Примечания: 1. Меньшие значения наибольших продольных уклонов соответствуют трудным условиям проектирования, большие - особо трудным.
2. При использовании для перевозки грузов автопоездов значение наибольшего продольного уклона следует определять расчетом.
3. Наибольшие продольные уклоны дорог, предназначенных для перевозки горячих грузов (жидких шлаков, металлов и др.), следует назначать в соответствии с техническими характеристиками применяемых транспортных средств.
5.38. Наибольшие продольные уклоны на участках кривых в плане с малыми радиусами следует уменьшать по сравнению с нормами табл. 52. Величину уменьшения наибольших продольных уклонов надлежит принимать по табл. 53.
Таблица 53
|
Радиус кривых в плане, м |
Уменьшение наибольших провальных уклонов, 0/00 |
|
50 |
10 |
|
45 |
15 |
|
40 |
20 |
|
35 |
25 |
|
30 |
30 |
|
25 |
35 |
|
20 |
40 |
|
15 |
50 |
Примечание. Наибольшие подъемы лесовозных дорог в грузовом направлении при совпадении их с кривыми радиусом менее 250 м уменьшаются на величину, равную, 0/00:
20 - для дорог с переходными и низшими покрытиями;
10 - для дорог с усовершенствованным покрытием.
На двухполосных лесовозных дорогах на правых поворотах горизонтальных кривых и грузовом направлении при уклоне в 50 0/00 и более для приведенных выше условий они должны дополнительно снижаться на величину, равную, 0/00:
5 - при радиусе 50 - 40 м;
10 - « « 30 «;
15 - « « 20 «.
5.39. При кольцевой схеме движения на участках внутриплощадочных и межплощадочных дорог порожнего направления (кроме дорог для движения малогабаритных моторных тележек), если предусмотрены необходимые мероприятия по обеспечению безопасности движения, продольные уклоны, установленные в табл. 51, допускается увеличивать на 40 0/00.
5.40. Наибольшие продольные уклоны на карьерных дорогах II-к и III-к категорий в направлении движения грузов в сторону подъема допускается увеличивать на 10 0/00, а на карьерных дорогах со сроком действия до одного года - на 30 0/00 по сравнению со значениями, приведенными в табл. 52.
Для дорог, располагаемых в нагорных карьерах, характеризующихся сложными климатическими условиями (частыми туманами, гололедом), для участков дорог I-к - III-к категорий, расположенных на спусках в грузовом направлении, а также для постоянных дорог карьеров, располагаемых в горной местности на высоте 1000 м и более над уровнем моря, наибольшие продольные уклоны не должны превышать 70 0/00.
5.41. Продольные уклоны внутриплощадочных дорог и участков межплощадочных дорог, размещенных в зоне застройки, следует назначать в увязке с проектом вертикальной планировки прилегающей к дороге территории промышленного предприятия из условия быстрейшего отвода воды с поверхности дороги.
Предельные уклоны по лоткам проезжей части дорог с бортовым камнем должны быть не менее 5 0/00, в исключительных случаях - 4 0/00. При продольных уклонах менее 4 0/00 на дорогах с бортовым камнем следует применять пилообразный продольный профиль с обеспечением отвода воды из пониженных мест лотка.
5.42. Значения наибольших продольных уклонов для участков лесовозных дорог с грузовым направлением в сторону спуска следует устанавливать в соответствии с условиями рельефа местности и типом автомобиля (автопоезда) исходя из условия его остановки в пределах расчетного расстояния видимости препятствия при движении с расчетной скоростью, превышающей соответствующие значения табл. 52 на 20 0/00 (не более).
5.43. Расстояние между точками перелома проектной линии в продольном профиле должно обеспечивать размещение вертикальных кривых.
Смежные вертикальные кривые допускается сопрягать без прямых вставок.
5.44. В горной местности на участках дорог с затяжными продольными уклонами предельно допускаемых значений следует предусматривать места для остановки автомобилей с предельным уклоном не более 20 0/00 или горизонтальные площадки длиной не менее 50 м.
