ГОСУДАРСТВЕННЫЙ СТАНДАРТ СОЮЗА ССР
НИЗКОВОЛЬТНЫЕ КОМПЛЕКТНЫЕ УСТРОЙСТВА РАСПРЕДЕЛЕНИЯ И УПРАВЛЕНИЯ
Часть 2. ЧАСТНЫЕ ТРЕБОВАНИЯ К СИСТЕМАМ СБОРНЫХ ШИН (ШИНОПРОВОДАМ)
(МЭК 439-2-87)
КОМИТЕТ СТАНДАРТИЗАЦИИ И МЕТРОЛОГИИ СССР
Москва
ПРЕДИСЛОВИЕ
1. Официальные решения или соглашения МЭК по техническим вопросам, подготовленные техническими комитетами, в которых представлены все заинтересованные национальные комитеты, выражают с определенной точностью международную согласованную точку зрения по рассматриваемым вопросам.
2. Эти решения в форме международных стандартов принимаются национальными комитетами.
3. В целях содействия международной унификации МЭК выражает пожелание, чтобы все национальные комитеты приняли текст стандартов МЭК в качестве своих национальных стандартов, насколько позволяют условия каждой страны. Любые расхождения между стандартами МЭК и соответствующими национальными стандартами должны быть по возможности четко изложены в последних.
4. МЭК не устанавливает правил обозначения соответствия оборудования рекомендациям МЭК и не несет ответственности, если какое-либо оборудование заявлено как соответствующее им.
ВВЕДЕНИЕ
Настоящий стандарт подготовлен Подкомитетом 17Д «Низковольтные комплектные устройства распределения и управления» Технического комитета МЭК 17 «Коммутационная аппаратура и аппаратура управления».
Настоящее второе издание заменяет первое издание Публикации МЭК 439-2 (1975) и Поправку № 1 (1979).
Текст настоящего стандарта основан на следующих документах:
|
Правило шести месяцев |
Отчет о голосовании |
|
17Д (ЦБ) 33 |
17Д(ЦБ)34 |
Подробная информация может быть получена из Отчета о голосовании.
Системы сборных шин (шинопроводы), предназначенные для экспорта, должны соответствовать требованиям ГОСТ 28668 (МЭК 439-1-85) «Низковольтные комплектные устройства распределения и управления. Часть 1. Требования к устройствам, испытанным полностью или частично», а также частным требованиям, содержащимся в настоящем стандарте.
Пункты настоящего стандарта изменяют и заменяют соответствующие пункты ГОСТ 28668.
При отсутствии в настоящем стандарте соответствующего пункта применяют без изменения пункт основного документа, насколько это приемлемо.
С учетом того, что настоящий стандарт следует применять вместе с ГОСТ 28668, нумерация пунктов в нем соответствует нумерации последнего. Требования настоящего стандарта являются рекомендуемыми.
ГОСУДАРСТВЕННЫЙ СТАНДАРТ СОЮЗА ССР
|
НИЗКОВОЛЬТНЫЕ КОМПЛЕКТНЫЕ УСТРОЙСТВА РАСПРЕДЕЛЕНИЯ И УПРАВЛЕНИЯ Часть 2. Частные требования к системам сборных шин (шинопроводам) Low-voltage switchgear and controlgear assemblies. Part 2. Particular requirements for busbar trunking systems (busways) |
(МЭК 439-2-87) |
Дата введения 01.01.92
1. ОБЩИЕ ПОЛОЖЕНИЯ
1.1. Область распространения
Дополнить абзацем:
Настоящий стандарт распространяется также на шинопроводы, предназначенные для питания светильников через ответвительные устройства, но не распространяется на шинопроводы, соответствующие требованиям МЭК 570.
2. ТЕРМИНЫ И ОПРЕДЕЛЕНИЯ
2.1.1.2. НКУ распределения и управления, подвергаемые частичным типовым испытаниям (ЧИ НКУ).
Не применяется.
2.3.4. Шинопровод - комплектное устройство в виде системы проводников, состоящее из шин, разделенных промежутками и опирающихся на изолирующий материал, помещенных внутри трубы, лотка или другой подобной оболочки, прошедшее типовые испытания.
Шинопровод может включать в себя следующие элементы:
- секции, имеющие места для присоединения ответвительных устройств, или без них;
- секции транспозиции фаз, компенсационные, гибкие, присоединительные и переходные секции;
- ответвительные устройства.
Примечание. Термин «шинопровод» не дает представления о геометрической форме, сечении или размерах проводника.
Дополнить определениями:
2.3.5. Секция шинопровода - элемент линии шинопровода вместе с шипами, их опорами и изоляцией, внешней оболочкой и всеми устройствами для крепления и соединения с другими секциями, с местами для присоединения ответвительных устройств или без них.
