устройства молниезащиты зданий и оборудования;
регламентации максимально допустимой температуры нагрева поверхностей машин и оборудования, могущих войти в контакт с горючей средой;
негорючих и трудногорючих материалов вместо пожароопасных;
возможности безопасности горючей среды;
возможности эвакуации работающих операторов;
систем противодымной защиты;
средств пожарной сигнализации и средств извещения о пожаре;
конструкции машин и оборудования с регламентированными пределами огнестойкости и горючести;
аварийного отключения и переключения коммуникаций в машинах и оборудовании;
средств, предотвращающих или ограничивающих разлив и растекание горючей жидкости при пожаре;
разрывных предохранительных мембран на коммуникациях оборудования;
средств коллективной и индивидуальной защиты безопасности обслуживающего персонала в течение всего времени действия опасных факторов пожара;
наличие предупреждающих и указательных надписей, знаков пожаробезопасности и регламентов пожаробезопасного ведения технологического процесса.
3.3. Оценка взрывобезопасности.
При оценке взрывобезопасности испытываемых машин и оборудования устанавливают наличие:
средств предотвращения образования взрывоопасной среды в воздухе производственных помещений;
возможности контроля состава воздушной среды;
герметичности производственного оборудования;
рабочей и аварийной вентиляции;
возможности отвода взрывоопасной среды;
материалов, не создающих при соударении искр, способных инициировать взрыв взрывоопасной среды;
средств защиты от атмосферного и статического электричества, блуждающих токов, токов замыкания на землю и т. д.;
взрывозащищенного оборудования;
быстродействующих средств защитного отключения возможных источников инициирования взрыва;
обваловки и бункеровки взрывоопасных участков машин и оборудования;
огнепреградителей, гидрозатворов, водяных заслонов, инертных газов или паровых завес;
машин и оборудования, рассчитанных на давление взрыва;
защиты деталей и машин, оборудования от разрушения при взрыве с помощью устройств аварийного сброса давления (предохранительные мембраны и клапаны);
быстродействующих отсечных и обратных клапанов;
систем активного подавления взрыва;
системы инструктивных материалов, средств наглядной агитации, регламентов и норм ведения технологических процессов;
правил обращения со взрывоопасными веществами и материалами;
возможности осуществления контроля и надзора за соблюдением норм технологического режима, правил и норм техники безопасности.
3.4. Оценка биологической безопасности. При оценке биологической безопасности устанавливают возможность:
возникновения заболеваний, состояния носительства, вызванных микроорганизмами и макроорганизмами (животными);
контроля за физиологическим состоянием и поведением биологического объекта (животного);
получения травм, вызванных макроорганизмами (животными);
возникновения пожаров и взрывоопасных условий при выделении продуктов жизнедеятельности и распада биологических объектов.
Устанавливают также:
наличие предохранительных устройств на машинах, с которыми контактируют оператор и животные, препятствующих нанесению травм и загрязнению спецодежды и открытых частей тела выделениями животных;
наличие в технологическом процессе веществ и устройств, могущих привести к испугу или агрессивности животных;
возможность безопасного отлова и удаления из зоны действия машин и оборудования больных животных и их трупов;
влияние ветеринарно-санитарных обработок на безопасность людей, поведение животных и надежность защитных устройств машин;
наличие средств, исключающих возможность загрязнения окружающей среды;
наличие возможности очистки, обеззараживания или обезвреживания машин при их обслуживании.
3.5. Оценка тормозных качеств.
3.5.1. Условия испытаний.
3.5.1.1. Испытания эффективности тормозной системы проводят при полной эксплуатационной массе машины с распределением ее по осям в соответствии с техническими условиями.
При испытании тракторного поезда прицепы загружают в соответствии с их грузоподъемностью при равномерном распределении груза по площади прицепа. Плотность груза должна быть 1,2—2,0 т/м3 (песок, глина).
3.5.1.2. В случае нескольких вариантов распределения полной массы по осям испытания проводят с таким распределением, при котором массы, приходящиеся на оси, пропорциональны максимально допустимым нагрузкам на оси.
3.5.1.3. Для измерений используют аппаратуру тензостанций или другую специальную аппаратуру.
3.5.1.5. Износ рисунка протектора должен быть равномерным и не превышать 50 % от высоты рисунка протектора новой шины.
