|
№ пунктов |
Условия применения |
№ таблиц |
Коэффициенты |
|||
|
|
|
|
к нормам затрат труда |
к зара-ботной плате |
к нормам эксплу-атации машин |
к нормам расхода мате-риалов |
|
К разделу 1 |
||||||
|
3.1 |
Выполнение работ в условиях движения поездов |
п. 1.2 технической части |
||||
|
|
Число поездов, проходящих в 1 сут |
|||||
|
|
а) от 14 до 36 |
1,15 |
1,15 |
1,15 |
1 |
|
|
|
б) от 37 до 72 |
1,4 |
1,4 |
1,4 |
1 |
|
|
|
в) от 73 до 112 |
1,7 |
1,7 |
1,7 |
1 |
|
|
|
г) от 113 до 140 |
2 |
2 |
2 |
1 |
|
|
|
д) более 140 |
2,3 |
2,3 |
2,3 |
1 |
|
|
3.2 |
Работа в "окно" |
п. 1.3 технической части |
2 |
2 |
2 |
1 |
|
К разделу 2 |
||||||
|
3.3 |
Установка опор на расстояние более 4 м от оси пути в условиях движения поездов |
п. 1.11 технической части |
||||
|
|
Число поездов, проходящих в 1 сут |
|||||
|
|
а) от 14 до 36 |
1,1 |
1,1 |
1,1 |
1 |
|
|
|
б) от 37 до 72 |
1,3 |
1,3 |
1,3 |
1 |
|
|
|
в) от 73 до 112 |
1,5 |
1,5 |
1,5 |
1 |
|
|
|
г) от 113 до 140 |
1,8 |
1,8 |
1,8 |
1 |
|
|
|
д) более 140 |
2 |
2 |
2 |
1 |
|
|
3.4 |
Средняя продолжительность "окна" |
101-111 |
||||
|
|
а) менее 2 ч |
1,5 |
1,5 |
1,5 |
1 |
|
|
|
б) более 2 ч |
0,8 |
0,8 |
0,8 |
1 |
|
|
3.5 |
Электрофикация новостроящихся линий до сдачи их во временную эксплуатацию, а также вторых путей до сдачи их в постоянную эксплуатацию, при первом пути, электрофицированном на постоянном токе |
101-111 |
0,77 |
0,77 |
0,77 |
1 |
|
3.6 |
На каждый километр средней длины перегона сверх 10 км |
101, 102, 104-111 |
0,03 |
0,03 |
0,03 |
1 |
|
3.7 |
Установка в подготовленные котлованы: |
|||||
|
|
а) железобетонных опор |
101, 102 |
0,82 |
0,82 |
* |
1 |
|
|
б) фундаментов под стальные опоры |
104 |
0,24 |
0,24 |
0,8 |
1 |
|
|
в) анкеров |
110 (гр. 3) |
0,9 |
0,9 |
0,44 |
1 |
|
|
|
110 (гр. 4) |
0,9 |
0,9 |
0,71 |
1 |
|
3.8 |
Разработка котлованов вручную в мокрых грунтах: |
111 (гр. 1-2) |
||||
|
|
а) I группы |
1,12 |
1,12 |
- |
1 |
|
|
|
б) II-VI группы |
1,3 |
1,3 |
- |
1 |
|
|
3.9 |
Установка сдвоенных железобетонных опор для жестких поперечин: |
|||||
|
|
а) - |
101 (гр. 7, 8, 10, 11) |
1,9 |
1,9 |
1,9 |
2 |
|
|
б) - |
102 (гр. 2, 3, 5, 6, 8, 9, 11, 12, 14, 15, 17, 18) |
1,25 |
1,25 |
1,25 |
2 |
|
|
в) - |
103 |
2 |
2 |
- |
2 |
|
3.10 |
Разборка строительных конструкций контактной сети с доставкой на склад |
101-102, 104-110, 112, 113 |
0,5 |
0,5 |
0,5 |
- |
|
3.11 |
Работа в охранной зоне действующих устройств, находящихся под высоким напряжением, в том числе при снятом напряжении в "окно" |
101-111 |
1,2 |
1,2 |
1,2 |
1 |
|
3.12 |
Установка стальных конструкций без учета общестроительных работ: |
|||||
|
|
а) - |
106 (гр. 1-8) |
0,36 |
0,36 |
0,97 |
0,67 |
|
|
б) - |
106 (гр. 9) |
0,84 |
0,84 |
1 |
0,92 |
|
|
в) - |
107 |
0,71 |
0,71 |