Примечание. Секции шинопровода могут быть различной геометрической формы, например, прямые, угловые, Т-образные или крестообразные.
2.3.6. Секция шинопровода, имеющая места для присоединения ответвительных устройств - секция, сконструированная таким образом, что ответвительные устройства могут устанавливаться в одной или нескольких точках, предусмотренных изготовителем.
Присоединение ответвительных устройств к шинопроводу осуществляют с отключением или без отключения шинопровода от источника питания.
2.3.7. Секция шинопровода, имеющая места для присоединения ответвительных устройств троллейного типа - секция, предусматривающая использование ответвительных устройств роликового или щеточного типа.
2.3.8. Переходная секция шинопровода - секция, предназначенная для соединения двух секций одной линии, но разного типа или с разными значениями номинального тока.
2.3.9. Компенсационная секция шинопровода - секция, допускающая возможность определенного перемещения шинопровода в осевом направлении, например, при тепловом расширении.
2.3.10. Секция транспозиции фаз шинопровода - секция, предназначенная для изменения относительного положения фазных проводников с целью уравновешивания индуктивных сопротивлений или транспозиции фаз (например, L1 - L2 - L3 - N на N - L3 - L2 - L1).
2.3.11. Гибкая секция шинопровода - секция с проводниками и оболочками, допускающими изгиб во время установки.
2.3.12. Присоединительная секция шинопровода - секция, служащая в качестве входного блока для присоединения шинопровода к источнику питания. Присоединение к источнику питания может осуществляться как с отключением, так и без отключения источника питания.
2.3.13. Ответвительное устройство - устройство для отвода электроэнергии от секции с местами для присоединения ответвительных устройств (п. 2.3.6), например, с помощью роликов, щеток или втычных устройств.
4. ЭЛЕКТРИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ НКУ
Дополнить пунктом 4.10:
4.10. Значения сопротивления и реактивного сопротивления
Изготовитель должен указать следующие средние значения для различных фаз согласно разд. 5:
R - среднее омическое сопротивление шинопровода на метр длины на фазу:
- для всех шинопроводов независимо от номинального тока - сопротивление R20 при температуре проводника плюс 20 С;
- кроме того, для шинопроводов па номинальный ток более 630 А - сопротивление Rt после достижения установившейся температуры нагрева проводника при температуре окружающего воздуха 20 С при номинальном токе;
Х - среднее реактивное сопротивление шипопровода на метр длины на фазу при номинальной частоте.
Значения R и Х могут определяться путем непосредственного измерения или методом расчета по результатам измерений (приложение F).
5. СВЕДЕНИЯ, ПРЕДСТАВЛЯЕМЫЕ ОБ НКУ
5.1. Паспортная табличка
Дополнить пунктом г:
г) средние значения сопротивления и реактивного сопротивления.
7. КОНСТРУКТИВНОЕ ИСПОЛНЕНИЕ
7.1.1. Общие положения
Дополнить абзацами:
Шинопроводы должны конструироваться как низковольтные устройства распределения и управления, прошедшие типовые испытания (ПИ НКУ).
Шинопроводы должны выдерживать указанные изготовителем:
- нормальные механические нагрузки (п. 7.1.1.1),
- или тяжелые механические нагрузки (п. 7.1.1.2),
- или особые механические нагрузки (п. 7.1.1.3).
7.1.1.1. Нормальные механические нагрузки
Нормальные механические нагрузки шинопроводов включают в себя, кроме собственной массы шинопроводов, механические нагрузки, создаваемые присоединительными и ответвительными секциями.
Примечания:
1. Необходимая механическая жесткость может быть обеспечена за счет выбора материала, его толщины, формы и/или за счет числа и расположения точек крепления, по указанию изготовителя.
2. Присоединительные секции, поддерживаемые своими собственными отдельными креплениями, не должны включаться в нормальные механические нагрузки.
7.1.1.2. Тяжелые механические нагрузки
Тяжелые механические нагрузки шинопроводов в дополнение к нормальным механическим нагрузкам включают добавочные нагрузки, например, вес человека.
Примечания:
1. Необходимая механическая жесткость может быть обеспечена за счет выбора материала, его толщины, формы и/или за счет числа и расположения точек крепления, по указанию изготовителя.
2. Настоящее утверждение не означает, что шинопровод может использоваться в качестве переходного мостика.
7.1.1.3. Особые механические нагрузки
Способность шинопроводов выдерживать другие дополнительные нагрузки, например, осветительную арматуру, дополнительные кабели, лестничные опоры и т.д., должна явиться предметом соглашения между изготовителем и потребителем.
