3.9. Целесообразность проектирования малодеятельных путей (с учетом грузооборота предприятия и требований к архитектурно-планировочным и технологическим решениям) должна быть подтверждена сравнением технико-экономических показателей вариантов доставки грузов на погрузочно-разгрузочные фронты другими видами транспорта, включая выполнение перегрузочной работы на грузовом дворе близрасположенной грузовой станции общего пользования, на отраслевых централизованных базах или перевалочных базах предприятий промышленного железнодорожного транспорта.
3.10*. Проектная документация на строительство путей, зданий и других сооружений промышленного железнодорожного транспорта подлежит согласованию с органом исполнительной власти в области железнодорожного транспорта.
Указанное требование не распространяется на железнодорожные пути:
обеспечивающие технологические перевозки грузов предприятий без выхода на общую сеть железных дорог;
предприятий, не связанные с общей сетью железных дорог непрерывной рельсовой колеей.
Перечень представляемой на согласование документации устанавливается проектной организацией и заказчиком совместно с органом исполнительной власти в области железнодорожного транспорта.
ПЛАН И ПРОДОЛЬНЫЙ ПРОФИЛЬ ПОДЪЕЗДНЫХ и соЕДИНительных путей
3.11*. Трассу подъездных и соединительных путей следует размещать, как правило, по кратчайшему расстоянию между пунктами отправления и прибытия с учетом рельефа местности, гидрографической сети, ценности земельных угодий, существующей и перспективной застройки и других факторов.
3.12*. При параллельном следовании двух и более железнодорожных путей или железнодорожного пути и автомобильной дороги, находящихся в ведении одного предприятия, для уменьшения площади занимаемых земель и снижения объемов земляных работ их следует располагать по возможности на одном земляном полотне.
3.13*. Кривые участки подъездных и соединительных путей следует проектировать возможно большими радиусами, но не более 2000 м на путях I категории и 1000 м на путях II и III категорий. Наименьшую допускаемую величину радиусов кривых в плане вне зависимости от типов обращающегося подвижного состава следует принимать по табл. 4*.
Таблица 4*
|
Категория подъездных и соединительных путей |
Радиусы кривых в плане, м |
||
|
|
основные |
допускаемые в условиях |
|
|
|
|
трудных |
особо трудных |
|
I |
500 |
250 |
180 |
|
II |
300 |
200 |
160 |
|
III |
250 |
180 |
160 |
Примечания: 1. При объеме перевозок более 5 млн. т брутто/год (кроме путей горнодобывающих предприятий) наименьшие допускаемые радиусы кривых для путей II и III категорий следует принимать по нормам для путей I и II категорий соответственно.
2. На передвижных путях карьеров и отвалов, а также на подходах к рабочим уступам радиус кривых допускается уменьшать до 150 м.
3.14. Радиусы кривых на соединительных путях, располагаемых на территории предприятий, при надлежащем обосновании допускается уменьшать в зависимости от типа подвижного состава и назначения путей до величин, указанных в табл. 5.
Таблица 5
|
Тип подвижного состава и назначение путей |
Наименьшие радиусы кривых на соединительных путях, м |
|
Тепловозы магистральные с осевой формулой 30 - 30 |
120 |
|
Тепловозы маневровые с осевой формулой 30 - 30 и (20 + 20) - (20 + 20); тяговые агрегаты |
80 |
|
Тепловозы промышленные с осевой формулой 0 - 3 - 0; 0 - 2 - 0; 2 - 2 |
60 |
|
Электровозы магистральные с осевой формулой 30 - 30; |
150 |
|
20 - 20 |
80 |
|
Электровозы промышленные; вагоны четырехосные |
80 |
|
Вагоны шести- и восьмиосные |
120 |
|
Сцепы с длинномерными грузами и транспортеры |
150 |
|
То же, при сопряжении обратных кривых без прямых вставок |
160 |
|
Пути для перевозки жидкого чугуна, шлака и горячих слитков |
120/80 |
|
Пути передвижения чугуновозных ковшей миксерного типа |
120 |
|
Пути передвижения мульдовых тележек и шлаковозные пути конвертерных цехов |
100/80 |
|
Соединительные пути, где производится сцепка или расцепка вагонов |
140 |
Примечания: 1. Перед чертой приведены наименьшие радиусы кривых на новых соединительных путях, после черты - на реконструируемых.
2. На застроенных территориях в особо трудных условиях реконструкции слитковозных путей и путей для движения мульдовых тележек наименьший радиус кривых допускается принимать 60 м.
На путях локомотивно-вагонного депо, путях, предназначенных для установки, ремонта и смены тяжелого технологического оборудования или монтажа строительных конструкций, радиус кривых допускается принимать из условия вписывания подвижного состава и грузов на нем в кривую.
3.15*. Прямые и кривые участки пути, а также смежные круговые кривые разных радиусов следует сопрягать посредством переходных кривых.
Длину переходных кривых при сопряжении прямых и кривых участков пути следует принимать по табл. 6*.
Таблица 6*
|
Радиус круговой кривой, м |
Длина переходных кривых, м, при категории подъездных и соединительных путей |
||
|
|
I |
II |
III |
|
2000 - 1500 |
20; 0; 0 |
0 |
0 |
|
1400 - 1000 |
40; 20; 0 |
20; 0; 0 |
0 |
|
900 - 700 |
60; 40; 20 |
20; 0; 0 |
0 |
|
600 - 400 |
80; 60; 40 |
20;20; 0 |
0 |
|
300 - 250 |
80; 60; 40 |
40;20; 20 |
0 |
|
200 - 180 |
80; 60; 40 |
60;40; 20 |
20; 0; 0 |
|
150 - 100 |
- |
80;60; 40 |
40; 20; 0 |
|
80 |
- |
80;60; 40 |
60; 40; 20 |
|
60 |
- |
- |
60; 40; 20 |
Примечания: 1. Первые значения длины переходных кривых - основные; вторые - допускаемые в трудных условиях; третьи - допускаемые в особо трудных условиях.