0,89 |
0,79 |
|
|
г) - |
108 |
0,64 |
0,64 |
0,93 |
0,76 |
|
3.13 |
Общестроительные работы при установке стальных конструкций |
|||||
|
|
а) - |
106 (гр. 1-8) |
0,64 |
0,64 |
0,03 |
0,33 |
|
|
б) - |
106 (гр. 9) |
0,16 |
0,16 |
- |
0,08 |
|
|
в) - |
107 |
0,29 |
0,29 |
0,11 |
0,21 |
|
|
г) - |
108 |
0,36 |
0,36 |
0,07 |
0,24 |
|
К разделу 3 |
||||||
|
3.14 |
Производство работ: |
|||||
|
|
а) в болотистой местности |
201 |
1,25 |
1,25 |
1,25 |
1 |
|
|
б) - |
202 |
1,35 |
1,35 |
1,35 |
1 |
|
|
в) в горных условиях и на крутых склонах, имеющих средний уклон более 1:5 |
201 |
1,5 |
1,5 |
1,5 |
1 |
|
|
г) - |
202 |
1,7 |
1,7 |
1,45 |
1 |
|
|
д) по просеке и кустарнику |
201 |
1,04 |
1,04 |
1,04 |
1 |
|
|
е) - |
202 |
1,09 |
1,09 |
1,09 |
1 |
|
|
ж) вдоль действующих ЛЭП при расстоянии между осями линий менее двойной высоты опор |
201-202 |
1,2 |
1,2 |
1,2 |
1 |
|
|
з) на действующих станциях и перегонах вблизи оборудования, находящегося под высоким напряжением |
201-202 |
1,6 |
1,6 |
1,6 |
1 |
|
3.15 |
При отсутствии движения поездов в условиях новостроящихся линий: |
|||||
|
|
а) - |
201 |
0,95 |
0,95 |
0,85 |
1 |
|
|
б) - |
203-210 |
0,71 |
0,71 |
0,71 |
1 |
|
3.16 |
Сплошное крепление высоковольтных и сигнальных проводов рессорной вязкой |
202 |
1,2 |
1,2 |
1 |
1 |
|
3.17 |
Разборка устройств СЦБ: |
|||||
|
|
а) с доставкой на склад |
201-210 |
0,5 |
0,5 |
0,5 |
- |
|
|
б) при оставлении на месте |
201-210 |
0,2 |
0,2 |
0,2 |
- |
|
К разделу 4 |
||||||
|
3.18 |
Сборка звеньев и укладка пути поэлементно рельсами, сваренными в плети по 2 штуки (кроме накладок и болтов) |
301 (гр. 1-8), 302, 303 |
0,98 |
0,98 |
1 |
1 |
|
|
а) Накладки и болты |
301 (гр. 1-8), 302, 303 |
- |
- |
- |
0,5 |
|
3.19 |
Укладка подкладок на стыковых и пристыковых шпалах, а на остальных шпалах - через одну (кроме подкладок) |
301-303 |
0,95 |
0,95 |
1 |
1 |
|
|
а) Подкладки |
301-303 |
- |
- |
- |
0,63 |
|
3.20 |
Укладка подкладок только на стыковых и пристыковых шпалах (кроме подкладок) |
301-303 |
0,87 |
0,87 |
1 |
1 |
|
|
а) Подкладки |
301-303 |
- |
- |
- |
0,32 |
|
3.21 |
Укладка пути на двухпутных мостах |
304 |
2 |
2 |
2 |
2 |
|
3.22 |
Балластировка пути, стрелочных переводов и глухих пересечений балластом: |
307 |
||||
|
|
а) ракушечным |
(гр. 1) |
1 |
1 |
1 |
1,09 |
|
|
б) асбестовым |
(гр. 2) |
1 |
1 |
1 |
1,07 |
|
|
в) гравийным сортированным |
(гр. 3) |
1 |
1 |
1 |
1,03 |
|
3.23 |
Выправка пути на балласте: |
|||||
|
|
а) гравийном и асбестовым |
308 |
1,06 |
1,06 |
1 |
1 |
|
|
б) щебеночном из сортированного гравия |
308 |
1,25 |
1,25 |
1 |
1 |
|
3.24 |
Разборка пути из рельсов большей длины, чем предусмотрено п. 1.33: |
314 |
||||
|
|
а) звеньями |
(гр. 1) |
0,88 |
0,87 |
0,48 |
1 |
|
|
б) отдельными элементами |
