Дорожные одежды со сборным покрытием из железобетонных плит следует усиливать сборными железобетонными плитами или асфальтобетоном. Усиливать их монолитным цементобетоном или армобетоном не допускается. При усилении дорожных одежд железобетонными плитами швы слоя усиления по отношению к швам существующего покрытия необходимо смешать не менее чем на 0,5 м для продольных и 1,0 м для поперечных швов.
При усилении дорожных одежд с жесткими покрытиями монолитным цементобетоном, армобетоном и железобетоном (а также при устройстве двухслойных жесткий покрытий) между существующим покрытием и слоем усиления следует предусматривать разделительную прослойку толщиной 3 - 5 см из песка, обработанного органическими вяжущими. При использовании в качестве слоя усиления сборных железобетонных плит вместо разделительной прослойки следует обязательно, независимо от ровности существующего покрытия, предусматривать выравнивающий слой толщиной в среднем не менее 3 см из песчаного цементобетона или пескоцемента.
Дорожные одежды с покрытиями нежесткого типа могут быть усилены жесткими и нежесткими покрытиями всех видов.
внутРИПлощАДОЧныЕ дороГИ для МАЛОГАБАРИТНЫХ МОТОРНЫХ ТЕЛЕЖЕК, ВЕЛОСИПЕДНЫЕ ДОРОЖКИ И ТРОТУАРЫ
5.92. Специальные дороги для движения малогабаритных моторных тележек следует проектировать, как правило, только на участках, не совпадающих с направлениями внутриплощадочных автомобильных дорог.
Примечание. К малогабаритным отнесены моторные тележки шириной до 2,1 м, предназначенные для межцеховых перевозок: аккумуляторные - погрузчики, тягачи с прицепами, электрокары; с двигателями внутреннего сгорания - автопогрузчики, автокары и тягачи с прицепами.
5.93. Основные параметры дорог для малогабаритных моторных тележек (число полос движения, ширину проезжей части и обочин) надлежит назначать по табл. 61, при этом для тележек на монолитных шинах следует предусматривать проезжую часть с покрытиями (в составе дорожных одежд капитального типа), имеющими мелкошероховатую поверхность.
Таблица 61
|
Параметры дорог |
значения параметров при движении тележек |
|||||
|
|
одностороннем |
двустороннем |
||||
|
|
и при ширине тележек, м |
|||||
|
|
до 1,25 |
св. 1,25 до 1,7 |
св. 1,7 до 2,1 |
до 1,25 |
св. 1,25 до 1,7 |
св. 1,7 до 2,1 |
|
Число полос движения |
1 |
1 |
1 |
2 |
2 |
2 |
|
Ширина проезжей части, м |
2 |
2,5 |
3 |
4; 4,5 |
5; 5,5 |
6; 6,5 |
|
Ширина обочин, м |
1,5 |
1,5 |
2 |
1 |
1 |
1 |
Примечание. Меньшие значения параметров следует применять для аккумуляторных тележек, большие - для автотележек.
Ширину проезжей части двухполосных дорог при установке бортового камня следует увеличивать на 0,5 м. На однополосных дорогах установка бортового камня допускается только в пределах въездов в цехи.
5.94. При регулярном движении малогабаритных моторных тележек по внутриплощадочным производственным дорогам с объемом перевозок более 0,7 млн. т нетто/год проезжую часть этих дорог следует уширять, предусматривая специальные дополнительные полосы, или выносить движение малогабаритных моторных тележек на специальные дороги.
5.95. Нормы проектирования плана и продольного профиля дорог для малогабаритных моторных тележек следует принимать по табл. 62.
Таблица 62
|
Параметры дорог в плане и продольном профиле |
Значения параметров дорог для малогабаритных моторных тележек |
|
|
|
аккумуляторных |
с двигателями внутреннего сгорания |
|
Наименьший радиус кривой в плане по оси проезжей части, м, при полосах движения: |
|
|
|
одной |
1,5R; 2R |
1,5R; R |
|
двух |
2R |
2R |
|
Наименьшее расстояние видимости поверхности дороги, м |
15 |
25 |
|
Наименьший радиус кривых в продольном профиле (выпуклых и вогнутых), м |
100 |
100 |
|
Наибольший продольный уклон 0/00: |
|
|
|
при въезде на пандус или в цехи |
80; 40 |
60; 50 |
|
на свободных участках |
40 |
50 |
|
Уширение двухполосной проезжей части при наименьших радиусах кривых в плане, м |
0,5 |
0,5 |
Примечания: 1. R - наименьший конструктивный радиус поворота по передней наружной точке моторной тележки.
