При пересечении и сближении ВЛ с железными дорогами, вдоль которых проходят линии связи и сигнализации, необходимо кроме табл. 2.5.31 руководствоваться также требованиями, предъявляемыми к пересечениям и сближениям ВЛ с сооружениями связи.
2.5.143. При пересечении железных дорог общего пользования, электрифицированных и подлежащих электрификации, опоры ВЛ, ограничивающие пролет пересечения, должны быть анкерными нормальной конструкции. На участках с особо интенсивным и интенсивным движением1 поездов эти опоры должны быть металлическими.
__________
1 К интенсивному движению поездов относится такое движение, при котором количество пассажирских и грузовых поездов в сумме по графику на двухпутных участках составляет более 50 и до 100 пар в сутки, а на однопутных – более 24 и до 48 пар в сутки.
Таблица 2.5.31. Наименьшее расстояние при пересечении и сближении ВЛ с железными дорогами
|
Пересечение или сближение |
Наименьшее расстояние, м, при напряжении ВЛ, кВ |
|
|
|
|
|
|
|
до 20 |
35-110 |
150 |
220 |
330 |
500 |
|
|
При пересечении |
|||||
|
Для неэлекгрифицированных железных дорог от провода до головки рельса в нормальном режиме ВЛ по вертикали: |
|
|
|
|
|
|
|
железных дорог широкой колеи общего и необщего пользования1 и узкой колеи общего пользования |
7,5 |
7,5 |
8 |
8,5 |
9 |
9,5 |
|
железных дорог узкой колеи необщего пользования |
6 |
6.5 |
7,0 |
7,5 |
8 |
8,5 |
|
От провода до головки рельса при обрыве провода ВЛ в смежном пролете по вертикали: |
|
|
|
|
|
|
|
железных дорог широкой колеи |
6 |
6 |
6,5 |
6,5 |
7 |
- |
|
железных дорог узкой колеи |
4.5 |
4,5 |
5 |
5 |
5,5 |
- |
|
Для электрифицированных или подлежащих электрификации железных дорог от проводов ВЛ до наивысшего провода или несущего троса в нормальном режиме по вертикали |
Как при пересечении ВЛ между собой в соответствии с табл. 2.5.25 (см. также 2.5.123) |
|||||
|
То же, но при обрыве провода в соседнем пролете |
1 |
1 |
2 |
2 |
2,5 |
3,5 |
|
|
При сближении |
|||||
|
Для неэлектрифицированных железных дорог на участках стесненной трассы от отклоненного провода ВЛ до габарита приближения строений по горизонтали |
1,5 |
2,5 |
2,5 |
2,5 |
3,5 |
4,5 |
|
Для электрифицированных или подлежащих электрификации железных дорог на стесненных участках трасс от крайнего провода ВЛ до крайнего провода, подвешенного с полевой стороны опоры контактной сети, по горизонтали |
Как при сближении ВЛ между собой в соответствии с табл. 2.5.26 |
|||||
|
То же, но при отсутствии проводов с полевой стороны опор контактной сети |
Как при сближении ВЛ с сооружениями в соответствии с 2.5.115 |
_____________
1 Железные дороги в зависимости от их назначения разделяются на:
железные дороги общего пользования, служащие для перевозки пассажиров и грузов по установленным для всех тарифам;
железные дороги необщего пользования, связанные непрерывной рельсовой колеей с общей сетью железных дорог и служащие только для хозяйственно-производственных перевозов учреждений, предприятий и организаций, которым эти подъездные пути подчинены.
Допускается в пролете этого пересечения, ограниченного анкерными опорами, установка промежуточной опоры между путями, не предназначенными для прохождения регулярных пассажирских поездов, а также промежуточных опор по краям железнодорожного полотна путей любых дорог. Указанные опоры должны быть металлическими или железобетонными. Крепление проводов на этих опорах должно быть двойным, поддерживающие зажимы должны быть глухими.
Применение опор из любого материала с оттяжками и деревянных одностоечных опор не допускается. Деревянные промежуточные опоры должны быть П-образными (с Х- или Z-образными связями) или А-образными.
При пересечении железных дорог необщего пользования допускается применение анкерных опор облегченной конструкции и промежуточных опор с подвеской проводов в глухих зажимах. Опоры всех типов, устанавливаемые на пересечениях железных дорог необщего пользования, могут быть свободно стоящими или на оттяжках.
