переход перед близко идущим транспортом;
движение по проезжей части в нетрезвом состоянии;
пересечение проезжей части в неустановленном месте;
неожиданный выход из-за транспортного средства;
ходьба по проезжей части вдоль тротуара;
игра детей на проезжей части;
переход при запрещающем сигнале светофора или регулировщика;
другие нарушения.
При анализе дорожно-транспортных происшествий с участием пешеходов следует определять величину народнохозяйственных потерь от этих происшествий в соответствии с методикой, приведенной в Руководстве по регулированию дорожного движения в городах.
УСТРОЙСТВО ПЕШЕХОДНЫХ ПЕРЕХОДОВ
Пешеходным переходом называется специально обозначенный разметкой «зебра» или знаком 4.13 участок проезжей части или специальное инженерное сооружение (подземный переход или пешеходный мостик), предназначенные для движения пешеходов.
Типы пешеходных переходов
В зависимости от категории улицы или дороги, интенсивности движения, ширины проезжей части и местонахождения пешеходных переходов последние устраивают в одном или разных уровнях с проезжей частью. Наземные переходы могут быть регулируемыми и нерегулируемыми.
Пешеходные переходы следует устраивать на улицах и дорогах городов при интенсивности транспортного движения свыше 3000 авт./сут. суммарно в обоих направлениях и расстояниях между перекрестками, превышающих 200 м, а также на автомобильных дорогах в пределах населенных пунктов при интенсивности транспортного движения свыше 2000 авт./сут.
Введение светофорного регулирования на пешеходном переходе необходимо при наличии следующих условий:
на регулируемом перекрестке суммарная интенсивность право- и левоповоротных транспортных потоков, выходящих с перекрестка в одном направлении, составляет 120 авт./ч и более, а интенсивность пешеходного движения по переходу, пересекаемому указанным транспортным потоком, не менее 900 чел./ч;
в течение рабочего дня интенсивность движения транспортных средств составляет не менее 600 ед./ч (для улиц с разделительной полосой в 1000 ед./ч) в обоих направлениях, а интенсивность пешеходного движения в одном направлении в те же часы суток составляет не менее 150 чел./ч. В этом случае необходимо применение светофорной сигнализации, работающей в жестком одно- или многопрограммном режиме;
интенсивность пешеходного движения по переходу в одном направлении составляет не менее 50 чел./ч (при наличии островка безопасности - 100 чел./ч) и имеет эпизодический характер (резко и многократно изменяется в течение суток). Интенсивность движения транспортных средств при этом составляет величину не менее 600 авт./ч (при наличии островка безопасности - 800 авт./ч). В этом случае необходимо применение вызывной пешеходной сигнализации;
пешеходный переход расположен на магистральной улице, где разрешено движение со скоростью более 60 км/ч;
за последние 12 мес. на пешеходном переходе совершено не менее трех наездов на пешеходов или других дорожно-транспортных происшествий по вине пешеходов, а интенсивность движения транспортных средств и пешеходов составляет не менее 30 % от указанной в данном пункте.
Для городов и поселков городского типа с населением менее 10 тыс. человек нормативы должны быть уменьшены на 30 %.
Переходы в разных уровнях с проезжей частью улицы или дороги необходимо устраивать в следующих случаях:
на городских скоростных дорогах, магистральных улицах непрерывного движения и автомобильных дорогах I категории в пределах населенных пунктов;
на улицах и дорогах с регулируемым движением при интенсивности пешеходных потоков свыше 3000 чел./ч и ширине проезжей части 14 м и более;
на магистральных улицах на пути подхода учащихся к школам.
Кроме того, переходы в разных уровнях целесообразно устраивать и в других местах, где затраты на организацию движения пешеходов в разных уровнях окупаются в установленные нормативные сроки.
Расположение пешеходных переходов
Пешеходные переходы следует располагать в соответствии со сложившимися маршрутами движения пешеходных потоков, выявляемыми в результате проведения обследования пешеходного движения.