2. Переходные кривые допускается не предусматривать на подходах к рабочим горизонтам карьеров.
При сопряжении смежных кривых участков пути, направленных в разные стороны, переходные кривые указанной в табл. 6* длины следует предусматривать со стороны каждой сопрягаемой кривой.
3.16. Длину переходных кривых, сопрягающих круговые кривые разных радиусов, направленные в одну сторону, следует определять расчетом в зависимости от разности возвышения наружного рельса и кривизны, при этом уклоны отвода возвышения для путей I - III категорий надлежит принимать соответственно 1,2 и 3 0/00. Полученную по расчету длину переходных кривых следует округлять до значений, кратных 10. Длина переходной кривой должна быть, как правило, не менее 20 м.
Смежные круговые кривые разных радиусов, направленные в одну сторону, имеющие разность кривизны 1/2000 и менее, допускается сопрягать без переходных кривых.
3.17. Прямые вставки между переходными кривыми, а при их отсутствии - между круговыми кривыми следует предусматривать на путях I категории длиной 50 м, на путях II и III категорий - 30 м.
В трудных условиях допускается длину прямых вставок между кривыми, направленными в разные стороны, на путях I и II категорий уменьшать до 20 м, на путях III категории прямые вставки не предусматривать, а кривые, направленные в одну сторону, заменять общей кривой.
В особо трудных условиях прямые вставки между кривыми, направленными в разные стороны, разрешается не предусматривать на путях всех категорий.
3.18. Расстояние от начала переходной кривой, а при ее отсутствии - от начала круговой кривой до ворот здания или до границы фронта погрузки-разгрузки, оборудованного грузовыми рампами, должно быть не менее длины наиболее длинного вагона, подаваемого в это здание или на фронт погрузки-разгрузки. В трудных условиях при реконструкции допускается это расстояние уменьшать до 2 м, при этом следует предусматривать уширение ворот здания для обеспечения габарита приближения строений.
3.19*. Для кривых участков пути при расчетной скорости движения поездов (подач) 10 км/ч и более необходимо предусматривать возвышение головки наружного рельса, определяемое расчетом, но принимаемое не более 150 мм. При проектировании железнодорожных путей в районах, где наибольшая скорость бокового ветра не превышает 20 м/с, величину возвышения наружного рельса на кривых участках допускается принимать по табл. 7.
Таблица 7
|
Радиус кривой в плане, м |
Возвышение наружного рельса на кривых участках пути, мм, при расчетной скорости движения поездов (подач), км/ч |
||||||
|
|
80 |
60 |
40 |
30 |
25 |
15 |
10 |
|
2000 |
40 |
25 |
10 |
0 |
0 |
0 |
0 |
|
1800 |
45 |
25 |
15 |
0 |
0 |
0 |
0 |
|
1500 |
55 |
30 |
15 |
0 |
0 |
0 |
0 |
|
1400 |
60 |
35 |
15 |
10 |
0 |
0 |
0 |
|
1200 |
70 |
40 |
20 |
10 |
0 |
0 |
0 |
|
1000 |
80 |
45 |
20 |
15 |
0 |
0 |
0 |
|
900 |
90 |
50 |
25 |
15 |
10 |
0 |
0 |
|
800 |
100 |
60 |
25 |
15 |
10 |
0 |
0 |
|
700 |
115 |
65 |
30 |
20 |
15 |
0 |
0 |
|
600 |
135 |
75 |
35 |
20 |
15 |
0 |
0 |
|
500 |
150 |
90 |
40 |
25 |
20 |
0 |
0 |
|
300 |
- |
150 |
70 |
40 |
30 |
10 |
0 |
|
250 |
- |
150 |
80 |
45 |
35 |
15 |
0 |
|
200 |
- |
- |
100 |
60 |
40 |
15 |
0 |
|
180 |
- |
- |
115 |
65 |
45 |
20 |
0 |
|
160 |
- |
- |
- |
- |
50 |
20 |
0 |
|
150 |
- |
- |
- |
- |
- |
- |
10 |
|
140 |
- |
- |
- |
- |
- |
- |
10 |
|
120 |
- |
- |
- |
- |
- |
- |
15 |
|
100 |
- |
- |
- |
- |
- |
- |
15 |
|
80 |
- |
- |
- |
- |
- |
- |
20 |
|
60 |
- |
- |
- |
- |
- |
- |
25 |
Второй путь при его расположении на общем земляном полотне с существующим и расстоянии между осями путей согласно табл. 8* необходимо проектировать так, чтобы на прямых участках головки рельсов обоих путей после капитального ремонта существующего пути находились на одном уровне.
На участках, где исключена возможность заноса пути снегом или песком, в обоснованных случаях допускается разность уровней головок рельсов смежных путей на прямых участках до 250 мм.
На переездах разность уровней головок рельсов путей, как правило, не допускается.
На кривых участках на одном уровне должны быть головки внутренних рельсов, при этом разность уровней головок внутренних и внешних рельсов пути не должна превышать 150 мм.
