в защитном слое, снимают, вырубку продолжают на ремонтируемой ширине моста, очищая поверхности отдельных слоев;

ж) на второй половине проезжей части восстанавливают выравнивающий слой, стыкуют рулонный изоляционный материал, укладываемый вдоль шва; новый отрезок подводят под уложенный, стык подогревают горелкой и обжимают деревянными лопатками; укладывают гидроизоляцию а по верху ее - полиэтиленовую пленку.

Снимают ограничительную доску в защитном слое, продлевают пористый заполнитель и устанавливают в зазор влажную доску или пенопласт до тротуара.

Бетонируют защитный слой, снимают ограничительную доску в асфальтобетонном покрытии и укладывают покрытие на второй половине проезжей части;

з) вновь укладываемый гидроизоляционный слой стыкуют с существующим. По мере приближения к кромке шва толщина слоя гидроизоляции должна быть уменьшена до 5-6 мм, для этого битумную мастику наносят слоем толщиной до 1 мм (промазка). Промазанная мастикой стеклоткань должна опускаться в петлю компенсатора;

и) защитный бетонный слой выполняют, используя цементы марок 400-500 со стыковкой арматуры нового и старого слоев.

При подготовке первой половины проезжей части к бетонированию защитного слоя ограничительную доску (опалубку защитного слоя) делают составной, например из двух досок толщиной 15 мм и шириной 100 мм, сшитых между собой гвоздями, и между которыми зажат конец арматурной сетки защитного слоя.

При устройстве швов закрытого типа с армированным покрытием ширину вырубки по покрытию принимают на 1 м больше ширины армирования. Технология устройства армированного покрытия приведена выше. Асфальтобетонное покрытие во всех случаях должно быть Двухслойным. Толщина покрытия не должна быть меньше 70 и 80 мм для швов без армирования и с армированием асфальтобетона. Если толщина защитного слоя у шва превышает 60 мм, то при бетонировании в нем устраивают нишу глубиной не менее 30 мм, заполняемую холодным асфальтобетоном (рис. 12).

Рис. 12. Асфальтобетонные слои над швами закрытого типа при толщине защитного слоя более 60 мм:

1 - двухслойное асфальтобетонное покрытие; 2 - защитный слой; 3 - уплотнитель; 4 - холодный асфальтобетон

6.2. Восстановление швов заполненного типа Работы по замене швов заполненного типа выполняют в последовательности (рис. 13):

а) извлекают существующую конструкцию шва, выполняя ступенчатую вырубку слоев одежды на участке шириной по 1 м с каждой стороны шва;

б) изготавливают металлический компенсатор длиной на 0,5 м больше половины длины шва и устанавливают его в зазор, закрепляя через 0,6 м. Возможны различные варианты крепления компенсатора (рис. 14);

верх компенсатора должен быть на уровне верха существующего выравнивающего слоя;

металлический компенсатор омоноличивают высокопрочным цементным раствором или полимерраствором; щели между компенсатором и торцом балок предварительно шпаклюют;

в) раскатывают продольный рулонный материал (гибкий компенсатор, см. п. 6.1, в), доводя его до конца компенсатора, устраивают гидроизоляцию (нижний слой гидроизоляции с армирующей сеткой) - на 250 мм за ось моста, а верхний слой - на 150 мм (рис. 15);

г) петлю компенсатора заполняют пористым материалом в два яруса по высоте, устанавливают ограничительные и опалубочные доски, устраивают арматурный каркас бетонного прилива и бетонируют концевой участок (должны быть выпуски арматуры и бетонного прилива);

Рис. 13. Реконструкция швов заполненного типа:

а - ступенчатая вырубка слоев дорожной одежды; б - установка металлического компенсатора; в - устройство гидроизоляции; г - заполнение зазора и бетонирование покрытия;

1 - асфальтобетонное покрытие; 2 - защитный слой; 3 - гидроизоляция; 4 - выравнивающий слой; 5 - поверхность балок; 6 - полимерраствор; 7 - металлический компенсатор; 8 - анкерные полосы компенсатора; 9 - продольный стержень; 10 - утяжеленный рулонный гидроизоляционный материал; 11 - гидроизоляция; 12 - полиэтиленовая пленка; 13 - опалубочная доска (рейка); 14 - пористый заполнитель; 15 - бетонный прилив; 16 - арматурный каркас; 17 - мастика заполнения; 18 - бетонное покрытие.

