5.29. Аккумуляторные батареи, должны устанавливаться в соответствии с требованиями ПУЭ "Аккумуляторные установки" в специальных помещениях, на стеллажах в аккумуляторных шкафах, оборудованных естественной вытяжной вентиляцией.
5.30. При питании электроприемников КДП, а также других объектов УВД, посадки и радионавигации от отдельно стоящих ТП установку распределительных щитов и устройств АВР следует предусматривать в зданиях, где устанавливаются их основные электроприемники.
5.31. На всех ТП объектов РСТО и связи должны устанавливаться счетчики. При электроснабжении от одной ТП нескольких объектов на их вводах также должны устанавливаться счетчики. На объектах, где электроприемники относятся к разным службам, счетчики следует устанавливать по группам потребителей этих служб.
Заземление
5.32. Заземление и зануление электроустановок и электрических сетей, кроме общих требований СН 102-76 "Инструкции по устройству заземления и зануления в электроустановках", а также #M12293 0 1200003114 3645986701 3867774713 77 4092901925 584910322 1540216064 77 77ПУЭ#S, "#M12293 1 1200001608 584910322 1645840020 2456984258 3768905123 3792932920 545347860 4096805460 2836092392Правил технической эксплуатации электроустановок потребителей#S" (ПТЭ) и "#M12293 2 1200003217 584910322 2536943528 1061002212 4292890472 1645840020 2456984258 3768905123 7910603Правил техники безопасности при эксплуатации электроустановок потребителей#S" (ПТБ) должны выполняться в соответствии с требованиями предприятий-изготовителей электрооборудования.
5.33. Заземление электроустановок различного назначения и различных напряжений, расположенных в непосредственной близости друг от друга, следует выполнять путем применения общего заземляющего устройства, которое должно отвечать требованиям по величине необходимого его сопротивления той электроустановке, для которой она должна быть наименьшей (относительно других электроустановок, подключаемых к данному заземляющему устройству).
Связь
5.34. Распределительные пункты и все трансформаторные подстанции должны иметь телефонную связь через АТС аэропорта, причем РП и вводные ТП аэропорта должны иметь право выхода в городскую АТС.
В трансформаторных подстанциях, питающих категорированные светосигнальные системы посадки, электроснабжение которых осуществляется от одного внешнего источника и двух автономных агрегатов, не имеющих дистанционного управления с КДП, рекомендуется устанавливать абонентские аппараты громкоговорящей связи (ГГС) со сменным инженером КДП.
5.35. В аэропортах I-III классов следует предусматривать ультракоротковолновую радиосвязь сменного инженера службы электросветотехнического обеспечения полетов (ЭСТОП) со спецавтомашинами этой службы.
6. РЕЖИМ РАБОТЫ ЭЛЕКТРИЧЕСКОГО ОБОРУДОВАНИЯ И ЧИСЛЕННОСТЬ ПЕРСОНАЛА
6.1. Режимы работы электрического оборудования определяются режимами работы комплекса радиосветотехнических средств наземного обеспечения полетов, которые зависят от категорий минимума посадки на аэродроме, интенсивности воздушного движения, регламента полетов и других показателей, характеризующих работу аэропорта по радиосветотехническому обслуживанию самолетов в полете, при посадке и выпуске с аэродрома, заданных "Наставлением по связи в гражданской авиации" и ПТЭ.
6.2. Потребная численность персонала службы ЭСТОП должна определяться в соответствии с нормативами численности, утверждаемыми МГА, с учетом на перспективу нормативов роста производительности труда в гражданской авиации.
7. РЕЖИМНО-ОХРАННОЕ ОБЕСПЕЧЕНИЕ
Трансформаторные подстанции, агрегатные и электрощитовые в зданиях КДП и блоках УВД должны быть оборудованы охранной сигнализацией, которая должна выполняться в соответствии с "Правилами оборудования и монтажа технических средств охраны на объектах и предприятиях гражданской авиации".
При проектировании диспетчерского пункта службы ЭСТОП шлейфы охранной сигнализации объектов электроснабжения следует заводить на пульт местного наблюдения (ПМН). Общий сигнал от ПМН выводится на пульт централизованного наблюдения аэропорта.
8. ПОПАРНАЯ БЕЗОПАСНОСТЬ И ВЗРЫВО-БЕЗОПАСПОСТЬ
8.1. При проектировании объектов электроснабжения, кроме общесоюзных документов, следует руководствоваться требованиями "Перечня помещений, зданий, сооружений и объектов гражданской авиации, подлежащих обязательному оборудованию системами автоматического пожаротушения, пожарной и охранно-пожарной сигнализации".