На постоянных дорогах карьеров такие вставки надлежит устраивать через каждые 600 м затяжного подъема (спуска) с уклоном более 60 0/00.
Для дорог лесозаготовительных предприятий участки с уменьшенными уклонами следует предусматривать при затяжных продольных уклонах 60 0/00 и более через каждые 2 - 3 км.
5.45. Смежные элементы продольного профиля следует сопрягать кривыми (радиусами, установленными в табл. 50 и 51) при алгебраической разности уклонов, 0/00:
10 и более - на внутриплощадочных и межплощадочных дорогах I-в и II-в категорий (кроме дорог нефтепромысловых, газодобывающих и лесозаготовительных предприятий);
15 и более - на внутриплощадочных и межплощадочных дорогах III-в и IV-в категорий, на карьерных дорогах всех категорий и на межплощадочных дорогах I-в категории нефтепромысловых, газодобывающих и лесозаготовительных предприятий;
20 и более - на межплощадочных дорогах II-в, III-в и IV-в категорий нефтепромысловых, газодобывающих и лесозаготовительных предприятий;
30 и более - на внутриплощадочных и межплощадочных дорогах IV-в категории (служебных и патрульных дорогах и лесовозных ветках).
Смежные кривые в продольном профиле допускается проектировать примыкающими одна к другой без прямых вставок.
5.46. На участках дорог, располагаемых в конце затяжных спусков с уклоном более 60 0/00, протяженностью свыше 600 м для IV и V дорожно-климатических зон и высокогорных районов и 1000 м для остальных дорожно-климатических зон наименьшие радиусы кривых в плане, приведенные в табл. 51, следует удваивать. При регулярном обращении по карьерным дорогам автопоездов значения наименьших радиусов надлежит увеличивать в 1,5 раза.
5.47. На правых поворотах в грузовом направлении двухполосных дорог нефтепромысловых, газоперерабатывающих и лесозаготовительных предприятий при вывозке труб, хлыстов и деревьев применение радиусов 100 м и менее, как правило, не допускается. В случае необходимости применения для таких дорог радиуса менее 100 м следует предусматривать раздельное земляное полотно для грузового и порожнего направлений.
5.48. Для дорог с колейным покрытием (включая карьерные дороги краткосрочного действия и лесовозные ветки) в трудных условиях допускается применять радиусы кривых в плане не менее 150 м, а в особо трупных условиях - не менее 50 м.
5.49. Переходные кривые следует предусматривать при радиусах кривых в плане 250 м и менее длиной согласно табл. 54.
Таблица 54
|
Расчетная скорость движения, км/ч |
Длина переходных кривых, м, при радиусе кривой в плане, м |
|||||||||||||
|
|
15 |
20 |
25 |
30 |
35 |
40 |
50 |
60 |
80 |
100 |
125 |
150 |
200 |
250 |
|
15 |
10 |
10 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
|
20 |
- |
15 |
10 |
10 |
10 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
|
25 |
- |
- |
20 |
15 |
15 |
15 |
10 |
10 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
|
30 |
- |
- |
- |
30 |
25 |
20 |
20 |
15 |
10 |
10 |
0 |
0 |
0 |
0 |
|
35 |
- |
- |
- |
- |
- |
35 |
30 |
25 |
20 |
15 |
10 |
10 |
0 |
0 |
|
40 |
- |
- |
- |
- |
- |
- |
- |
35 |
25 |
20 |
15 |
15 |
10 |
10 |
|
50 |
- |
- |
- |
- |
- |
- |
- |
- |
- |
40 |
35 |
25 |
20 |
15 |
|
60 |
- |
- |
- |
- |
- |
- |
- |
- |
- |
- |
60 |
50 |
35 |
30 |
|
70 |
- |
- |
- |
- |
- |
- |
- |
- |
- |
- |
- |
- |
55 |
45 |
На внутриплощадочных и межплощадочных дорогах, располагаемых в стесненных условиях существующей и проектируемой застройки, а также на карьерных технологических дорогах краткосрочного действия и лесовозных ветках, сооружаемых в трудных условиях, переходные кривые допускается не предусматривать.
