"Не подниматься на крышу без заземления контактного провода" в соответствии с НАОП 5.1.11 -4.06-89 (29) — на крышках люков или около люков и лестниц, ведущих на крышу электровозов и электропоездов;
"Осторожно! Электрическое напряжение" по ГОСТ 12.4.026-76 (30)— на крышках коллекторных люков, на остовах вспомогательных машин, расположенных вне ВВК, а также на дверях и щитах ВВК, панелях пульта управления, не имеющих блокировок в цепях управления токоприемников. Допускается не наносить этот знак на электрических машинах с напряжением ниже 42 В переменного тока и 110 В постоянного тока;
"Внимание! Опасное место" в соответствии с НАОП 5.1.11-4.06-89 (29) — на кожухах аппаратов и приборов высокого напряжения, изолированных от кузова электропоездов;
"Не подниматься на крышу под контактным проводом" в соответствии с НАОП 5.1.11-4.06-89 (29) — у лестниц, ведущих на крышу тепловозов и дизель-поездов;
"Запрещается пользоваться открытым огнем" по ГОСТ 12.4.026-76 (30) — на крышках аккумуляторных отсеков (ящиков);
"Обтирка локомотива дизельным топливом запрещается" в соответствии с НАОП 5.1.11-4.06-89 (29) — на топливных баках тепловозов и дизель-поездов.
На внешней стороне дверцы стойки аппаратуры СМЕТ должен быть нанесен трафарет "Аварийное отключение системы СМЕТ".
Четкость нанесения надписей и знаков безопасности труда необходимо восстанавливать при каждом ремонте и при необходимости между ремонтами.
7.5. На ПС кожухи электрических приборов, аппаратов и корпусов вспомогательных машин, к которым возможно прикосновение обслуживающего персонала, должны быть заземлены. На электропечи электроотопления и электрокалориферы МВПС должны быть установлены защитные кожухи.
7.6. На каждом ПС должны быть следующие средства индивидуальной защиты:
диэлектрические перчатки на напряжение выше 1000 В (пара на работника локомотивной бригады);
диэлектрические коврики (два - на односекционный локомотив, один - на секцию двухсекционного локомотива);
штанги для заземления первичной обмотки тягового трансформатора (только для ПС переменного тока — одна на секцию локомотива);
штанги изолирующие для отключения разъединителей тяговых двигателей (одна на секцию локомотива);
противогазы (при необходимости по распоряжению начальника дороги);
три пары шумоизолирующих наушников (для тепловозов и дизель-поездов).
Кроме того, ПС должен быть обеспечен установками пожаротушения, огнетушителями и пожарным оборудованием в установленном порядке.
Наличие и состояние инструмента и средств индивидуальной защиты следует проверять при каждом ТО, всех видах текущего ремонта, а также при приеме и сдаче локомотива бригадами.
7.7. Средства защиты необходимо периодически испытывать в порядке, указанном в ДНАОП 0.00-1.21-84 (25).
Испытания выполняет предприятие, которое имеет соответствующую лицензию.
Допускается испытание средств защиты раньше установленного срока при очередных ремонтах ПС. Запрещается применять средства защиты без штампа испытания (кроме инструмента с изолирующими рукоятками). В депо должен быть установлен порядок учета, хранения, выдачи и испытаний средств защиты.
7.8. Секция многосекционного локомотива, которая используется для маневровой или поездной работы, должна быть оборудована прожекторами с обеих сторон, согласно требований "Инструкции по сигнализации на железных дорогах Украины".
7.9. Маневровые локомотивы необходимо оборудовать механизмом расцепки с вагоном с дистанционным управлением из кабины машиниста.
7.10. Лобовые и боковые окна, входные двери в кабину должны быть в исправном состоянии, плотно закрываться (иметь надежные фиксаторы и замки, хорошее уплотнение).
7.11. Подушки сидения кресла, механизм установки высоты сидения, подлокотники должны быть в исправном состоянии. Кресло должно иметь надежную фиксацию с полом кабины и регулироваться с учетом индивидуальных антропометрических характеристик человека.
7.12. Окна кабины должны иметь стекла в соответствии с техническими условиями, без трещин и механических повреждений. На случай разрушения в пути следования лобового окна кабины машиниста на ПС в инвентаре должен быть переносной щит для закрытия образовавшегося проема.
7.13. Стеклоочистители кабины необходимо содержать в исправном состоянии. В выключенном положении они не должны мешать нормальному обзору впереди лежащего пути.
7.14. На ПС, оборудованном стеклообогревателями и стеклообмывателями, должна обеспечиваться их надежная работа. Стеклообмыватели необходимо систематически промывать.