3.5.1.6. Тормозная система должна быть предварительно отрегулирована согласно инструкции по эксплуатации. Агрегаты трансмиссии и ходовой части машины непосредственно перед началом испытаний должны быть прогреты путем безостановочного движения в течение не менее 30 мин.
3.5.1.7. Участок дороги, на котором проводят испытания, должен быть прямым и горизонтальным с асфальтобетонным покрытием. Продольный и поперечный уклоны дороги не должны превышать 10. Измерения проводят на максимальной транспортной скорости. Участок дороги должен быть сухим.
3.5.1.8. Испытания проводят при температуре окружающего воздуха от —5 до +300С, скорость ветра (любого направления) должна быть не более 3 м/с.
3.5.1.9. Для исключения аварийных ситуаций перед началом испытаний проводят контрольное опробование тормозной системы машины без измерительной аппаратуры.
3.5.2. Определение эффективности рабочей тормозной системы.
3.5.2.1. При проведении испытаний тормозной системы с пневмоприводом предварительно определяют количество торможений, которое может обеспечить привод с отключенным компрессором до падения давления воздуха в ресивере до 50 % номинального значения.
Давление воздуха в ресивере измеряют после каждого из пяти полных торможений.
3.5.2.2. При испытаниях машину разгоняют до начальной скорости торможения и осуществляют экстренное торможение путем однократного воздействия на орган управления рабочей тормозной системы за возможно короткое время.
3.5.2.3. В процессе испытаний тормозной системы фиксируют величины скорости в начале торможения, тормозного пути, а также усилия на органе управления тормозной системы.
3.5.2.4. Величину скорости в начале торможения определяют способом, позволяющим зафиксировать значение скорости торможения, или вычислением зависимости скорости от времени с отметкой начала торможения.
3.5.2.5. Величину тормозного пути определяют устройством, позволяющим фиксировать дискретные значения пройденного пути или вычислением зависимости его от времени с отметкой начала торможения.
3.5.2.6. Величину усилия на органе управления тормозной системы определяют динамометрическим или тензометрическим устройством, датчик которого устанавливают на орган управления.
Усилия необходимо прикладывать к органу управления в плоскости перемещения этого органа перпендикулярно к той его поверхности и в той точке этой поверхности, где происходит обычное приложение усилия в процессе эксплуатации.
3.5.2.7. При испытаниях тормозной системы должно быть совершено не менее шести контрольных торможений — по три при движении в обоих направлениях испытательного участка дороги.
3.5.2.8. Интервал времени между отдельными торможениями должен быть не менее 5 мин.
3.5.2.9. Результаты испытаний оформляют согласно приложению 7.
3.5.2.10. Обработка диаграмм процесса торможения машин согласно приложению 8.
3.5.3. Оценка эффективности стояночной тормозной системы.
3.5.3.1. Испытания стояночной тормозной системы машин проводят путем затормаживания на уклоне.
3.5.3.2. Испытания проводят с соблюдением условий, изложенных в п. 3.5.1, за исключением п. 3.5.1.7.
3.5.3.3. Испытания проводят на ровной сухой укатанной грунтовой дороге с продольным уклоном:
не менее 200 — для колесных тракторов;
не менее 300 — для гусеничных тракторов;
не менее 120 — для остальных машин и прицепов.
Допускается проводить испытания на стенде для определения продольной устойчивости при условии, что место контакта колес с платформой имеет асфальтобетонное покрытие.
3.5.3.4. Испытания путем затормаживания на уклоне заключается в констатации неподвижности машины в течение времени заданного в технических условиях на изделие, но не менее 5 мин при торможении его стояночной тормозной системой.
3.5.3.5. Испытания стояночной тормозной системы машин путем затормаживания на уклоне проводят при расположении их как вниз, так и вверх по уклону. В каждом положении должно выполнено не менее двух измерений.
Рычаг переключения передач при этом должен быть установлен в нейтральное положение.
3.5.3.6. После остановки машины рабочей тормозной системой на уклоне выключают передачу и затормаживают ее стояночной тормозной системой, прикладывая к органу управления усилие по ГОСТ 12.2.019—86. Затем плавно выключают рабочую тормозную систему.
3.5.3.7. Оператор контролирует неподвижность машины в течение времени, заданного в п. 3.5.3.4. Начало отсчета времени должно соответствовать моменту выключения рабочего тормоза.
3.5.3.8. В процессе испытаний путем затормаживания на уклоне в первичной документации фиксируют положение трактора и (или) сельскохозяйственной машины на уклоне, величину уклона, усилие на органе управления стояночной тормозной системы и промежуток времени, в течение которого испытываемая машина оставалась неподвижной.