8.2. Состав помещений по категории производств, классу взрывопожароопасности следует принимать согласно табл.4.
Таблица 4
|
#G0Здания, помещения
|
Выполняемые работы
|
Взрыво- и пожароопасные материалы, вещества, процессы
|
Категория производств*
|
|
Трансформаторная подстанция
|
Трансформация электроэнергии
|
Металл, трансформаторное масло
|
В
|
|
Трансформаторная камера
|
То же
|
То же
|
В
|
|
Распределительное устройство до 1000 В
|
Включение и отключение электронагрузки
|
Металл, кабели, открытое искрение
|
В
|
|
Распределительное устройство свыше 1000 В
|
Переключение высоковольтных кабельных сетей
|
Металл, кабели, выброс газов, искрение
|
В
|
|
Аппаратная |
Техническое обслуживание аппаратуры, местное управление
|
Металл, кабель в сгораемой оболочке, трансформаторное масло
|
В
|
|
Аккумуляторная |
Зарядка аккумуляторов, хранение кислоты
|
Выделение водорода
|
А
|
|
Линейно-аппаратный зал
|
Контроль за работой аппаратуры, местное управление
|
Металл, аппаратура контроля и управления
|
В
|
|
Насосная |
Перекачка топлива
|
Дизельное топливо |
В
|
|
Агрегатная
|
Запуск, работа, остановка дизелей
|
Металл, дизельное топливо
|
В |
|
_______________ * Согласно Общесоюзным нормам технологического проектирования "Определение категорий помещений и зданий по взрывопожарной и пожарной опасности" (ОНТП 24-86/МВД СССР).
|
Примечание. Классы взрывоопасности зон помещений приняты согласно требованиям "Правил устройства электроустановок": для аккумуляторной - В-1а, для насосной - II-1.
9. ЭЛЕКТРОПИТАНИЕ СИСТЕМ ОТОПЛЕНИЯ
9.1. Электропитание систем отопления объектов аэропорта должно осуществляться в соответствии с "Инструкцией о порядке согласования применения электрокотлов и других нагревательных приборов", согласованной с Госпланом СССР и утвержденной Министерством энергетики и электрофикации СССР 24 декабря ., а также в соответствии с разрешением отдела энергетики и электрофикации Госплана СССР от 05.02.80 на использование электроэнергии для отопления объектов в аэропортах гражданской авиации.
10. НОРМАТИВНЫЕ ТЕХНИКО-ЭКОНОМИЧЕСКИЕ ПОКАЗАТЕЛИ
10.1. Годовые объемы работ аэропорта, удельные капитальные вложения, удельные эксплуатационные расходы (в зависимости от типа установленной системы светосигнального оборудования), производительность труда и численность персонала службы ЭСТОП в зависимости от класса аэропорта приведены в табл.5.
Таблица 5
|
#G0 Технико-экономические показатели |
Класс аэропорта
|
||||
|
|
I
|
II |
III |
IV |
V |
|
Годовой объем работы аэропорта, усл. тыс. т
|
1080-745
|
745-433
|
433-249
|
249-93
|
93
|
|
Удельные капитальные вложения, руб./усл. т
|
2,35-1,89
|
2,33-2,93
|
3,18-0,76
|
0,82
|
2,20
|
|
Удельные эксплуатационные расходы, руб./усл. т
|
0,20-0,17
|
0,20-0,25
|
0,27-0,09
|
0,13
|
0,31
|
|
Численность персонала службы ЭСТОП, обслуживающего светосигнальное оборудование, чел.
|
15-13
|
13-10
|
10-5
|
5-3
|
3
|
|
Производительность труда, усл. тыс.т/чел.
|
72,0-57,3
|
57,3-43,3
|
43,3-49,8
|
49,8-31,0
|
31
|
|
Уровень автоматизации объектов РСТО, связи и электроснабжения (в среднем по аэропорту), %
|
76
|
76
|
76
|
76
|
76
|
Примечания: 1. Нормативные технико-экономические показатели рассчитаны для условий, приведенных в ВНТП 1-85.
2. Минимальные и максимальные значения технико-экономических показателей по классам аэропортов рассчитаны в зависимости от стоимости возможных для соответствующего класса аэропортов вариантов систем светосигнального оборудования (для основного и вспомогательного направлений посадки).