Перекрестки городских улиц и дорог должны быть оборудованы одним или более пешеходными переходами в зависимости от расположения относительно перекрестка пунктов притяжения пешеходного движения (жилая застройка, учебные заведения, промышленные, торговые и зрелищные предприятия, административные учреждения, остановочные пункты общественного пассажирского транспорта и т.д.), принятой организации движения транспортных средств, интенсивности пешеходного движения и схемы перекрестка. Запрещение пересечения переходами проезжей части на каком-либо подходе к перекрестку должно рассматриваться с учетом возможных экономических потерь, связанных с задержками пешеходов.
Расстояние между пешеходными переходами следует принимать с учетом рекомендаций табл. 6.
Таблица 6
|
Категория улиц и дорог |
Расстояние между переходами, м |
|
|
|
минимальное |
максимальноеI |
|
Скоростные дороги, магистральные улицы и дороги общегородского значения непрерывного движения |
400 |
600 |
|
Магистральные улицы и дороги общегородского значения регулируемого движения |
300 |
400 |
|
Магистральные улицы и дороги районного значения |
250 |
300 |
|
Улицы и дороги местного значения |
150 |
200 |
I Указанные значения являются максимальными для участков улиц и дорог с непрерывной застройкой пунктами тяготения пешеходов.
Расчет расстояний между пешеходными переходами и определение их местоположения должны выполняться в следующей последовательности:
участок улицы или дороги между двумя смежными перекрестками разбивается на зоны, протяженность которых соответствует максимальным значениям расстояний из табл. 6;
определяется суточная интенсивность пешеходного движения (Nпс), характеризующая генерирующую способность крупнейших пунктов тяготения пешеходов. Причем учитываются только те пункты, посетители которых для передвижения используют рассматриваемую магистраль. В зависимости от вида зданий и сооружений их генерирующая способность определяется по формулам, приведенным в табл. 7.
Таблица 7
|
Характер движения людских потоков |
Наименование зданий и сооружений |
Генерирующая способность, чел./сут. |
|
Эпизодический |
Зрелищные здания и сооружения при числе представлений (сеансов) 2 - 3 в день (театры, цирки, планетарии, концертные залы, спортивные залы и арены) |
2 · Q1 · n · Kc |
|
Циклический |
То же при числе представлений более 3 в день (кинотеатры, клубы) |
2 · Q1 · n · Kc |
|
Относительно равномерный в течение рабочего дня |
Здания и сооружения торговые, коммунального и бытового обслуживания |
2 · Q2 (1 + Z) · Kc |
|
|
Выставочные павильоны, зоны отдыха |
|
|
С ярко выраженными циклами на вход и выход |
Административно-управленческие, научно-исследовательские и проектные учреждения |
3,1 · Q4 · m1 · Kc |
|
|
Высшие и средние специальные учебные заведения |
3,5 · Q5 · m2 · Kc + 3,1 · Q4 · m1 · Kc |
|
|
Жилые здания |
|
|
|
Промышленные предприятия |
2,2 · Q4 · m1 · Kc |
|
Зависящий от типа обслуживаемой застройки |
Остановочные пункты общественного пассажирского транспорта |
Р |
В формулах табл. 7 приняты следующие условные обозначения:
Q1 - расчетная вместимость зрелищных зданий и сооружений, чел.;
Q2 - количество рабочих или посадочных мест в предприятиях торгового и коммунально-бытового обслуживания;
Q3 - расчетная вместимость объекта, чел.;
Q4 - количество работающих на предприятии (в учреждении);
Q5 - число учащихся в учебном заведении;
Р - пассажирооборот остановочного пункта общественного пассажирского транспорта за среднегодовые сутки;
Z - расчетное количество посетителей на одно рабочее или посадочное место. Для крупных универмагов рекомендуется принимать Z = 130 - 230 чел., для предприятий общественного питания Z = 10 - 15 чел.;
n - количество сеансов (представлений) в сутки;
Fж - жилая площадь, м2;
f - норма жилой площади на одного человека (в настоящее время можно принимать f = 9 м2/чел.);
t1 - продолжительность работы объекта за сутки, ч;
t2 - расчетная продолжительность пребывания посетителя на объекте, ч;
m1; m2; m3 - коэффициенты, учитывающие уменьшение нормативного количества работающих (учащихся, посетителей) в результате болезни, командировок, отпусков и пр. Рекомендуется принимать следующие частные значения коэффициента: m1 = 0,8; m2 = 0,7; m3 = 0,9;
Кс - коэффициент, учитывающий неравномерность заполнения пункта тяготения пешеходов по дням недели. Рекомендуется принимать Кc = 0,7 - 0,85;
По следующей формуле определяется транспортная характеристика (Hi) пешеходных путей, связывающих пункты генерации пешеходных потоков с рассматриваемой магистралью:
(3)
где Si - коэффициент, учитывающий значимость корреспонденции, зависящей от целевого назначения пешего передвижения и принимаемый по табл. 8.