3.5.3.9. Эффективность действия стояночных тормозов оценивают по отсутствию проворачивания колес машины в течение времени испытаний.
3.5.3.10. Результаты измерения оформляют согласно приложению 9.
3.5.4. Определение непрямолинейности движения машины.
3.5.4.1. Непрямолинейность движения испытываемой машины в процессе торможения определяют по положению контрольной точки при прямолинейном движении машины и после ее останова (рис. 1).
Определение непрямолинейности движения
Рис. 1: 1 — положение машины в момент нажатия на педаль тормоза; 2 — положение машины после полного останова; А — значение непрямолинейности движения машины; Б — контрольная точка машины;
траектория движения машины при торможении;
траектория движения точки Б при торможении машины;
направление прямолинейного движения машины до торможения.
3.5.4.2. При торможении оператор не должен исправлять траекторию движения с помощью рулевого управления, если этого не требует безопасность движения.
3.5.4.3. Измерения, связанные с определением траектории движения испытываемой машины, проводят с помощью стандартизованных средств — рулетки и угломера.
3.5.4.4. Для тракторного поезда в протоколе испытаний отмечают факт складывания.
3.5.5. Оценка поперечной статистической устойчивости.
3.5.5.1. Испытаниям на поперечную статистическую устойчивость подвергают вновь разработанные машины — один образец из установочной серии. При модернизации машин испытания на устойчивость проводят при изменении параметров, влияющих на устойчивость (весовые характеристики, геометрические размеры, координаты центра тяжести, конструкционное выполнение элементов подвески и место их расположения и т. п.).
3.5.5.2. Основным оборудованием для проведения испытаний на поперечную статистическую устойчивость является стенд СУ-40, на котором наклоном опорной поверхности платформы создаются условия, соответствующие неустойчивому равновесию объекта испытаний, находящегося на этой поверхности, под действием только сил тяжести.
3.5.5.3. Поверхность платформы должна быть сухой и очищена от грязи льда и снега. Скорость ветра во время проведения измерений не должна превышать 5 м/с.
3.5.5.4. Машина должна быть в транспортной комплектации, полностью заправлена горюче-смазочными материалами и охлаждающей жидкостью. Давление в шинах должно соответствовать требованиям инструкции по эксплуатации (если дается диапазон давлений — наивысшему из рекомендуеемых значений). В технически обоснованных случаях измерение угла поперечной статической устойчивости производят в рабочей комплектации, положении рабочих органов и ширине колеи, при которых возможно изменение устойчивости машины (агрегата) в сторону ухудшения.
3.5.5.5. Если машина оборудуется балластируемыми шинами, последние должны быть заполнены в соответствии с требованиями инструкции по эксплуатации.
3.5.5.6. Сиденье оператора должно быть нагружено грузом массой (75±10) кг. В качестве средств нагружения используют четыре балластных груза трактора МТЗ-80/82, три из которых устанавливают на сиденье и один на пол кабины. Грузы должны быть надежно закреплены.
3.5.5.7. Для проведения испытаний машину устанавливают на платформу стенда. Ориентация ее относительно линии наибольшего склона опорной поверхности платформы стенда должна быть выполнена так, чтобы ось опрокидывания или одна из проекций оси опрокидывания были перпендикулярны линии наибольшего склона или параллельны оси поворота платформы (рис. 2).
Схема для определения осей (проекции опрокидывания и ориентации машин на платформе стенда)
Рис. 2: а, б — машины с жесткой подвеской;
в, г — машины с жесткой балансирной подвеской;
АГ, АК, КГ — линии, параллельные оси поворота платформы стенда.
3.5.5.8. Проводят установку упоров возле линии опрокидывания высотой:
20 мм — при наружном диаметре колес до 1000 мм;
40 мм — при наружном диаметре колес от 1000 мм до 1700 мм;
60 мм — при наружном диаметре колес свыше 1700 мм.
Упоры устанавливают с зазором в 50—100 мм от пневматического колеса.
Для предотвращения полного опрокидывания машины применяют гибкие страховочные элементы, которые в начале испытаний устанавливают со слабиной, обеспечивающей возможность отрыва колес или гусениц от опорной поверхности платформы. Места крепления страховочных элементов на машине выбирают с учетом надежного удержания ее при опрокидывании.