7.1.1.4. Изолирующие материалы
Способность изолирующих материалов к самогашению находится в настоящее время в стадии изучения.
Дополнить пунктом 7.1.4.
7.1.4. Требования к правильному присоединению ответвительных устройств
Если шинопровод с ответвительными устройствами имеет защитный или нейтральный провод, или тот и другой, то в целях обеспечения безопасности конструкция не должна допускать возможности неправильного монтажа составных частей шинопровода или соединения ответвительных устройств.
В случае постоянного или однофазного переменного тока на всем протяжении линии должен сохраняться порядок расположения полярностей.
В случае трехфазного переменного тока чередование фаз должно сохраняться на всем протяжении линии.
Таблица «Предельные значения температуры нагрева»
Сноску 4 изложить в новой редакции:
4) Если не оговорено особо относительно внешних поверхностей оболочек шинопроводов, к которым имеется открытый доступ, но которых нет необходимости касаться во время нормальной эксплуатации, то допускается увеличение предельных значений температуры нагрева на 25 К для металлических поверхностей и на 15 К - для изолирующих поверхностей.
7.6.2.1. Доступность
Требования первого абзаца не распространяются.
8. ТЕХНИЧЕСКИЕ ТРЕБОВАНИЯ К ИСПЫТАНИЯМ
Нижеприведенные пункты изложить в новой редакции:
8.1.1. Типовые испытания (п. 8.2)
Типовые испытания предназначены для проверки соответствия шинопровода конкретного типа требованиям, изложенным в настоящем стандарте.
Типовые испытания должны проводиться на образце такого шинопровода или на таких частях шинопровода, которые изготовлены по одной и той же или аналогичной документации. Они должны проводиться по инициативе изготовителя. Типовые испытания включают в себя:
a) проверку предельных значений превышения температуры (п. 8.2.1 ГОСТ 28668);
б) проверку диэлектрических свойств (п. 8.2.2 ГОСТ 28668);
c) проверку прочности при коротком замыкании (п. 8.2.3 ГОСТ 28668);
d) проверку эффективности цепи защиты (п. 8.2.4 ГОСТ 28668);
e) проверку зазоров и длин путей утечки (п. 8.2.5 ГОСТ 28668);
f) проверку работоспособности механических частей (п. 8.2.6 ГОСТ 28668);
g) проверку степени защиты (п. 8.2.7 ГОСТ 28668);
h) проверку активного и реактивного сопротивлений (п. 8.2.8);
i) проверку прочности конструкции (п. 8.2.9);
k) проверку износостойкости шинопроводов с ответвлениями троллейного типа (п. 8.2.10).
Эти испытания могут проводиться в любом порядке и/или на различных образцах одного и того же типа.
Если в составные части шинопровода внесены изменения, то новые типовые испытания следует проводить только в той степени, в какой эти изменения могут отрицательно повлиять на результаты испытаний.
Примечание. Следует также сослаться на дополнения к пп. 8.2.1 и 8.2.3, приведенные в этой части стандарта.
8.2. Типовые испытания
8.2.1. Проверка предельных значений превышения температуры
8.2.1.2. Расположение шинопровода
Испытываемый шинопровод должен быть установлен таким же образом, как и на месте эксплуатации, со всеми элементами оболочки и т.д.
На номинальный ток шинопровода оказывает влияние способ монтажа. Поэтому испытание на превышение температуры должно проводиться при номинальном токе, соответствующем способу (способам) монтажа, которые указывает изготовитель.
Если проводится только одно испытание, то должен использоваться наиболее неблагоприятный способ монтажа.
8.2.1.3. Испытания на превышение температуры
Испытание должно проводиться по всей длине, равной, как минимум, 6 м и включающей, как минимум, одно контактное соединение.
Значения испытательных токов в проводниках, находящихся под напряжением, должны быть в основном равны.
Следует исключить любую непреднамеренную циркуляцию воздуха в испытываемой секции, например, путем установки заглушек на ее концах.
Испытание на превышение температуры также должно быть проведено для каждого габарита ответвительного устройства, предназначенного для присоединения к шинопроводу. При этом испытании ответвительное устройство должно пропускать свой номинальный ток, а шинопровод должен быть нагружен своим номинальным током.
Размер и расположение внешних проводников, используемых при испытании, должны быть отражены в отчете об испытании. Испытание должно проводиться в течение времени, достаточного для того, чтобы превышение температуры достигло постоянного значения (но не более 8 ч). На практике это состояние достигается, когда изменение температуры не превышает 1 К/ч.
Примечание. На практике для сокращения времени испытания ток можно повысить во время первой части испытания, а затем уменьшить до заданного значения испытательного тока.
