|
Рисунок 1 |
Таблиця 1 Основні геометричні параметри огородження
Дозволена швидкість руху, км/год |
Висота огородження (h), м |
|||
|
Висота похилої частини (h1), м |
|||
|
тимчасового бічною (ТБ) |
стаціонарного |
||
|
|
дорожнього та центрального мостового (СДБ, СДЦ, СMЦ) |
мостового бічного (СМБ) |
|
|
|
|
за наявності тротуару, службового проходу |
за відсутності тротуару, службового проходу |
60 |
0,75 0,18 |
0,80 0,25 |
0,90 0,25 |
1,10 0,30 |
90 |
0,80 0,25 |
0,84 0,25 |
1,10 0,30 |
1,30 0,30 |
понад 90 |
0,84 0,25 |
0,90 0,25 |
1,30 0,30 |
1,50 0,35 |
5.10При проектуванні стаціонарного бічного огородження з внутрішнього боку кривої в плані радіусом і менше та на перехрестях і розв'язках доріг в різних рівнях, може бути прийнята конструкція огородження зниженої висоти (розміри в метрах наведені на рисунку 2) за умов забезпечення стримувальної здатності не менше 37 кДж при навантаженні Т3 (таблиця 2). Зазначене огородження допускається виконувати камінною кладкою з каменю бутового марки М1000 і більше, морозостійкістю Мрз50 і вище згідно з ТУ 21-10-69, на цементному розчині міцністю на стиск М150 і більше з морозостійкістю F50 і вище згідно з ДСТУ Б В.2.7-23. При проектуванні лотка з внутрішнього боку на кривій у плані, він повинен бути виконаний спільно з огородженням зниженої висоти.
|
Рисунок 2
5.11Висота основи стаціонарного огородження (h1, рисунок 1) повинна забезпечувати можливість повторного укріплення узбіччя, улаштування поверхневої обробки або дорожнього покриття без зрушення огородження. Мінімальна висота основи стаціонарного огородження – , тимчасового – , максимальна, відповідно – , .
5.12Для розрахунку конструкції огородження та натурних випробувань стандарт встановлює 10 видів навантаження, наведених у таблиці 2.
5.13Навантаження Т1, Т2, Т3, слід приймати при проектуванні конструкції тимчасових огороджень, відповідно: Т1 – при дозволеній швидкості руху на ділянці дороги, вулиці та на дорожній споруді 60 км/год, Т2 – 90 км/год, Т3 – понад 90 км/год.
Для проектування конструкції стаціонарних огороджень на дорогax та вулицях, де дозволена швидкість руху 60 км/год, необхідно приймати навантаження N1 для ділянок з легкими умовами руху, а N2 – з небезпечними та утрудненими умовами руху, визначеними ДБН В.2.3-4 (таблиця 1.4).
На автомобільних дорогах, де дозволена швидкість руху 90 км/год, та на дорожніх спорудах – 60 км/год, слід приймати навантаження Н1, Н2, Н3, відповідно на ділянках з легкими, утрудненими, небезпечними умовами руху.
На дорожніх спорудах, де дозволена швидкість руху 90 км/год, а також на автомагістралях і дорогах для автомобілів слід приймати навантаження Н4а, на дорожніх спорудах, де швидкість pуxу понад 90 км/год – Н4b.