5.50. Для разворота автомобилей в конце тупиковых дорог и для производства маневров в пунктах погрузки и разгрузки следует предусматривать петлевые объезды или площадки, размеры которых определяют расчетом в зависимости от габаритов транспортных средств и перевозимых грузов, но во всех случаях принимают:
для одиночных автотранспортных средств общего назначения - не менее 12??12 м (прямоугольного очертания) или радиусом не менее 12 м (для петлевых объездов);
для специализированных автомобилей, включая автомобили особо большой грузоподъемности, диаметр разворотных площадок должен быть не менее 2,5 (для тягача с полуприцепом - не менее 3,5) конструктивных радиусов разворота по переднему наружному колесу.
5.51. Наименьшие расстояния от бортового камня или кромки укрепленной полосы обочин внутренних автомобильных дорог промышленных предприятий до производственных зданий, сооружений и зеленых насаждении следует принимать по СНиП II-89-80*.
При перевозке по дороге длинномерных грузов и расположении зданий, сооружений и зеленых насаждений с внешней стороны кривых однополосных дорог и с внешней стороны кривых левых поворотов в грузовом направлении двухполосных дорог нормы расстояний до кромки проезжей части, приведенные в СНиП II-89-80*, следует увеличивать согласно табл. 55.
Таблица 55
|
Радиус кривой в плане, м |
Увеличение расстояний, м, при длине хлыста, дерева или других длинномерных грузов, м |
|
||
|
|
до 20 |
св. 20 до 25 |
св. 25 до 30 |
|
|
30 |
3,2 |
4,7 |
6,5 |
|
|
40 |
2,5 |
3,7 |
5,2 |
|
|
60 |
1,8 |
2,6 |
3,7 |
|
|
80 |
1,4 |
2,0 |
2,8 |
|
|
100 |
1,1 |
1,7 |
2,3 |
|
|
150 |
0,8 |
1,2 |
1,6 |
|
|
200 |
0,6 |
0,9 |
1,3 |
|
|
300 |
0,4 |
0,7 |
0,8 |
|
|
400 |
0,3 |
0,5 |
0,6 |
|
|
600 |
- |
0,3 |
0,4 |
|
|
800 |
- |
- |
0,3 |
|
|
|
|
|
|
|
Примечание. При применении автомобилей, оборудованных уширенными (свыше 2,75 м) кониками, к указанным в таблице значениям увеличения расстояний следует добавлять 0,3 м при габарите коника до 3,3 м и 0,5 м при габарите свыше 3,3 м.
5.52. Места стоянки автомобилей у погрузочно-разгрузочных фронтов, у проходных и т.п. следует предусматривать за пределами проезжей части дорог в виде специальных полос или площадок.
Размеры полос и площадок следует определять расчетом в зависимости от количества и типа транспортных средств и с учетом их размещения. Ширина полосы для стоянки стандартных автомобилей должна быть не менее 2,75 м.
5.53. Нормы проектирования серпантин следует принимать по СНиП 2.05.02-85.
Расстояние между концом кривой одной серпантины и началом кривой другой следует принимать возможно большим, но не менее, м:
300 - для карьерных дорог I-к и II-к категорий;
200 - для карьерных дорог III-к и IV-к категорий и дорог лесозаготовительных предприятий I-в категории;
100 - для дорог лесозаготовительных предприятий категорий II-в - IV-в и лесовозных веток.
Проезжую часть межплощадочных дорог в пределах серпантин следует проектировать двухполосной. Однополосная проезжая часть допускается: на дорогах лесозаготовительных предприятий IV-в категории; в особо сложных условиях, требующих больших затрат. При этом должна быть обеспечена видимость на всем протяжении серпантины, а также на подходах к ней на расстоянии не менее 20 м от начала кривых. В середине серпантины однополосной дороги или поблизости от нее следует предусматривать уширение проезжей части для разъезда.