Приложение 1
Обязательное
ПЕРЕЧЕНЬ СИСТЕМ СВЕТОСИГНАЛЬНОГО ОБОРУДОВАНИЯ ПО КЛАССАМ АЭРОПОРТОВ
|
#G0 Класс аэропорта |
Системы светосигнального оборудования по направлениям посадки
|
|
|
|
основное
|
вспомогательное
|
|
|
ОВИ-3
|
ОВИ-1
|
|
I
|
ОВИ-2
|
ОВИ-1
|
|
|
ОВИ-1
|
ОВИ-1
|
|
|
ОВИ-2
|
ОВИ-1
|
|
II |
ОВИ-1
|
ОВИ-1
|
|
|
ОВИ-1
|
ОМИ
|
|
|
ОВИ-1
|
ОВИ-1
|
|
III |
ОМИ |
ОМИ
|
|
|
ОМИ |
- |
|
|
ОМИ
|
ОМИ
|
|
IV |
ОМИ |
-
|
|
|
- |
-
|
|
|
ОМИ
|
ОМИ
|
|
V |
ОМИ |
-
|
|
|
- |
-
|
Выбор варианта системы производится на основании технико-экономического расчета с учетом ожидаемых условий эксплуатации (интенсивности взлетов-посадок, повторяемости сложных метеоусловий, типов воздушных судов) и подлежит согласованию с УНС МГА и УКС МГА при утверждении технического задания на проектирование.
Примечание. При оборудовании ВПП для полетов по приборам установка светосигнального оборудования обязательна.
Приложение 2
Обязательное
РАСПОЛОЖЕНИЕ И ХАРАКТЕРИСТИКА СИСТЕМЫ ГЛИССАДНЫХ ОГНЕЙ
Схема расположения и распределение углов возвышения глиссадных огней представлены на рисунке.
Схема расположения огней системы PAPI и распределение углов возвышения огней
(угол захода на посадку 2°40’)
Система включает четыре огня, устанавливаемых в виде флангового горизонта слева от ВПП.
Огни в горизонте устанавливаются с интервалами 9±. Внутренний край ближнего к ВПП огня должен находиться на расстоянии 15± от кромки ВПП или любой РД.
Расстояние от порога ВПП и углы возвышения огней должны быть таковы, чтобы обеспечивалось совпадение выдаваемого системой визуального сигнала "на глиссаде" с требуемым углом захода на посадку в возможно большей степени.
Огни имеют дифференцированные углы возвышения. Наибольший угол возвышения из четырех огней имеет ближний к ВПП. В направлении от ВПП вдоль горизонта угол возвышения каждого последующего огня по отношению к предыдущему уменьшается на 20 угловых минут.
Если требуемый угол захода на посадку 2°40’, то для его обеспечения огни должны иметь следующие углы возвышения (справа налево от ВПП): 3°10’, 2°50’, 2°30’, 2°10’.
Приложение 3
Обязательное
СВЕТОТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ОГНЕЙ СИСТЕМ СВЕТОСИГНАЛЬНОГО ОБОРУДОВАНИЯ АЭРОДРОМОВ ДЛЯ I И II КАТЕГОРИЙ ПОСАДКИ
|
#G0
|
Цвет излечения |
Углы рассеяния, град.
|
|
Углы установки, град.
|
||
|
Огни
|
|
вертикальная плоскость
|
горизонтальная плоскость
|
Средняя сила света огней, не менее кд·10
|
вертикальная плоскость
|
горизонтальная плоскость |
|
Приближения центрального ряда и световых горизонтов
|
Белый
|
10
|
22
|
20
|
6-4,5
|
0
|
|
Бокового ряда на КПБ
|
Красный
|
9
|
17
|
5
|
5,5
|
0
|
|
Входной
|
Зеленый
|
7,5
|
13
|
10
|
3,5
|
0
|
|
Зоны приземления
|
Белый
|
5,5
|
9
|
14
|
3
|
1,5
|
|
Осевой ВПП (расстояние между огнями )
|
Белый, красный
|
6
|
10
|
3,5
|
3
|
0
|
|
Посадочный при ширине ВПП , знака приземления
|
Белый, желтый
|
7,5
|
12 |
10 |
3
|
2
|
|
Ограничительный
|
Красный
|
7,5
|
13
|
2,5
|
3
|
0
|