2. Меньшие значения радиусов кривых в плане и большие значения продольных уклонов относятся к движению одиночных малогабаритных моторных тележек; большие значения радиусов и меньшие значения продольных уклонов - к движению тягачей с прицепами.
5.96. Внутриплощадочные велосипедные дорожки следует проектировать при интенсивности движения 50 и более велосипедов и мопедов в час пик. План и продольный профиль велосипедных дорожек принимаются согласно СНиП 2.07.01-89*.
Велосипедные дорожки, тротуары и пешеходные дорожки вдоль межплощадочных и подъездных автомобильных дорог следует проектировать по СНиП 2.05.02-85.
5.97. Тротуары на территории промышленных предприятий надлежит проектировать по СНиП 2.07.01-89* и СНиП II-89-80*.
5.98. Пересечения тротуаров с соединительными железнодорожными путями следует предусматривать в одном уровне. В местах массового прохода работающих через железнодорожные пути пешеходные переходы в одном уровне следует оборудовать светофорами и звуковой сигнализацией, а также обеспечивать видимость согласно табл. 56.
Пересечения массовых пешеходных потоков с железнодорожными путями в разных уровнях надлежит предусматривать в случаях:
пересечения станционных путей, включая вытяжные;
перевозок по путям жидких металлов и шлака;
производства на пересекаемых путях маневровой работы и невозможности ее прекращения на время массового прохода людей;
отстоя на путях вагонов;
интенсивности движения более 50 поездов (подач) в сутки в обоих направлениях.
5.99. Пересечения пешеходных потоков с автомобильными дорогами следует проектировать по СНиП 2.07.01-89*.
ОБСТАНОВКА ДОРОГ И СНЕГОЗАЩИТНЫЕ УСТРОЙСТВА
5.100. Необходимое число дорожных знаков и указателей и места их установки должны обосновываться принятой схемой организации движения транспортных и пешеходных потоков с выделением на дорогах опасных, участков и зон. Особое внимание необходимо уделять вопросам установки знаков и других информационных указателей на участках дорог с ограничением скорости движения.
Установка дорожных знаков и других технических средств регулирования должна соответствовать ГОСТ 23457-86, ГОСТ 10807-78, ГОСТ 25458-82, ГОСТ 25459-82, ГОСТ 25695-83 и Правилами дорожного движения.
5.101. Разметка проезжей части должна соответствовать ГОСТ 13508-74.
Разметку проезжей части внутренних дорог следует сочетать с установкой дорожных знаков и предусматривать: на участках дорог с ограниченной видимостью и затрудненными условиями движения; в местах слияния или пересечения транспортных потоков, на перекрестках, съездах, примыканиях, въездах в производственные корпуса; на участках дорог, элементы которых запроектированы с минимально допускаемыми значениями параметров; на переездах и других опасных местах.
5.102. При проектировании межплощадочных дорог (включая лесовозные магистрали) I-в и II-в категорий и карьерных дорог (вне границ карьеров) I-к и II-к категорий, предназначенных для движения стандартных автомобилей, следует предусматривать ограждения барьерного и парапетного типов высотой 0,75 - 0,8 м на участках дорог:
на подходах к мостам и путепроводам в пределах насыпей высотой 3 м и более, а при меньшей высоте насыпи - на расстоянии не менее 18 м в каждую сторону от начала и конца переходной плиты искусственного сооружения, если длина его пролета превышает 10 м;
в пределах насыпей с откосами круче 1:3 при условиях, указанных в табл. 63;
Таблица 63
|
Участки автомобильных дорог |
Продольный уклон дороги, 0/00 |
Минимальная высота насыпи, м, при категории дорог |
Размещение ограждений |
|
|
|
|
I-в, I-к |
II-в, II-к |
|
|
Прямолинейные участки дорог и кривых в плане радиусом более 150 м |
До 60 |
3,0 |
4,0 |
На обеих обочинах |
|
|
Более 60 |
2,5 |
3,5 |
То же |
|
Участки кривых в плане радиусом менее 150 м на спуске и (или) после него |
Более 40 |
2,0 |
3,0 |
На обочине с внешней стороны кривой |
|
|
До 60 |
2,5 |
3,5 |
То же |
|
|
Более 60 |
2,5 |
3,5 |
На обочине с внутренней стороны кривой |
|
Участки вогнутых кривых в продольном профиле, сопрягающих встречные уклоны с алгебраической разностью 70 0/00 и более |
Более 60 |
3,0 |
4,0 |
То же |
|
|
- |
2,5 |
3,5 |
На обеих обочинах |
Примечание. При соответствующем технико-экономическом обосновании по согласованию с землепользователями вместо установки ограждений барьерного типа допускается устраивать откосы насыпей крутизной 1:4 для дорог I-в и I-к категорий и 1:3 для дорог II-в и II-к категорий.