Рис. 14. Способы закрепления жесткого стального компенсатора в швах заполненного типа:

а - к закладным деталям, имеющимся в балках; б - к оголенной арматуре ребра и плиты; в - к стальной полосе, прикрепленной болтами к плите; г - болтами к плите через накладки, приваренные к компенсатору;

1 - балка пролетного строения; 2 - плита; 3 - существующий выравнивающий слой; 4 - закладная деталь в плите; 5 - соединительный профиль; 6 - компенсатор; 7 - уровень восстановленного выравнивающего слоя; 8 - вертикальное ребро, приваренное к арматуре; 9 - арматура балки; 10 - полоса вдоль шва; 11 - болты (шпильки); 12 - накладка, приваренная к компенсатору

Рис. 15. Расположение слоев ездового полотна при восстановлении конструкций швов заполненного типа с бетонным приливом:

1 - тротуар; 2 - ограждрние рабочего участка; 3 - распорки; 4 - ограничительная доска; 5 - бетонный прилив; 6 - полиэтиленовая пленка; 7 - гидроизоляция; 8 - рулонный изоляционный материал; 9 - полимераствор выравнивающего слоя; 10 - металлический компенсатор; 11 - ось моста

д) укладывают асфальтобетонное покрытие, заливают половину шва мастикой и переключают движение на отремонтированный участок, затем вырубают слои одежды с противоположной стороны и очищают подготовленное место;

е) на второй половине шва компенсатор устанавливают аналогичным образом, закрепляя его и омоноличивая;

ж) укладывают вдоль шва рулонный изоляционный материал, заводя его на 250 мм под уложенный ранее материал, прогревают стык газовой горелкой и обжимают рулоны вручную;

з) укладывают все слои одежды на ремонтируемой половине, перед бетонированием прилива продольную арматуру соединяют с выпусками; в месте примыкания прилива к тротуару устраивают продольную штрабу (с помощью закладной рейки) глубиной 30-40 мм и шириной 15-20 мм, заполняемую мастикой.

Перед открытием движения по одной или по двум половинам проезжей части бетонную поверхность прилива гидрофобизируют 10-процентной водной эмульсией кремнийорганической жидкости 136-141.

Зазор в асфальтобетонном покрытии, который далее заполняют мастикой, устраивают двумя способами: нарезают шов специальной машиной с дисковыми фрезами (например, нарезчиком швов в цементобетонном покрытии), либо вырубают пневмоинструментом. Для совпадения шва в покрытии с осью зазора между торцами балок на тротуары выносят осевую линию, а перед вырубкой в покрытии намечают ось мелом. Устройство зазора пневмоинструментом целесообразно выполнять сразу же после укатки асфальтобетонной смеси, не дожидаясь ее полного остывания. Вырубку осуществляют в два этапа: вначале по меловой разметке проходят пневмоинструментом по периметру шва, углубляя лопаточку на 10-12 мм в асфальтобетон, который затем вырубают. Глубина зазора в швах с асфальтобетонным покрытием не должна доходить до низа покрытия на 10-20 мм. Ширину зазора в покрытии принимают в соответствии с табл. 6.1 в зависимости от типа покрытия, климатической зоны и температуры воздуха в момент ремонта.

Таблица 6.1

* Применительно к ребристым и плитным пролетным строениям.

Применительно к ширине ездового полотна 7 м размеры площадок слоев одежды, примыкающих к оси маета, показаны на рис. 12, 15. При ширине ездового полотна 8 м размеры площадок следует увеличить в 1,5 раза, а более 8 м - в 2 раза.

