Страница 2: НПАОП 10.0-5.32-85. Инструкция по безопасной эксплуатации рельсовых напочвенных дорог в угольных шахтах (44369)

S=Q(Sin0,02cos+0,3q2LkCosQLk,         даН;

для верхнего расположения привода

S=Q(sin0,02cos+q2Lk(SinCosLk,          даН,

где Q - максимальный вес грузового (пассажирского ) состава, даН; 

- наибольший угол наклона выработки, град; 

  - средневзвешенный угол наклона ,град;

 Lk - длина одной ветви тягового каната (длина дороги),м ; 

q - погонный вес каната, даН/м;

Q - вес натяжного груза в сбегающей со шкива ветви каната, даН; 

0,02 - коэффициент сопротивления движению состава; 

0,3 - коэффициент сопротивления перемещению каната; 

0,1и 0,2- коэффициенты, учитывающие сопротивление вращению блоков и роликов на трассе дороги, даН/м.

4.3. Счалка канатов должна производиться в соответствии с "Инструкцией по эксплуатации стальных канатов в угольной и сланцевой промышленности". Допустимое число счалок (n) по длине готового каната определяется (с округлением до ближайшего большего целого числа) выражением n= L/L , где L - длина тягового каната в метрах , L> 600 м- емкость аккумулирующего устройства для запаса каната (канатоемкость барабана приводной тележки).

Расстояние между счалками должно быть не менее трех длин cчалок.

4.4. Для ориентирования тягового каната по трассе должны применяться поддерживающие и направляющие устройства, расстояние между которыми определяется эксплуатационной документацией и проектом установки дороги в горной выработке.

При этом угол перегиба каната на блоках и роликах поддерживающих и направляющих устройств не должен превышать 6°.

4.5. В наклонных горных выработках должны применяться напочвенные дороги с приводами, оборудованными двумя тормозами: рабочим и предохранительным колодочного или дискового типа.

В приводах с гидрообъемной передачей роль рабочего тормоза может выполнять сама гидропередача.

На грузовых дорогах допускается применение в качестве предохранительного ленточного тормоза с грузовым или пружинным приводом.

4.6. Средства крепления приводной станции, натяжного устройства и концевого блока должны обеспечивать их надежное удержание от сдвига, опрокидывания и разворота, иметь на менее чем 6-кратный запас прочности по отношению к расчетной максимальной статической нагрузке и соответствовать технической документации на дорогу.

4.7. Для управления и сигнализации должна использоваться специально предназначенная аппаратура заводского изготовления.

Временно допускается применение схем управления с использованием серийновыпускаемых аппаратов по согласованию с МакНИИ или ВостНИИ.

5. Надзор и контроль

5.1. Ежесменно перед началом работы дороги обслуживающим персоналом должны осматриваться подвижной состав, приводная станция, натяжное устройство, сцепные и сигнальные устройства, а парашютные устройства опробоваться включением вручную.

Выработка, привод, парашютные устройства и электрооборудование не реже одного раза в сутки должны осматриваться ответственным лицом, назначенным приказом по шахте.

Контроль состояния оборудования напочвенной дороги должен осуществляться еженедельно механиком участка, в ведении которого находится дорога, а грузолюдсксй также ежеквартально - главным (старшим) механиком шахты или назначенным им лицом из числа ИТР.

Результаты осмотра заносятся в "Книгу осмотра подъемной установки ", форма которой имеется в ПБ.

5.2. На дорогах, установленных в выработках с углами наклона более 5°, ежемесячно под руководством механика участка должны производиться испытания ограничителей скорости парашютных устройств.

Парашютные устройства дорог должны испытываться не реже одного раза в шесть месяцев в соответствии с требованиями эксплуатационной документации под руководством главного (старшего) механика шахты.

Результаты испытаний должны оформляться актом.

б.3. Отношение величин моментов, развиваемых предохранительным тормозом при заторможенном состоянии привода, к статическому моменту должно быть не менее указанных в таблице.

Для выработок с переменным углом наклона величина тормозного момента устанавливается по наибольшему углу наклона данной выработки.

Замедление как при рабочем, так и при предохранительном торможении не должно превышать величины, обусловленной возможностью проскальзывания каната по шкиву.

5.4. Тяговые канаты напочвенных дорог должны быть испытаны перед навеской согласно требованиям "Правил безопасности...". Канат должен браковаться, если в нем при испытании по проволокам суммарная площадь поперечного сечения проволок, не выдержавших испытания на перегиб и разрыв, составляет 6%.

5.5. В процессе эксплуатации тяговые канаты должны испытываться повторно через каждые шесть месяцев. Если суммарная площадь проволок, не выдержавших испытаний на перегиб и разрыв, достигает 25% общей площади поперечного сечения всех проволок каната, канат должен быть снят.

Как повторные испытания представляется рабочий участок тягового каната, примыкающий к месту его закрепления на раме приводной тележки.

При представлении на испытания канатов грузолюдских дорог в заявлении должны указываться два значения нагрузки в режиме перевозки людей и в режиме перевозки грузов.

5.6. Осмотр тягового каната должен производиться ежесуточно специально выделенным и обученным лицом.

Еженедельный осмотр каната производится механиком участка.

Не реже одного раза в шесть месяцев осмотр каната должен производиться с участием главного (старшего) механика шахты.

Осмотр канатов должен производиться по всей длине при скорости не более 0,3 м/с. Для дорог длиной более 500 м допускается производить осмотр каната поэтапно в течение нескольких смен, не превышая установленной периодичности.

Осмотр канатов на грузовик дорогах, не имеющих специальной смотровой скорости до 0,3 м/с и установленных в выработках с углом наклона менее 10°, допускается производить при остановленном канате путем его обхода.

Допускается также производить ежесуточный осмотр каната, у которого число оборванных проволок не превышает 2% от общего числа проволок на длине шага свивки, при скорости движения до 1 м/с.

Результаты осмотров должны заноситься в "Книгу осмотра подъемных канатов и их расхода", форма которой имеется в "Правилах безопасности...".

5.7. Запрещается эксплуатация канатов:

а) при наличии порванных, выпученных или запавших прядей, узлов, "жучков" и других повреждений;

б) если на каком-либо участке, равном шагу свивки , число оборванных проволок достигает 5% от общего числа в канате;

в) при утонении более чем на 10% от номинального диаметра, 5.8. В случае экстренного нагружения каната работа напочвенной дороги должна быть немедленно приостановлена для осмотра каната.

Приложение

Объем и содержание проекта установки 

напочвенной дороги

Проект установки напочвенной дороги .выполняемой в соответствии с п.2.1 "Инструкции...", должен содержать :

1) описание и схему транспортной выработки с указанием ее длины, профиля, положения в плане и зазоров в местах, оговоренных "Инструкцией...";

2) схемы размещения основного и вспомогательного оборудования. в том числе по п.2.7, и схему формирования состава с учетом требований пп.3.2 и 3.8;

3) схемы оборудования перегрузочных пунктов, а также посадочных площадок и узлов сопряжений и пересечений с другими транспортными средствами;

4) расчет закрепления приводной станции натяжного устройства и концевого блока в соответствии с требованиями п.4.6;

5) схему установки поддерживающих и направляющих устройств тягового каната (по п.4.4);

6) указания по организации и порядку выполнения работ по перевозке людей и грузов;

7) монтажную электрическою схему, схему сигнализации и схему

выполнения блокировок в соответствии с требованием п.3.6;

8) указания мер безопасности.

Утвержденный проект должен находиться на том участке (службе), в ведении которого находится дорога.