Страница 2: ГОСТ 28668.1-91 Э. Низковольтные комплектные устройства распределения и управления. Часть 2. Частные требования к системам сборных шин (шинопроводам) (46942)

При отсутствии подробной информации относительно условий эксплуатации поперечное сечение внешних проводников должно соответствовать ГОСТ 28668.

8.2.3. Проверка прочности при коротком замыкании

8.2.3.2.1. Подготовка испытаний

Шинопровод должен быть приведен в состояние, соответствующее нормальной эксплуатации. Типовое испытание должно проводиться на линии, содержащей, как минимум, одну присоединительную секцию, соединенную с соответствующим количеством прямых секций шинопровода для получения отрезка длиной не более 6 м.

Другие типы секций шинопровода и ответвительных устройств, не включенные в вышеупомянутое испытание, должны испытываться по отдельности.

8.2.3.2.5. Результаты испытаний

После испытаний проводники не должны иметь недопустимых деформаций. Незначительная деформация шин допустима при условии, что зазоры и длины путей утечки, указанные в п. 7.1.2, по-прежнему выдерживаются и что эта деформация не мешает правильному присоединению ответвительных устройств. Кроме того, на изоляции проводников и поддерживающих изолирующих деталей не должно наблюдаться каких-либо существенных следов повреждений, т.е. основные характеристики изоляции должны оставаться такими, чтобы механические и диэлектрические характеристики шинопровода соответствовали требованиям настоящего стандарта.

Контрольное устройство не должно указывать на ток короткого замыкания.

Не должно наблюдаться никакого ослабления деталей, используемых для соединения проводников, и происходить нарушение контакта проводников с выходными зажимами.

Надежность защитных проводов, обеспечивающих защиту от поражения электрическим током в случае аварии, не должна ухудшаться.

Деформация оболочки допустима только в той степени, при которой не уменьшается степень защиты, а зазоры не уменьшаются до значений меньше установленных.

Любую деформацию шин или оболочки шинопровода, которая препятствует нормальному введению выдвижных или съемных частей шинопровода, следует рассматривать как повреждение.

В сомнительных случаях необходимо проверить, что аппараты, подключенные к шинопроводу, находятся в состоянии, оговоренном соответствующими стандартами.

Дополнить новыми пунктами.

8.2.8. Проверка активного и реактивного сопротивления

Средние значения активного и реактивного сопротивлений (п. 4.10) определяют на испытательном образце, имеющем общую длину, как минимум, 6 м, включая по меньшей мере одно контактное соединение.

Метод определения выбирает изготовитель. Пример расчета на основе результатов измерений дан в приложении F.

8.2.9. Проверка прочности конструкции

Соответственно механическим нагрузкам, указанным изготовителем, проверка прочности конструкции шинопроводов, предназначенных для горизонтальной установки, должна выполняться согласно следующим процедурам испытаний:

- для нормальных механических нагрузок (п. 8.2.9.1);

- для тяжелых механических нагрузок (п. 8.2.9.2);

- для особых механических нагрузок (п. 8.2.9.3).

8.2.9.1. Проверка прочности конструкции при нормальных механических нагрузках

С помощью этих испытаний проверяют прочность конструкции при нормальных механических нагрузках согласно п. 7.1.1.1.

8.2.9.1.1. Первое испытание должно проводиться на прямой секции шинопровода, которую поддерживают опорами, как при нормальных условиях эксплуатации, в двух местах на длине D, представляющей собой максимальное расстояние между опорами, указанное изготовителем (черт. 1).

Примечание. Расположение и вид опор - по указанию изготовителя.

Масса М должна быть размещена без динамической нагрузки на квадратной жесткой детали со сторонами, равными ширине шинопровода, в центре между опорами на верхней поверхности оболочки. Масса М должна быть равна массе т той части секции, которая расположена между опорами, плюс дополнительная масса mL, устанавливаемая изготовителем и равная максимальной нагрузке, создаваемой присоединительной секцией и ответвительным устройством, которые могут быть присоединены на длине D.

Длительность испытания должна составлять 5 мин.

Черт. 1

где т - масса секции шинопровода между опорами;

mL - масса присоединительной секции и ответвительного устройства.

8.2.9.1.2. Второе испытание должно проводиться на двух соединенных вместе прямых секциях шинопровода, имеющих опоры, как при нормальных условиях эксплуатации, с минимальным количеством точек опоры при максимальных длинах  и D1 (черт. 2).  - это расстояние, указанное в п. 8.2.9.1.1; D1 - это максимальное расстояние между опорами, соседними с контактным соединением секций, указываемое изготовителем. Контактное соединение должно быть размещено в середине между опорами.

