12
6.3 План і поздовжній профіль
6.3.1. Крива ділянка колії в плані повинна мати радіуси відповідно до таблиці 6.5. Таблиця 6.5 - Радіуси кривизни
Розташування колії |
Радіуси кривизни не менше, м |
|
|
за нормальних умов |
за утруднених умов |
На перегонах швидкісної лінії трамвая |
400 |
200 |
На перегонах звичайної лінії трамвая |
50 |
25 |
На розворотних кільцях, петлях, вузлах, службових коліях, також на коліях, розташованих на території депо й ремонтних майстерень (заводів) |
25 |
20 |
- понад 1000 мчерез 100 м.
Для вузлів і стрілочних переводів можна допускати відступ від наведених значень кратності радіусів.
6.3.5Перехід від прямих до кривих ділянок колії треба виконувати із застосуванням перехіднихкривих, радіуси та довжину яких треба приймати відповідно до таблиць 6.6, 6.7.
Можна не передбачати перехідної кривої на розворотних кільцях, вузлах і коліях, розташованих на території депо чи ремонтної майстерні (заводу), а також в утруднених умовах.
13
ДБНВ.2.3-18:2007
Таблиця 6.6 - Довжина перехідних кривих ділянок колії для швидкісної лінії трамвая |
||||||||
Радіус кругової кривої, м |
Швидкість руху трамвайних потягів (вагонів), км/год |
|||||||
|
80-76 |
75-71 |
70-66 |
65-61 |
60-56 |
55-51 |
50-46 |
45-41 |
|
Довжина перехідних кривих, м, не менше |
|||||||
1000 |
40 |
ЗО |
ЗО |
25 |
20 |
- |
- |
- |
800 |
50 |
40 |
35 |
ЗО |
25 |
20 |
- |
- |
600 |
- |
50 |
45 |
40 |
ЗО |
25 |
- |
- |
500 |
- |
60 |
55 |
45 |
35 |
ЗО |
- |
- |
400 |
- |
- |
- |
50 |
45 |
35 |
ЗО |
- |
350 |
- |
- |
- |
50 |
50 |
40 |
зо |
- |
300 |
- |
- |
- |
- |
50 |
45 |
35 |
- |
250 |
- |
- |
- |
- |
- |
- |
40 |
35 |
200 |
- |
- |
- |
- |
- |
- |
50 |
40 |
Таблиця 6.7 - Довжина перехідних кривих для звичайної лінії трамвая
Радіус кругової кривої, м |
Швидкість руху трамвайних вагонів (потягів), км/год |
|||
|
на суміщеному полотні |
на відокремленому та власному полотні |
||
|
24-21 |
20-15 |
24-21 |
20-15 |
|
Довжина перехідних кривих, м, не менше |
|||
100 |
9 |
- |
18 |
- |
75 |
9 |
8 |
18 |
14 |
50 |
9 |
8 |
18 |
14 |
ЗО |
- |
8 |
- |
14 |
20 |
- |
7 |
- |
- |
6.3.6Треба передбачати пряму вставку:
а) між початковими точками перехідної кривої, а також у кругових кривих, спрямованих у різні боки, яка має довжину не менше, м:
в) під час укладання одновістрякових стрілок у кривих, спрямованих в один бік, не менще ніж 4 м.
6.3.7Величина поздовжнього ухилу лінії трамвая на прямих ділянках не повинна перевищуватидля:
ремонтної майстерні, заводу30 %о.
Протяжність ухилів не повинна перевищувати:
На ухилах більше ніж 30%о треба передбачати заходи щодо забезпечення безпеки руху, якщо їх протяжність перевищує вищезазначену.
14
ДБН В.2.3-1В:2007
6.3.8Для кривих ділянок колії гранично допустимий поздовжній ухил, прийнятий для прямихділянок, треба зменшувати на величину, еквівалентну додатковому опору руху від кривої i %о, якурозраховують за формулою:
i = 500/R.(6.1)
де R- радіус кривої, м.