При замене конструкций швов закрытого типа на швы с заполнением мастикой (и наоборот) следует руководствоваться п. 5.2 и 6.2. Требуемый тип деформационного шва устанавливают по табл. 2.1. А, Б.

7. КОНТРОЛЬ КАЧЕСТВА РЕМОНТНЫХ РАБОТ

7.1. При подготовке деформационных швов к ремонту необходимо контролировать:

ширину и глубину паза шва;

тщательность промывки паза шва и последующую его сушку;

обеспыливание шва и создание рациональной глубины заполнения;

качество подгрунтовки паза шва;

глубину заполнения паза шва и удаление излишков мастики.

7.2. Герметизирующие материалы, поступающие централизованно на ремонтируемые объекты, принимают по паспорту завода-поставщика, обращая при этом особое внимание на дату изготовления.

7.3. При приготовлении мастики на объекте необходимо контролировать:

качество мастики (однородность) и материалов, необходимых для приготовления мастики согласно ГОСТ или ТУ;

дотирование составляющих материалов;

температуру нагрева битума и время выдержки смеси в нагретом состоянии;

температуру разогрева мастики и ее однородность (визуально).

7.4. Качество ремонта деформационных швов должны систематически контролировать построечная лаборатория, мастер, прораб.

7.5. Законченные работы принимает комиссия на основании проверки отремонтированных деформационных швов. Результаты осмотра оформляют актом о приемке работ, в котором отражают следующие данные: схему конструкции шва; технологию ремонта с указанием примененных составов и материалов; дату проведения работ, температуру наружного воздуха, данные о погоде и др. общие сведения; отклонения от принятой технологии работ, причины, принятые меры.

8. ОСНОВНЫЕ ПОЛОЖЕНИЯ ПО ТЕХНИКЕ БЕЗОПАСНОСТИ И ОХРАНЕ ТРУДА

8.1. При производстве работ по ремонту деформационных швов малых и средних мостов необходимо соблюдать требования по следующим нормативным документам:

СНиП III-4-80. Техника безопасности в строительстве,

Инструкция по организации движения и ограждению места производства дорожных работ (ВСН 37-84 Минавтодора РСФСР).

Правила техники безопасности и производственной санитарии при сооружении мостов и труб (Оргтрансстрой Минтрансстроя, М., 1977);

Правила техники безопасности при строительстве, ремонте и содержании автомобильных дорог, введенные Минавтодором РСФСР в 1977 г., а также указания, приведенные ниже.

8.2. При приготовлении полимерно-битумных мастик на базе ДРСУ следует выполнять Правила и нормы техники безопасности, пожарной безопасности и промышленной санитарии для окрасочных цехов, учитывающих специфику работ с полимерами и растворителями. Вблизи места работ необходимо иметь аптечки с медикаментами и препаратами против ожогов и травм, перевязочными материалами, а также противопожарные средства - огнетушители (соответственно применяемым материалам), ящики с песком и лопатами-совками, багры и т.д.

8.3. К работе по ремонту деформационных швов допускаются лица не моложе 18 лет, прошедшие медосмотр, прослушавшие курс обучения и проинструктированные по технике безопасности. Лица, имеющие заболевания кожи или ее повреждения (раны, ссадины, ожоги, трещины и т.п.),а также страдающие конъюнктивитом, к работе с вредными веществами не допускаются.

8.4. Все работающий по предусмотренным нормам должны быть обеспечены спецодеждой (хлопчатобумажные комбинезон, фартук, халат), спецобувью (резиновые сапоги), брезентовыми рукавицами и резиновыми перчатками, защитными очками и респираторами. Для защиты кожных покровов от воздействия растворителей также следует применять "биологические перчатки", т.е. такие препараты, как мазь Салисского и пасты "Миколан", ИЭД (состав в масс.ч. - мыло нейтральное - 12; технический глицерин - 10; каолин - 40; вода - 30) и другие.