Таблиця 2 Види навантажень та типи розрахункових наїздів на огородження
Вид навантаження |
Стримувальна здатність кДж, не менше |
Тип розрахункового наїзду (таблиця 3) |
||
|
|
для проектування конструкції огородження |
під час натурних випробувань огородження для визначення |
|
|
|
|
ASI |
відповідності вимогам призначення та надійності |
Т1 |
6 |
ТВ21 |
ТВ21 |
ТВ21 |
Т2 |
21 |
ТВ22 |
ТВ22 |
ТВ22 |
Т3 |
37 |
ТВ41 + ТВ21 |
ТВ21 |
ТВ41 |
N1 |
43 |
ТВ31 |
ТВ31 |
ТВ31 |
N2 |
82 |
ТВ32 + ТВ11 |
ТВ32 + ТВ11 |
ТВ32 |
H1 |
128 |
ТВ42 + ТВ11 |
ТВ11 |
ТВ42 |
Н2 |
280 |
ТВ51 + ТВ11 |
ТВ11 |
ТВ51 |
Н3 |
460 |
ТВ61 + ТВ11 |
ТВ11 |
ТВ61 |
H4а |
560 |
ТВ71 + ТВ11 |
ТВ11 |
ТВ71 |
H4b |
720 |
ТВ81 + ТВ11 |
ТВ11 |
ТВ81 |
Примітка. При розрахунку конструкції слід приймати, що контакт транспортного засобу з огородженням відбувається на висоті , для огородження зниженої висоти – . |
Таблиця 3 Параметри розрахункових наїздів на огородження
Тип наїзду |
Швидкість руху, км/год |
Кут наїзду, градус |
Маса транспортного засобу, кг |
Тип транспортного засобу |
1 |
2 |
3 |
4 |
5 |
ТВ11 |
100 |
20 |
900 |
легковий автомобіль |
ТВ21 |
80 |
8 |
1300 |
легковий автомобіль |
ТВ22 |
80 |
15 |
1300 |
легковий автомобіль |
ТВ31 |
80 |
20 |
1500 |
легковий автомобіль |
ТВ32 |
110 |
20 |
1500 |
легковий автомобіль |
ТВ41 |
70 |
8 |
10000 |
вантажний автомобіль |
ТВ42 |
70 |
15 |
10000 |
вантажний автомобіль |
ТВ51 |
70 |
20 |
13000 |
автобус |
ТВ61 |
80 |
20 |
16000 |
вантажний автомобіль |
ТВ71 |
65 |
20 |
30000 |
вантажний автомобіль |
ТВ81 |
65 |
20 |
38000 |
сідельний автопоїзд |
5.14У верхній частині конструкції огородження повинні передбачатись закладні деталі для кріплення світлоповертальних елементів згідно з ДСТУ 2587 на однакових відстанях один від одного: в межах (6…12) м на дорожніх спорудах і на небезпечних ділянках та (20…30) м – на інших ділянках доріг.
5.15Торцеві частини стаціонарного огородження із монолітного залізобетону, початковий та кінцевий блоки збірного бічного огородження повинні мати закладні деталі для кріплення перехідної ділянки або початкової і кінцевої ділянок одностороннього металевого огородження бар'єрного типу, центрального – двостороннього металевого огородження бар'єрного типу або амортизаційного пристрою.
5.16У стаціонарних збірних дорожніх огороджень на кривих в плані або у профілі довжина блоків повинна бути такою, щоб кут зламу у місці їх з'єднання не перевищував 3°. Торцеві частини таких блоків повинні мати відповідний скіс, що забезпечує щільне їх з'єднання.
5.17З'єднання блоків стаціонарною збірного бічного огородження, зварювання арматури та закладних деталей повинно виконувавсь з тильного боку, блоків центрального огородження – у верхній їх частині. Зварювання – електродами згідно з ГОСТ 9467.
З'єднання блоків тимчасового огородження повинне виконуватись за допомогою болтів на верхній поверхні огородження та в місці переходу нахиленої поверхні у вертикальну (робочу).
5.21При спільному застосуванні стаціонарного дорожнього та пішохідного огороджень, огородження парапетного типу повинно мати відповідні закладні деталі та інші елементи кріплення.
6 КОМПЛЕКТНІСТЬ ОГОРОДЖЕННЯ, МАРКУВАННЯ ТА ТРАНСПОРТУВАННЯ
6.1Підприємство-виробник збірного огородження повинно постачати його комплектно.
6.2До комплекту постачання повинні входити залізобетонні блоки, світлоповертальні елементи, деталі кріплення та елементи відповідних ділянок металевого огородження бар'єрного типу або амортизаційні пристрої у кількості, яка необхідна для створення стримувальної системи.
