6. Оценка экономического эффекта от повышения безопасности движения на автомобильных дорогах
6.1. Определение экономического эффекта от повышения безопасности движения на вновь построенных или реконструированных автомобильных дорогах основывается на методе сопоставления потерь от возможных дорожно-транспортных происшествий (ДТП) с учетом и без учета намеченных мероприятий по повышению безопасности движения.
Потери от ДТП для проектируемых дорог рассчитываются с использованием средневзвешенных значений обобщающих коэффициентов относительной безопасности , определяемых по формуле
(3)
где - значение обобщающего коэффициента относительной безопасности на i-м участке;
li - протяженность i-го участка дороги со значением , км;
L - протяженность сравниваемых участков, км;
6.2. Количество возможных ДТП определяется в зависимости от средневзвешенного значения обобщающего коэффициента относительной безопасности по таблице 44 или по формуле
(4)
где Э - количество возможных ДТП;
- средневзвешенное значение коэффициента относительной безопасности;
е - основание натурального логарифма, е=2,718.
Таблица 44
|
|
1 |
0,9 |
0,8 |
0,7 |
0,6 |
0,5 |
0,4 |
0,3 |
0,2 |
0,1 |
|
Количество возможных ДТП в год на 1 км дороги |
0,12 |
0,17 |
0,23 |
0,33 |
0,47 |
0,7 |
1,1 |
1,78 |
3,29 |
8,11 |
6.3. Величины возможных потерь от ДТП определяются по формуле
(5)
где А - возможные потери от ДТП за расчетный период, руб.;
аi - средние потери от одного ДТП в i-м году, руб.;
Эi - возможное количество ДТП в i-м году.
Значения средних потерь от ДТП приведены в табл. 45x).
Таблица 45
|
Год |
Потери от одного ДТП в среднем, руб. |
|
|
|
для равнинной местности |
для горной местности |
|
1975 |
5130 |
10390 |
|
1980 |
5680 |
11560 |
|
1985 |
6230 |
12720 |
|
1990 |
6780 |
13880 |
|
1995 |
7320 |
15040 |
|
2000 |
7870 |
16200 |
|
2005 |
8420 |
17360 |
|
2010 |
8970 |
18520 |
*) Значения средних потерь от ДТП определены канд. техн. наук О.А. Дивочкиным.
6.4. Ежегодные потери от ДТП по каждому участку существующей дороги с однородными дорожными условиями подсчитываются по формуле
П = 3,65 10-4ZPср.tMтNL, (6)
где Z - количество ДТП на млн. авт/км, принимается по графику рисунка;
Pср.t - средние потери от одного ДТП в t-м году, руб. (см. табл. 45);
Mт - итоговый коэффициент тяжести ДТП для участка дороги;
N - среднегодовая суточная интенсивность движения на участке дороги t-м году, авт./сут;
L - протяженность участка с однородными дорожными условиями, км;
t - расчетный год.
Зависимость между значениями итогового коэффициента аварийности и относительным количеством дорожно-транспортных происшествий на автомобильных дорогах
Общие потери П, руб., от ДТП при расчетах суммарных приведенных затрат для каждого участка определяют по формуле
(7)
где Т - период суммирования затрат, годы;
Е - нормативный коэффициент для приведения к одному моменту времени разновременных затрат, Е=0,08.
Средние значения коэффициентов тяжести ДТП приведены в табл. 46:
Таблица 46
|
Учитываемые факторы |
Средние значения коэффициентов тяжести ДТП |
|
Ширина проезжей части, м |
|
|
4,5 |
0,7 |
|
6,0 |
1,2 |
|
7,0 |
1,1 |
|
7,5 |
1,0 |
|
9,0 |
1,4 |
|
10,5 |
1,2 |
|
Ширина обочин, м |
|
|
менее 2,5 |
0,85 |
|
более 2,5 |
1,0 |
|
Продольные уклоны, %о |
|
|
более 30 |
1,4 |
|
менее 30 |
1,0 |
|
Радиусы кривых в плане, м |
|
|
менее 350 |
0,8 |
|
более 350 |
1,05 |
|
Видимость в плане и профиле, м |
|
|
менее 250 |
0,7 |
|
более 250 |
1,0 |
|
Сочетание кривых в плане и профиле |
1,05 |
|
Мосты и путепроводы |
1,3 |
|
Пересечения в одном уровне |
0,6 |
|
Населенные пункты |
1,05 |
|
Наличие деревьев, опор, путепроводов и т.д. на обочинах |
0,9 |
|
Отсутствие предусмотренных нормами ограждений |
1,8 |
Приложение 1
Пример оценки проектных решений по безопасности движения методом обобщающего коэффициента относительной безопасности на участке автомобильной дороги II категории в равнинной местности.
Приложение 2
Пример оценки проектных решений по безопасности движения методом обобщающего коэффициента относительной безопасности на участке автомобильной дороги II категории в равнинной местности.
