Страница 2: Методические рекомендации по оценке проектных решений по безопасности движения на автомобильных дорогах в равнинной, пересеченной и горной местности (48301)

3.5. Влияние ширины обочин автомобильных дорог на безопасность движения учитывается частным коэффициентом относительной безопасности Кб4:

Таблица 8

3.6. Влияние ширины укрепленной полосы обочин на безопасность движения учитывается частным коэффициентом относительной безопасности :

Таблица 9

3.7. Влияние величины продольных уклонов на безопасность движения учитывается частным коэффициентом относительной безопасности :

Таблица 10

Влияние продольных уклонов распространяется за пределы рассматриваемого участка на расстояние 150 м в каждом направлении.

3.8. Влияние на безопасность движения расстояния видимости встречного автомобиля для автомобильных дорог с двухполосной проезжей частью учитывается частным коэффициентом относительной безопасности :

Таблица 11

Для автомобильных дорог с многополосной проезжей частью:

Таблица 12

3.9. Влияние на безопасность движения величины радиуса кривых в плане R учитывается частным коэффициентом относительной безопасности :

Таблица 13

Влияние кривых в плане распространяется на прямолинейные участки дорог на расстояние 50 м при R менее 400 м и с обеспеченной видимостью и на расстояние 100 м для участка кривых в плане с ограниченной видимостью.

3.10. Влияние величины угла поворота трассы на безопасность движения в горной местности учитывается частным коэффициентом относительной безопасности :

Таблица 14

3.11. Влияние длины прямых участков автомобильных дорог на безопасность движения транспортных средств учитывается частным коэффициентом относительной безопасности движения :

Таблица 15

3.12. Влияние на безопасность движения ширины полос безопасности на мостах и путепроводах учитывается частным коэффициентом относительной безопасности :

Таблица 16

3.13. При промежуточных значениях оцениваемых параметров, по сравнению с приведенными в табл. 2-16, допускается интерполяция частных коэффициентов относительной безопасности движения: интенсивности движения , ширины проезжей части и полосы движения , ширины обочин , ширины укрепленной полосы обочин , величины продольных уклонов , расстояния видимости , величины радиуса кривых в плане , величины угла поворота трассы для дорог в горных условиях  и длины прямых участков дорог .

3.14. При оценке существующих автомобильных дорог следует применять основные частные коэффициенты аварийности , учитывающие влияние интенсивности движения, основных параметров плана, продольного и поперечного профилей и другие характеристики существующих дорог.

3.15. Влияние на безопасность движения интенсивности движения на существующих автомобильных дорогах учитывается частным коэффициентом аварийности :

Таблица 17

x) При разметке проезжей части на три полосы движения.

xx) При разметке осевой линии.

Для автомобильных дорог с четырехполосной проезжей частью:

Таблица 18

3.16. Влияние на безопасность движения ширины проезжей части существующих автомобильных дорог учитывается частным коэффициентом аварийности :

Таблица 18

х) Без разделительной полосы.

хх) C разделительной полосой.

3.17. Влияние на безопасность движения ширины обочин учитывается частным коэффициентом аварийности :

Таблица 20

3.18. Влияние на безопасность движения продольных уклонов учитывается частным коэффициентом аварийности :

Таблица 21

3.19. Влияние на безопасность движения радиусов кривых в плане существующих дорог учитывается частным коэффициентом аварийности :

Таблица 22

3.20. Влияние на безопасность движения расстояния видимости проезжей части существующих дорог в плане и профиле учитывается частным коэффициентом аварийности :

Таблица 23