Таблица 8
|
Наименование зданий и сооружений |
Коэффициент значимости передвижения |
|
Театры, цирки, планетарии, концертные залы, выставочные павильоны, зоны отдыха |
1,0 |
|
Торговые здания и сооружения, остановочные пункты общественного пассажирского транспорта |
1,4 |
|
Кинотеатры, клубы, спортивные залы и арены, здания и сооружения коммунального и бытового обслуживания, жилые здания |
1,5 |
|
Промышленные предприятия, административно-управленческие, научно-исследовательские и проектные учреждения, высшие и средние специальные учебные заведения |
1,7 |
Рис. 2. Расчетная схема определения местоположения пешеходного перехода
По следующей формуле определяется местоположение пешеходного перехода:
(4)
где lk - расстояние от произвольно взятой на оси дороги точки ω в пределах рассматриваемого участка магистрали до сечения проезжей части, где целесообразно устройство пешеходного перехода. При положительном значении lk пешеходный переход должен располагаться на lk м влево от точки ω, при отрицательном значении - вправо (рис. 2);
- расстояние от идеальной точки пересечения проезжей части пешеходным потоком с транспортной характеристикой Нi до точки ω, м. Знак определяется по аналогии с определением знака lk.
Вычисленное местоположение пешеходного перехода должно быть проверено на условие обеспечения взаимной видимости «пешеход-транспорт».
Поверхность проезжей части в месте расположения пешеходного перехода должна быть видна водителю на магистральных улицах общегородского значения на расстоянии не менее 140 м, на магистральных улицах районного значения - 100 м, на улицах и дорогах местного значения - 75 м, на автомобильных дорогах при расчетной скорости движения 100 км/ч - не менее 140 м, при расчетной скорости 80 км/ч - 100 м, при расчетной скорости 60 км/ч - 75 м, при расчетной скорости 40 км/ч - 50 м.
В зоне треугольника видимости наземного нерегулируемого пешеходного перехода не допускается размещение строений и зеленых насаждений высотой более 0,5 м. Стороны треугольника видимости следует принимать равными 8´40 м при расчетной скорости транспортного движения 40 км/ч, 10´50 м - при скорости 60 км/ч, 15´75 м - при скорости 80 км/ч и 25´100 м - при скорости 100 км/ч. В указанных зонах целесообразно запрещать стоянку и остановку транспортных средств.
В зоне перекрестков наземные пешеходные переходы следует располагать непосредственно по границе параллельной проезжей части (переход № 1 на рис. 3), если пешеходный переход является продолжением тротуаров, не отделенных от проезжей части разделительными полосами, и при выполнении какого-либо из следующих условий:
пешеходное движение по переходу регулируется пешеходными светофорами;
на подходе к перекрестку выделена (при помощи линий разметки 1.18 «Указательные стрелы» или дорожного знака 4.8 «Направления движения по полосам») специальная полоса проезжей части только для транспортных средств, совершающих поворот с пересечением указанного пешеходного перехода;
радиус закругления бордюра не превышает 5 м.
Рис. 3. Расположение наземных пешеходных переходов в зоне перекрестка
Во всех случаях, кроме указанных, наземные пешеходные переходы в зоне перекрестков следует располагать в глубине квартала. Дальность отнесения пешеходного перехода от ближайшей границы параллельной переходу проезжей части должна быть не менее ширины разделительной полосы (при наличии последней) между проезжей частью и тротуаром и не менее 6 м (см. переход № 2 на рис. 3).
В случае применения на перекрестке петлеобразной схемы организации левоповоротного транспортного движения расстояние до пешеходного перехода определяется с учетом возможности размещения транспортных средств, поворачивающих налево (см. переход № 3 на рис. 3), по формуле:
(5)