7.15. Лобовые окна кабины должны быть оснащены исправными солнцезащитными экранами по ГОСТ 12.2.056-81 (8) или светофильтрами на ранее выпущенных локомотивах.
7.16. На кабинах с двух сторон снаружи перед выдвижными боковыми окнами должны быть установлены зеркала обратного вида.
7.17. Перед выдвижными окнами кабины надо установить поворотные предохранительные ветровые щитки, а над окнами — желобки для стока дождевой воды (для маневровых локомотивов—козырьки шириной 100-150 мм).
7.18. Системы общего и местного освещения кабины, пульта и машинного отделения должны быть в исправном состоянии, работать в установленных режимах и иметь штатное число электроламп и колпачков светофильтров. Запрещается произвольная замена мощности электроламп, арматуры источников света и светофильтров.
7.19. Стойка аппаратуры дистанционного управления СМЕТ должна иметь штатную подсветку от общего освещения машинного отделения. Скоростемеры и скоростемерные ленты должны иметь штатную или дополнительную подсветку.
7.20. Пол, стены и потолок кабины и машинного отделения после произведенного ремонта или ТО должны быть восстановлены, уплотнены, особенно в местах ввода трубопроводов и органов управления.
Пол кабины должен быть покрыт линолеумом.
В кабине машиниста магистральных локомотивов не должно быть разрежения воздуха при закрытых окнах и дверях.
7.21. Открытые части отопительных устройств, имеющие температуру выше 550С, должны иметь ограждения.
7.22. Установки кондиционирования воздуха отопительно-вентиляционных устройств на ПС должны содержаться в работоспособном состоянии.
7.23. На ПС, оборудованном системами автоматического поддержания температуры воздуха, при работе отопительно-вентиляционной установки и кондиционера температура воздуха в кабине должна поддерживаться в холодный период года в пределах (22±2)0С, а в теплый период — (24±2)0С. При температуре наружного воздуха выше 350С температура в кабине ПС должна быть на (10-12)0С ниже температуры окружающего воздуха.
7.24. Время достижения заданного значения температуры воздуха в кабине после включения кондиционера не должно превышать 12 мин.
7.25. На ПС, оборудованном только отопительно-вентиляционными установками, в летнее время должна быть обеспечена подача в кабины локомотива наружного воздуха при отключенном нагревателе калорифера.
7.26. Люки и дефлекторы естественной вентиляции должны регулироваться, иметь надежное уплотнение и не пропускать холодный воздух в зимний период года.
7.27. Цветовое оформление агрегатов и элементов ПС, влияющее на безопасность труда и движения, должно быть выполнено в соответствии с ГОСТ 12.2.056-81 (8).
7.28. Санитарно-бытовые устройства ПС должны быть в исправном состоянии и соответствовать заводской штатной установке.
7.29. Шкаф для хранения одежды не следует захламлять посторонними предметами, он должен иметь необходимое число крючков. В кабинах, не оборудованных шкафами для одежды, должна быть вешалка с полкой для головных уборов и крючками для верхней одежды.
7.30. Холодильник для хранения продуктов питания локомотивных бригад на ПС должен содержаться в работоспособном состоянии.
7.31. В кабине машиниста должны быть места (или гнезда) для размещения двух термосов.
7.32. ПС, имеющий в цепях управления напряжение 42 В и выше, должен быть оснащен для подогрева пищи специальной электроплиткой с устройством для ее подключения (розеткой).
7.33. Санитарный узел (умывальник, унитаз или другое устройство подобного назначения) на ПС должен содержаться в чистоте. Баки с водой должны иметь устройства для обогрева. В местах экипировки ПС на ПТОЛ или станциях в местах отправления поездов необходимо своевременно и регулярно заполнять баки водой.
На вновь строящемся ПС должна быть замкнутая система санитарно-технических обустройств.
7.34. В кабине машиниста следует установить пепельницы.
7.35. На локомотиве должен быть шкафчик для хранения аптечки с набором медикаментов (приложение 4) для оказания первой доврачебной помощи и с инструкцией по ее оказанию.
7.36. На маневровых локомотивах, предназначенных для обслуживания одним машинистом, дополнительно с помощью дистанционного управления должно обеспечиваться:
экстренное торможение;
экстренная остановка дизеля;
изменение направления движения локомотива;
изменение скоростного режима дизеля;
подача песка под колесные пары.
Дополнительно должны быть установлены:
манометр давления воздуха в цилиндрах; кнопки управления передней и задней автосцепками;
кран вспомогательного тормоза;
пульт управления радиостанцией;
световая сигнализация сброса нагрузки.
