2.51. Допуск водителя к самостоятельной работе на аэродроме оформляется приказом по авиапредприятию с приложением протокола квалификационной комиссии и листа стажировки водителя. Одновременно водителю выдается талон на право вождения спецмашин (механизмов) по аэродрому и обслуживания ВС (прил.4).
2.52. Водители, имеющие в указанном талоне три отметки о нарушении правил движения и обслуживания ВС, а также требований технологии взаимодействия служб, обеспечивающих полеты, могут быть допущены к работе только после повторной проверки квалификационной комиссией их знаний правил движения и эксплуатации спецмашин и после издания соответствующего приказа руководителя авиапредприятия.
2.53. Перед началом работы в смене (бригаде) водители должны пройти медицинский осмотр, проводимый медперсоналом авиапредприятия, и получить отметку о допуске к работе в путевом листе или контрольной медицинской книжке водителя. Водители, у которых установлен факт употребления алкогольных напитков, к работе не допускаются. В аэропортах I и II класса, а также в аэропортах со штатом более 100 водителей обязательно прохождение водителями дополнительного медосмотра в конце смены. Явку водителей на медосмотр обеспечивают начальники служб, в штате которых они состоят.
2.54. Все водители должны проходить периодическое медицинское переосвидетельствование в соответствии с приказом Минздрава СССР от 04.01.83 № 3, объявленного письмом МГА от 01.06.84 № 33.1.6—185.
2.55. Не менее двух раз в год (перед осенне-зимним и весенне-летним периодами в соответствующих службах аэропорта, эксплуатирующих спецмашины, специально назначенной комиссией под председательством начальника службы должна производиться проверка знаний водителями материальной части машин, требований настоящего Руководства и практических навыков работы на аэродроме. Результаты проверки оформляются соответствующим протоколом, который является основанием для допуска к работе на текущий период. Водителей, слабо знающих материальную часть спецмашин, требования настоящего Руководства и имеющих неудовлетворительные практические навыки подъезда (отъезда) при обслуживании ВС и движения по аэродрому, допускать к работе на аэродроме запрещается.
2.56. Допуск должностных лиц к работе по руководству подъездом (отъездом) спецмашин к ВС оформляется приказом по авиапредприятию с одновременной выдачей им удостоверений на право руководить подъездом (отъездом), — прил. 5.
Предварительно с ними проводятся занятия по изучению требований настоящего Руководства, технологии взаимодействия служб, обеспечивающих полеты, и схем подъезда (отъезда) спецмашин к различным типам ВС, а также стажировка для приобретения практических навыков. Знание обязанностей и уровень практических навыков проверяются комиссией, назначаемой приказом руководителя авиапредприятия. Результаты проверки комиссии оформляются протоколом.
2.57. Должностные лица, имеющие в удостоверениях на право руководства подъездом (отъездом) три отметки о нарушениях, допускаются к работе по руководству подъездом (отъездом) только после повторной проверки комиссией их знаний и практических навыков по руководству подъездом (отъездом) и издания приказа руководителя авиапредприятия.
2.58. Перед началом работы в смене должностные лица, руководящие подъездом (отъездом), должны пройти медосмотр (проверку физического состояния на алкоголь) и получить разрешение на допуск к работе. Должностные лица, у которых установлено алкогольное опьянение, к работе не допускаются.
Допуск спецтранспорта на аэродром
2.59. Автомобили всех типов, допускаемые к эксплуатации на аэродроме, должны состоять на учете в органах государственной автомобильной инспекции (ГАИ), иметь государственные номерные знаки, а также гаражные (инвентарные) номера, паспорта и формуляры. Тракторы, бульдозеры, автогрейдеры и другие механизмы, которые не подлежат учету в органах ГАИ, должны иметь ведомственные номерные знаки, гаражные номера, паспорта и формуляры. Эксплуатировать автомобили и механизмы, не состоящие на учете в ГАИ или не зарегистрированные на предприятиях, в учреждениях и организациях ГА, без государственных или ведомственных знаков и гаражных номеров категорически запрещается.
2.60. Допуск на аэродром спецмашин, технически неисправных, с неудовлетворительным внешним видом, не укомплектованных средствами пожаротушения и медицинской аптечкой, запрещается. Кроме этого, спецмашины, работающие на летной полосе и РД, должны быть оборудованы средствами световой сигнализации и радиосвязи, укомплектованы буксировочными устройствами. Спецмашины для обслуживания ВС должны быть оборудованы средствами радиосвязи и укомплектованы упорными колодками, а погрузо-разгрузочные машины, трапы и грузовые автомобили дополнительно должны быть оборудованы амортизирующими устройствами.