6.3Кожен блок огородження повинен мати нанесене маркування:
6.4Завантаження та розвантаження блоків огородження, встановлення на підготовлене місце, повинно бути виконано способом, який виключає їх пошкодження.
6.5Транспортування блоків огородження повинно здійснюватись з дотриманням вимог чинних галузевих правил транспортування вантажів.
Для транспортування блоки огородження повинні бути укладені на підкладки товщиною не менше і шириною не менше , розміщені через (800…1000) мм одна під одної.
7 ВИМОГИ БЕЗПЕКИ ТА ОХОРОНИ НАВКОЛИШНЬОГО ПРИРОДНОГО СЕРЕДОВИЩА
7.1Забезпечення безпечних умов роботи при завантаженні, транспортуванні і розвантаженні блоків огородження повинно здійснюватись згідно з ГОСТ 12.3.002 та ГОСТ 12.3.009.
7.2Забезпечення пожежної безпеки при влаштуванні та монтажу огородження повинно відповідати вимогам ГОСТ 12.1.004.
8 ПРАВИЛА ПРИЙМАННЯ, МЕТОДИ КОНТРОЛЮ
8.1Приймання закінченої конструкції огородження повинне здійснюватись за правилами, визначеними ДБН В.2.3-4 (розділ 16).
8.2Перевірка відповідності огородження вимогам цього стандарту повинна проводитись безпосередньо на місці його встановлення в конкретній стримувальній системі.
8.2.1Виконання вимог 5.7, 5.10 повинно бути підтверджено супроводжувальною документацією та перевірено відповідними службами підприємства-виробника при використанні окремих компонентів (сумішей, арматурних сіток) в процесі виготовлення огородження.
8.2.2Контроль геометричних параметрів огородження (5.9…5.11, 5.18) повинен здійснюватись:
-лінійкою вимірювальною металевою, діапазон вимірювання (0…500) мм, ціна поділки згідно з ГОСТ 427;
-рулеткою вимірювальною металевою довжиною клас точності 2 згідно з ГОСТ 7502;
-транспортиром геодезичним згідно з ГОСТ 13494.
8.2.3Виконання вимог 5.14…5.17, 5.19…5.21 перевіряється візуально, вимог 5.17 – згідно з ГОСТ 3242.
8.2.4Контроль якості зварних швів і їх розмірів повинен бути проведений згідно з ГОСТ 3242.
8.2.5Міцність бетону на розтяг при вигині (5.7) слід визначати згідно з ГОСТ 18105 та ГОСТ 10180 – за контрольними зразками конструкції огородження.
8.2.6Морозостійкість бетону, цементного розчину (5.7, 5.10) слід визначати згідно з ДСТУ Б В.2.7-49.
8.3Перед початком виробництва огородження і один раз за п’ять років підприємство-виробник повинен перевірити відповідність конструкції марки з найбільшою стримувальною здатністю вимогам призначення за надійності (5.1…5.6) в умовах дії визначеного типу розрахункового наїзду (5.12) в натурних умовах на спеціальному полігоні.
8.3.1Порядок проведення натурних випробувань конструкції огородження, вимоги до полігону, транспортного засобу, засобів вимірювання та спостереження, а також порядок складання документів щодо відповідності конструкції огородження вимогам цього стандарту повинні бути визначені в розробленій підприємством-виробником програмі та методиці випробувань, узгодженими і затвердженими в установленому порядку.
8.3.2Контроль виконання вимог призначення (5.2, 5.4) та надійності (5.5, 5.6) випробуваного огородження здійснюється візуально за результатами натурних випробувань – відповідного типу наїзду на нього транспортного засобу (таблиці 2 та 3).
У процесі натурних випробувань за допомогою приладів, встановлених у легковому автомобілі, з параметрами наведеними в таблиці 3, визначають максимальні інерційні уповільнення, а також індекс інерційного перевантаження (ASI).