Указанные устройства и сигнализаторы должны быть расположены на втором пульте управления или переносном пульте дистанционного управления локомотивом. С внешних боковых сторон кабины должны быть установлены светильники с оранжевыми светофильтрами для сигнализации места нахождения машиниста и зеркала обратного вида. Включение соответствующего светильника должно быть автоматическим при смене пульта управления, а зеркала должны обеспечить обзор зоны маневровой работы локомотива.
7.37. Магистральные локомотивы, предназначенные для обслуживания одним машинистом, необходимо оборудовать зеркалами обратного вида, установленными с боковых сторон кабины; по мере разработки и освоения промышленностью выпуска автоматических устройств локомотивы должны оборудоваться устройствами, сигнализирующими машинисту, находящемуся на стоянке вне кабины, о вызове его по радиоканалу; устройством автоматической остановки поезда на случай внезапной потери машинистом способности управлять им; устройством предварительной световой сигнализации перед свистком электропневматического клапана и контроля целостности тормозной магистрали; дополнительной сигнализацией нормального функционирования тормозных компрессоров; системой физиологического контроля бдительности машиниста; устройством, исключающим самопроизвольный уход локомотива (поезда) со стоянки при отсутствии машиниста в кабине.
7.38. Перечень дополнительных приборов и устройств, которые устанавливаются на локомотивах для обслуживания одним машинистом, должен быть согласован с органами государственного надзора за безопасностью движения и охраной труда.
7.39. Порядок оборудования локомотивов устройствами, обеспечивающими их обслуживание одним машинистом, определяется Министерством транспорта Украины в установленнм порядке.
8. ОБСЛУЖИВАНИЕ ЛОКОМОТИВНЫХ БРИГАД
8.1. Перевозка локомотивных бригад к месту работы, отдыха в оборотных пунктах и обратно должна производиться в соответствии с установленным порядком, утвержденным службой локомотивного хозяйства железной дороги.
8.2. Для перевозки и доставки локомотивных бригад автомобильным транспортом следует использовать легковые автомашины и микроавтобусы.
8.3. Согласно с распоряжениями начальников железных дорог должен быть обеспечен проезд локомотивных бригад согласно с маршрутным листом формы ТУ-З в пределах их плеч обращения в кабинах локомотивов, в купейных и плацкартных вагонах всех поездов,кроме международных, с правом предоставления им заранее зарезервированных свободных мест и пользования постельными принадлежностями.
8.4. Локомотивные бригады должны быть обеспечены санитарно-бытовыми помещениями и устройствами (см. приложение 3), в соответствии со СНиП 2.09.04-87 (32).
8.5. В местах сбора локомотивных бригад перед работой, а также в местах отдыха должны быть установлены краны-фонтанчики или бачки с питьевой кипяченой водой с плотно закрывающимися крышками. В местах, где водопроводная вода удовлетворяет требованиям ГОСТ 2874-82 (33), с разрешения местной санитарной организации допускается употребление некипяченой газированной воды с установкой автоматов газированной воды.
8.6. Питание локомотивных бригад должно быть организовано круглосуточно в столовых и буфетах домов отдыха локомотивных бригад или на станциях.
ПРИЛОЖЕНИЕ 1
к Правилам безопасности при эксплуатации
электровозов, тепловозов и моторвагонного
подвижного состава
ПЕРЕЧЕНЬОПАСНЫХ И ВРЕДНЫХ ПРОИЗВОДСТВЕННЫХ ФАКТОРОВ, КОТОРЫЕ МОГУТ ВЛИЯТЬ НА ЗДОРОВЬЕ ЛОКОМОТИВНЫХ БРИГАД ПРИ ЭКСПЛУАТАЦИИ ПС
Группа физических факторов:
подвижные части оборудования ПС;
повышенная или пониженная температуры поверхности узлов и агрегатов ПС;
повышенные уровни шума, вибрации, инфразвука на рабочих местах;
повышенная или пониженная температура и влажность воздуха рабочей зоны;
напряжение в электрической цепи;
напряженность электромагнитных колебаний;
недостаточная освещенность рабочей зоны;
пониженная контрастность;
внезапное повреждение кабины машиниста от ударов с грузом, который вышел из габарита встречного поезда или частями путевых машин, разрушенных элементов контактной сети, искусственных сооружений железных дорог и т.п.
Группа химических факторов:
превышение предельно допустимых концентраций акролеина, азота-диоксида, серы диоксида, оксида углерода, углеводородов, а также пыли.
Группа психофизиологических факторов:
нервно-психические перегрузки с умственным перенапряжением на фоне монотонного труда с периодическими эмоциональными стрессами.