2.61. Техническое состояние спецмашин должно соответствовать требованиям инструкций заводов-изготовителей, ГОСТ 25478—82 «Автомобили грузовые и легковые, автобусы, автопоезда. Требования безопасности к техническому состоянию. Методы проверки» и отвечать положениям «Требований безопасности труда в службах спецтранспорта предприятий и организаций гражданской авиации». Окраска машин должна соответствовать требованиям ГОСТ 18388—81.
2.62. Перед выпуском на линию техническое состояние каждой спецмашины проверяется механиком в соответствии с приведенной в НСС ГА «Типовой картой проверки технической исправности аэродромных средств механизации и их специального оборудования», о чем делается отметка в путевом листе с росписью проверяющего. Передача спецмашины одной сменой другой смене производится на оперативной стоянке. Как исключение, допускается передача спецмашины у ВС, когда это вызывается необходимостью выполнения работ.
2.63. Въезд на территорию аэродрома машин и механизмов всех типов и назначений, в том числе автобусов, доставляющих пассажиров к ВС, должен производиться только по пропускам (прил. 2). Всем, без исключения, запрещается въезд на аэродром на личном транспорте и содержание его в служебных гаражах и других помещениях авиапредприятия.
Допуск на аэродром и организация работы машин сторонних организаций
2.64. Допуск на аэродром машин сторонних организаций может производиться в особых случаях только с разрешения начальника аэропорта или лица, его заменяющего. Проезд на аэродром машин сторонних организаций разрешается по разовым пропускам (см. прил. 5), которые выдаются по заявкам служб авиапредприятия, ответственных за проведение работ, и изымаются на контрольно-пропускном пункте (КПП) при въезде на аэродром
2.65. Движение машин сторонних организаций по территории аэродрома должно производиться строго в соответствии со схемой движения, утвержденной руководителем авиапредприятия, и с обязательным сопровождением ответственного лица службы аэропорта, контролирующей работу сторонней организации. Фамилии лиц, ответственных за сопровождение машин сторонних организаций, должны быть зафиксированы на КПП в специальном журнале. Встречу машин сторонних организаций на КПП, их сопровождение до места работы и обратно, а также контроль в процессе работы обязаны обеспечить начальники служб, ответственных за проведение работ. Лица, виновные в допуске спецмашин сторонних организаций на территорию аэродрома без сопровождения представителей соответствующих служб, в зависимости от характера нарушений и их последствий, несут ответственность в дисциплинарном, административном или судебном порядке.
2.66. Все виды работ на аэродроме, выполняемые сторонними организациями, проводятся только после согласования с руководителем предприятия ГА и под непосредственным контролем ответственных лиц соответствующих служб аэропорта.
2.67. Перед началом работ представители сторонних организаций (руководители работ, исполнители и водители машин) инструктируются в службе, контролирующей работу сторонней организации, под расписку в специальном журнале с предупреждением об ответственности, вплоть до уголовной, за нарушение правил движения на аэродроме и требований безопасности при выполнении работ.
2.68. Проезд на аэродром автотранспорта предприятий Минавиапрома для перевозки грузов к ВС Минавиапрома и обратно производится по транзитным транспортным и личным пропускам в сопровождении члена экипажа ВС или ответственного лица за перевозку груза.
2.69. Выдача пропуска водителю автомобиля Минавиапрома для проезда на территорию аэродрома разрешается только при наличии допуска на право вождения автомобиля по аэродрому.
2.70. Оформление допуска водителей Минавиапрома и сопровождающих (член экипажа или лицо, ответственное за перевозку груза) на право движения по аэродрому производится по заявкам Минавиапрома после обучения водителей и сопровождающих лиц правилам движения автотранспорта по аэродрому.
Организация обучения водителей автомашин и сопровождающих лиц Минавиапрома, а также оформление им допуска на право движения по аэродрому возлагаются на руководителя авиапредприятия.
2.71. Ответственность за обеспечение безопасного движения по аэродрому автотранспорта предприятий Минавиапрома несут персонально водители и сопровождающие лица.
Организация стоянок спецмашин на аэродроме
2.72. Стоянки спецмашин на аэродроме должны находиться вблизи перрона и МС на ровных площадках с искусственным покрытием и иметь хорошие подъездные пути
Места для стоянки спецмашин должны отводиться с учетом безопасных расстояний до зданий и сооружений Запрещается устраивать стоянки спецмашин на площадках с уклоном, допускающим возможность самопроизвольного движения спецмашин и запуск их двигателей.