на склонах местности крутизной более 1:3 (со стороны склона);
расположенных параллельно железнодорожным линиям, болотам и водным потокам глубиной более 2 м, оврагам и горным ущельям на расстоянии до 20 м от края проезжей части дорог I-в и I-к категорий до 12 м - дорог II-в и II-к категорий;
у опор путепроводов, зданий и иных стационарных сооружений, расположенных на расстоянии менее 4 м от края проезжей части, а для дорог I-в и I-к категорий также и у деревьев с диаметром стволов более 10 см.
5.103. Внутриплощадочные, межплощадочные и карьерные автомобильные дороги I-в, I-к и III-к категорий, предназначенные для движения автотранспортных средств особо большой грузоподъемности в пределах участков, расположенных на склонах местности с крутизной более 1:3 или на расстоянии края проезжей части до 25 м от железнодорожных путей, оврагов, водных потоков глубиной более 2 м, границ горных выработок и горных ущелий, должны иметь ограждения в виде отклоняющей конструкции из железобетона или приподнятой обочины с подпорной стенкой - в стесненных условиях планировки и удерживающего грунтового вала - в остальных случаях. На аналогичных участках дорог остальных категорий следует предусматривать направляющие устройства в виде сигнальных столбиков или ориентирующего грунтового вала.
5.104. Геометрические параметры элементов ограждений необходимо принимать по расчету в зависимости от типа транспортных средств и конкретных условий проектирования объекта.
5.105. Высота отклоняющей конструкции ограждений, ориентирующего или удерживающего грунтового вала должна быть не менее приведенной в табл. 64.
Ширину обочины, на которой располагаются ограждения, следует принимать с учетом указаний п. 5.17.
Таблица 64
|
Грузоподъемность автотранспортных средств, т |
Высота отклоняющей конструкции ограждения из железобетона, м |
Высота грунтового вала, м |
|
|
|
|
ориентирующего |
удерживающего |
|
До 20 |
0,7 |
0,7 |
1,0 |
|
Св. 20 до 30 |
1,6 |
0,9 |
2,0 |
|
Св. 30 до 45 |
1,8 |
1,0 |
2,5 |
|
Св. 45 до 75 |
1,8 |
1,1 |
3,0 |
|
Св. 75 до 120 |
2,0 |
1,3 |
3,5 |
|
Св. 120 до 180 |
2,0 |
1,6 |
3,8 |
5.106. Направляющие устройства в виде сигнальных столбиков следует предусматривать на участках дорог согласно ГОСТ 23457-86. При этом на дорогах, предназначенных для движения автомобилей особо большой грузоподъемности, установка сигнальных столбиков должна предусматриваться с учетом интенсивности движения, приведенной к интенсивности условных стандартных автомобилей.
На карьерных дорогах всех категорий, расположенных в пределах карьеров и отвалов, допускается предусматривать направляющие устройства в виде ориентирующего грунтового вала.
5.107. Мероприятия по защите внутриплощадочных и карьерных автомобильных дорог от снежных заносов должны быть предусмотрены в составе общих мероприятий по защите предприятия в целом.
Мероприятия по защите межплощадочных и лесовозных дорог от снежных заносов необходимо разрабатывать в соответствии с требованиями СНиП 2.05.02-85 к снегозащитным мероприятиям на подъездных автомобильных дорогах промышленных предприятий.