6.3.9Поздовжній профіль, як правило, треба проектувати елементами, що мають довжину неменше ніж габаритна довжина потяга, а у вузлах - не менше ніж база вагона.
6.3.10Суміжні прямолінійні елементи поздовжнього профілю трамвайних колій, розташованихна власному полотні, з алгебраїчною різницею значень ухилів, що сполучаються, більше ніж 7 %одля звичайних ліній і більше ніж 5 %о для швидкісних ліній, треба сполучати вертикальними кривимиз радіусом не менше 500 м.
Суміжні прямолінійні елементи поздовжнього профілю трамвайних колій, розташованих на одному рівні з проїзною частиною вулиць чи на відокремленому полотні, треба сполучати згідно з ДВН В.2.3-5.
Між вертикальними кривими, спрямованими в різні боки, треба передбачати прямі вставки завдовжки не менше ніж база трамвайного вагона.
Між вертикальними кривими, спрямованими в один бік, прямих вставок можна не передбачати.
6.3.11Вертикальні криві треба проектувати поза межами перехідних кривих, а також поза прольотами мостів, шляхопроводів і естакад з безбаластовою проїзною частиною. Точки переломівпоздовжнього профілю треба передбачати від кінців прольотів мостів, шляхопроводів і естакад збезбаластовою проїзною частиною на відстані не менше ніж величини тангенса вертикальної кривої.
6.3.15Рейки на прямих ділянках колії треба розташовувати:
У випадку розміщення кривих ділянок колії на перехрестях вулиць (доріг) головки зовнішньої рейки внутрішньої кривої і внутрішньої рейки зовнішньої кривої можна проектувати в одному рівні чи з узвишшям, що відповідає загальному ухилу поперечного профілю дороги, яка перетинається.
6.3.16Для кривих ділянок колії величина узвишшя головки зовнішньої рейки над головкоювнутрішньої - відповідно до таблиць 6.8, 6.9.
Таблиця 6.8 - Узвишшя головки зовнішньої рейки
Колія з шириною 1524 мм |
Колія з шириною 1000 мм |
||
радіус кривої, м |
узвишшя рейки, мм |
радіус кривої, м |
узвишшя рейки, мм |
До 100 |
70 |
До 40 |
40 |
Від 101 до 200 |
50 |
Від 41 до 150 |
30 |
Від 201 до 500 |
40 |
Від 151 до 500 |
20 |
Від 501 до 1000 |
30 |
|
|
Від 1001 до 1250 |
20 |
|
|
15
Таблиця 6.9 - Узвишшя головки зовнішньої рейки для важких умов руху
Радіус кривої, м |
Узвишшя зовнішньої рейки у важких умовах руху потягів (вагонів) при розташуванні колій, мм |
|
|
в одному рівні с проїзною частиною |
відокремлене чи власне полотно |
До 50 |
100 |
150 |
Від 50 до 100 |
80 |
120 |
Від 100 до 250 |
60 |
90 |
Від 250 до 500 |
40 |
40 |
Від 500 до 1000 |
30 |
30 |
Від 1000 до 1250 |
20 |
20 |
6.4 Перехрещення, примикання та роз'їзди
6.4.1Перехрещення трамвайних колій треба проектувати в різних рівнях для:
6.4.2Перехрещення трамвайних колій звичайного трамвая можна проектувати в одному рівні,якщо:
6.4.3Окремо розташовані перехрещення трамвайних колій треба проектувати на прямих ділян-ках під кутом не менше 45°, а в утруднених умовах - 20°.
6.4.4Між стиками рамних рейок двох стрілочних переводів, спрямованих у різні боки, требапередбачати пряму вставку завдовжки не менше, м:
6.4.5Відстань між роз'їздами на одноколійних лініях треба визначати розрахунком. Роз'їзди, якправило, треба суміщати з зупинними пунктами.
Корисну довжину колій роз'їздів треба визначати залежно від числа та довжини трамвайних вагонів, які повинні бути одночасно прийняті на роз'їзну колію, з урахуванням відстані між вагонами, яку треба прийняти не менше ніж 2 м.