2.73. Расположение стоянок на аэродроме и размещение на них спецмашин должны обеспечивать: быстрый и безопасный выезд машин к месту их работы; безопасность взлета, посадки и руления ВС; безопасность личного состава и выполнение требований пожарной безопасности.
2.74. На стоянке спецмашины устанавливаются в ряды. Расстояние между рядами спецмашин должно быть не менее 10 м, а между спецмашинами в ряду — не менее 1 м. Запрещается стоянка спецмашин на аэродроме в не разрешенных для этого местах.
2.75. В зоне стоянки должно быть закреплено место для каждой спецмашины. Площадка, отведенная для стоянки спецмашин, должна быть размечена (маркирована) и обозначена дорожными знаками.
2.76. Стоянки спецмашин должны быть оборудованы громкоговорящей и другими видами связи, наружным освещением, необходимыми средствами пожаротушения и обеспечены буксирными тросами (штангами) из того расчета, чтобы один трос (штанга) приходился на 10 спецмашин.
2.77. Для оперативного руководства работой спецмашин в районе стоянок должен быть диспетчерский пункт колонны службы спецтранспорта, имеющий связь с водителями спецмашин по радио, громкоговорящую (телефонную) связь с ЦДА, диспетчерами АТБ, службы организации почтово-грузовых перевозок, службы ГСМ и других служб аэропорта. Расположение диспетчерского пункта должно быть удобным для обзора перрона, МС и других зон аэродрома.
3. ОБЯЗАННОСТИ И ОТВЕТСТВЕННОСТЬ РАБОТНИКОВ ПРЕДПРИЯТИЙ ГА ПО ОБЕСПЕЧЕНИЮ СОХРАННОСТИ ВОЗДУШНЫХ СУДОВ НА ЗЕМЛЕ
3.1. Руководитель авиапредприятия (начальник аэропорта):
— обеспечивает осуществление мероприятий по предупреждению повреждений ВС наземной техникой и несет ответственность за организацию движения спецмашин на аэродромах в базовом и приписных аэропортах в соответствии с требованиями настоящего Руководства и за обеспечение безопасности полетов при выполнении спецмашинами работ на летном поле;
— организует расследование каждого случая повреждения ВС наземной техникой в полном соответствии с Положением о классификации и расследовании авиационных происшествий в гражданской авиации СССР.
3.2. Заместитель начальника (командира) авиапредприятия по эксплуатации и строительству (в объединенных авиаотрядах I класса — заместитель начальника аэропорта — главный инженер):
— направляет и организует деятельность подчиненных ему служб в целях предупреждения повреждений ВС наземной техникой и несет ответственность за организацию движения спецмашин на аэродроме в соответствии с требованиями настоящего Руководства и за обеспечение безопасности полетов при выполнении спецмашинами работ на летном поле;
— организует изучение личным составом подчиненных служб требований настоящего Руководства и контролирует выполнение мероприятий по безопасности движения на аэродроме;
— обеспечивает маркировку аэродромных покрытий, установку дорожных знаков, ограждения препятствий и опасных мест на аэродроме в соответствии с требованиями Наставления по аэродромной службе (НАС ГА);
— обеспечивает производство работ и организует движение средств аэродромной механизации при эксплуатационном содержании и ремонте аэродрома в соответствии с требованиями Наставления по аэродромной службе (НАС ГА) и Наставления по службе спецтранспорта (НСС ГА).
3.3. Начальник службы организации перевозок:
— осуществляет в подчиненной службе мероприятия по предупреждению повреждений ВС средствами перронной механизации и несет ответственность за обеспечение безопасности движения этих средств на аэродроме (перроне) в соответствии с требованиями настоящего Руководства;
— организует изучение личным составом подчиненной ему службы требований настоящего Руководства и обеспечивает постоянный контроль их выполнения;
— организует и обеспечивает выполнение требований настоящего Руководства в отношении допуска средств перронной механизации и водителей этих средств к работе на аэродроме (перроне);
— обеспечивает подготовку и систематический инструктаж должностных лиц службы, руководящих подъездом (отъездом) средств перронной механизации при обслуживании ВС; обеспечивает встречу, инструктаж водителей и сопровождение машин других ведомств, прибывающих на аэродром (перрон) к ВС для получения или отправки коммерческого груза.