Масса M1 должна быть размещена без динамической нагрузки на верху оболочки у контактного соединения на квадратной жесткой детали со сторонами, равными ширине шинопровода. Масса M1 должна быть равна массе m1 секций шинопровода, включая контактное соединение, которое располагается между опорами на расстоянии D1, плюс дополнительная масса mL1, устанавливаемая изготовителем и равная максимальной нагрузке, создаваемой присоединительной секцией и ответвительным устройством, которые могут быть присоединены на длине D1.

Длительность испытания должна составлять 5 мин.

Черт. 2

где m1 - масса секций шинопровода, включая контактное соединение между опорами на расстоянии D1;

mL1 - масса присоединительной секции и ответвительного устройства.

8.2.9.2. Проверка прочности конструкции при тяжелых механических нагрузках

Посредством данных испытаний проверяют прочность конструкции при тяжелых механических нагрузках согласно п. 7.1.1.2.

8.2.9.2.1. Испытание, описанное в п. 8.2.9.1.1, должно быть проведено с массой

8.2.9.2.2. Испытание, описанное в п. 8.2.9.1.2, должно быть проведено с массой

8.2.9.3. Проверка прочности конструкции при особых механических нагрузках

Испытания по проверке прочности конструкции при особых механических нагрузках (п. 7.1.1.3) должны быть предметом соглашения между изготовителем и потребителем.

8.2.9.4. Результаты испытаний

Во время и после указанных выше испытаний секции шинопровода, контактное соединение или их части не должны иметь повреждений; кроме того, не должно быть деформации оболочки, которая привела бы к снижению степени защиты или уменьшению зазоров и длин путей утечки до значений, меньше установленных (п. 7.1.2 ГОСТ 28668). После испытания не должно быть остаточной деформации, которая могла бы, например, препятствовать правильному соединению составных частей шинопровода.

Во время и после этих испытаний цепь защиты не должна нарушаться.

После каждого из испытаний по пп. 8.2.9.1 - 8.2.9.3 испытываемые шинопроводы должны выдерживать диэлектрическое испытание в соответствии с п. 8.2.2 ГОСТ 28668.

8.2.10. Проверка износостойкости шинопроводов с ответвительными устройствами троллейного типа

С помощью скользящих контактов, пропускающих поминальный ток при номинальном напряжении, должна быть обеспечена возможность успешного выполнения 10000 циклов перемещений вперед и назад вдоль проводников шинопровода.

Для переменного тока коэффициент мощности нагрузки должен составлять от 0,75 до 0,80.

Скорость троллея, несущего скользящие контакты, и расстояние его перемещения должны определяться рабочими условиями, на которые он рассчитан. Если троллей предназначен для поддержания какого-либо инструмента или другой механической нагрузки, то на нем во время испытания должен быть подвешен эквивалентный груз.

По завершении испытания не должно наблюдаться какого-либо механического или электрического дефекта, вызванного чрезмерной эрозией, подгоранием либо свариванием контактов.

Дополнить приложение F.

ПРИЛОЖЕНИЕ F

ПРИМЕР ОПРЕДЕЛЕНИЯ ВЕЛИЧИН R И Х ПУТЕМ РАСЧЕТА ПО РЕЗУЛЬТАТАМ ИЗМЕРЕНИЙ ДЛЯ ТРЕХФАЗНОГО ШИНОПРОВОДА ПЕРЕМЕННОГО ТОКА

Из данных, полученных в результате испытания на нагрев, должны быт указаны:

V - среднее среднеквадратичное падение линейного напряжения, В

I - средний среднеквадратичный ток, А

Р - полная трехфазная мощность, Вт;

L - длина от проводов вольтметра, присоединенных на стороне входа, до точки соединения шин на стороне вывода, м.

Значения полного сопротивления Z, сопротивления переменного тока R и реактивного сопротивления Х в омах на метр шинопровода рассчитывают по формулам:

Примечание. Более тщательно разработанный метод расчета - на рассмотрении.

ИНФОРМАЦИОННЫЕ ДАННЫЕ

1. ПОДГОТОВЛЕН И ВНЕСЕН Министерством монтажных и специальных строительных работ СССР

2. УТВЕРЖДЕН И ВНЕСЕН В ДЕЙСТВИЕ Постановлением Государственного комитета СССР по управлению качеством продукции и стандартам от 08.04.91 № 458

Настоящий стандарт подготовлен методом прямого применения международного стандарта МЭК 439-2-87 «Низковольтные комплектные устройства распределения и управления. Часть 2. Частные требования к системам сборных шин (шинопроводам)»

3. Срок первой проверки - 1996 г., периодичность проверки - 5 лет

4. ССЫЛОЧНЫЕ НОРМАТИВНО-ТЕХНИЧЕСКИЕ ДОКУМЕНТЫ

СОДЕРЖАНИЕ