(гр. 2) |
0,83 |
0,82 |
1 |
1 |
|
|
в) то же |
(гр. 3) |
0,96 |
0,95 |
1 |
1 |
|
3.25 |
Передвижка пути, стрелочных переводов и глухих пересечений на щебеночном, гравийном и асбестовым балласте |
315 |
1,2 |
1,2 |
1 |
1 |
|
* По табл. 102 (гр. 2, 4, 5, 7, 8, 10, 11, 13, 14, 16, 17) применять к нормам эксплуатации машин коэффициент 0,3, по табл. 101 (гр. 9, 10) и табл. 102 (гр. 1, 9, 12, 18) - 0,5, а по табл. 101 (гр. 6-8, 11) и табл. 102 (гр. 3, 6, 15) - 0,7. |
|
РАЗДЕЛ 1. ЖЕЛЕЗНЫЕ ДОРОГИ КОЛЕИ 1520 мм § 1. СБОРКА ЗВЕНЬЕВ РЕЛЬСОШПАЛЬНОЙ РЕШЕТКИ НА БАЗЕ С ПРИМЕНЕНИЕМ МЕХАНИЗИРОВАННОГО ИНСТРУМЕНТА Состав работы 1. Перемещение и раскладка укладочных материалов. 2. Сверление отверстий в деревянных шпалах с антисептированием, клеймение шпал и крепление рельсов к шпалам. 3. Погрузка звеньев на подвижной состав. 1.1. Деревянные шпалы, нераздельное скрепление, длина рельсов 25 м Таблица 28-1 Нормы на 1 км пути |
|
Наименование элементов затрат |
Единица измерения |
Типы рельсов |
||||||||||
|
|
|
Р65 |
Р50 |
Р43 |
||||||||
|
|
|
Число шпал на 1 км |
||||||||||
|
|
|
2000 |
1840 |
1600 |
2000 |
1840 |
1600 |
1440 |
2000 |
1840 |
1600 |
1440 |
|
|
|
1 |
2 |
3 |
4 |
5 |
6 |
7 |
8 |
9 |
10 |
11 |
|
1. Затраты труда |
чел.-ч |
376 |
349 |
308 |
364 |
336 |
299 |
271 |
364 |
336 |
299 |
271 |
|
2. Заработная плата |
руб. |
205 |
190 |
168 |
199 |
184 |
163 |
148 |
199 |
184 |
163 |
148 |
|
3. Краны погрузочные |
маш.-ч |
3,31 |
3,31 |
3,31 |
3,31 |
3,31 |
3,31 |
3,31 |
3,31 |
3,31 |
3,31 |
3,31 |
|
4. Краны козловые двухконсольные 10 т для работы на звеносборочных базах |
- // - |
8,95 |
8,95 |
8,95 |
8,95 |
8,95 |
8,95 |
8,95 |
8,95 |
8,95 |
8,95 |
8,95 |
|
5. Мотовозы широкой колеи 66 кВт (90 л.с.) |
- // - |
3,31 |
3,31 |
3,31 |
3,31 |
3,31 |
3,31 |
3,31 |
3,31 |
3,31 |
3,31 |
3,31 |
|
6. Прочие машины |
руб. |
6,01 |
5,58 |
4,86 |
6,01 |
5,58 |
4,86 |
4,42 |
6,01 |
5,58 |
4,86 |
4,42 |
|
7. Рельсы |
т |
130 |
130 |
130 |
103 |
103 |
103 |
103 |
89,3 |
89,3 |
89,3 |
89,3 |
|
8. Накладки |
- // - |
3,8 |
3,8 |
3,8 |
3 |
3 |
3 |
3 |
2,56 |
2,56 |
2,56 |
2,56 |
|
9. Болты путевые с гайками для скрепления рельсов |
- // - |
0,33 |
0,33 |
0,33 |
0,36 |
0,36 |
0,36 |
0,36 |
0,29 |
0,29 |
0,29 |
0,29 |
|
10. Подкладки |
- // - |
30,9 |
28,5 |
24,7 |
25,2 |
23,2 |
20,2 |
18,2 |
21,2 |
19,5 |
16,9 |
15,3 |
|
11. Прокладки под подкладки |
1000 шт. |
4,1 |
3,77 |
3,28 |
4,1 |
3,77 |
3,28 |
2,95 |
4,1 |
3,77 |
3,28 |
2,95 |
|
12. Костыли |
т |
6,15 |
5,66 |
4,93 |
6,15 |
5,66 |
4,93 |
4,45 |
6,15 |
5,66 |
4,93 |
4,45 |
|
13. Шпалы пропитанные |
шт. |
2000 |
1840 |
1600 |
2000 |
1840 |
1600 |
1440 |
2000 |
1840 |
1600 |
1440 |
|
14. Прочие материалы |
руб. |
63,5 |
60,2 |
54,5 |
63,5 |
60,2 |
54,5 |
50,1 |
63,5 |
60,2 |
54,5 |
50,1 |