Крепление проводов в натяжных гирляндах должно выполняться в соответствии с 2.5.96.
Применение штыревых изоляторов в пролетах пересечений ВЛ с железными дорогами не допускается.
Использование в качестве заземлителей арматуры железобетонных опор и железобетонных пасынков у опор, ограничивающих пролет пересечения, запрещается.
2.5.144. При пересечении ВЛ с железной дорогой, имеющей лесозащитные насаждения, следует руководствоваться требованиями 2.5.107.
ПЕРЕСЕЧЕНИЕ И СБЛИЖЕНИЕ ВЛ С АВТОМОБИЛЬНЫМИ ДОРОГАМИ
2.5.145. Угол пересечения ВЛ с автомобильными дорогами не нормируется.
2.5.146. При пересечении автомобильных дорог категории I1 опоры ВЛ, ограничивающие пролет пересечения, должны быть анкерными нормальной конструкции.
Крепление проводов на ВЛ с подвесными или штыревыми изоляторами должно выполняться в соответствии с 2.5.96.
_____________
1 Автомобильные дороги в зависимости от категории, имеют следующие размеры:
|
Категория дорог |
Ширина элементов дорог, м |
|
|
|
|
|
проезжей части |
обочин |
разделительной полосы |
земляного полотна |
|
I |
15 и более |
3,75 |
5 |
27,5 и более |
|
II |
7,5 |
3,75 |
- |
15 |
|
III |
7 |
2,5 |
- |
12 |
|
IV |
6 |
2 |
- |
10 |
|
V |
4,5 |
1,75 |
- |
8 |
Таблица 2.5.32. Наименьшее расстояние при пересечении и сближения ВЛ с автомобильными дорогами
|
Пересечение или сближения |
Наименьшее расстояние, м, при напряжении ВЛ, кВ |
|
|
|
|
|
|
|
до 20 |
35-110 |
150 |
220 |
330 |
500 |
|
Расстояния по вертикали: |
|
|
|
|
|
|
|
а) от провода до полотна дороги: |
|
|
|
|
|
|
|
в нормальном режиме ВЛ |
7 |
7 |
7,5 |
8 |
8,5 |
9 |
|
при обрыве провода в соседнем пролете |
5 |
5 |
5,5 |
5,5 |
6 |
- |
|
б) от провода до транспортных средств в нормальном режиме ВЛ |
2,5 |
2,5 |
3,0 |
3,5 |
4,0 |
4,5 |
|
Расстояния по горизонтали: |
|
|
|
|
|
|
|
а) от основания опоры до бровки земляного полотна дороги при пересечении |
Высота опоры |
|||||
|
б) то же, но при параллельном следовании |
Высота опоры плюс 5 м |
|||||
|
в) то же, но на участках стесненной трассы от любой части опоры до подошвы насыпи дороги или до наружной бровки кювета: |
|
|
|
|
|
|
|
при пересечении дорог категорий I и II |
5 |
5 |
5 |
5 |
10 |
10 |
|
при пересечении дорог остальных категорий |
1,5 |
2,5 |
2,5 |
2,5 |
5 |
5 |
|
г) при параллельном следовании от крайнего провода при неотклоненном положении до бровки земляного полотна дороги |
2 |
4 |
5 |
6 |
8 |
10 |
При пересечении автомобильных дорог категорий II-IV опоры, ограничивающие пролет пересечения, могут быть анкерными облегченной конструкции или промежуточными.
На промежуточных опорах с подвесными изоляторами провода должны быть подвешены в глухих зажимах, а на опорах со штыревыми изоляторами должно применяться двойное крепление проводов. При расщеплении фазы не менее чем на три провода допускается применение зажимов с ограниченной прочностью заделки. К пересечениям с автомобильными дорогами V категории предъявляются такие же требования, как при прохождении ВЛ по ненаселенной местности.
При сооружении новых автомобильных дорог и прохождении их под действующими ВЛ 400 и 500 кВ переустройство ВЛ не требуется, если расстояние от нижнего провода ВЛ до полотна дороги составляет не менее 9 м и от фундамента опоры до бровки полотна дороги – не менее 25 м.
2.5.147. Расстояния при пересечении и сближении ВЛ с автомобильными дорогами должны быть не менее приведенных в табл. 2.5.32.
Во всех случаях сближения ВЛ с криволинейными участками автомобильных дорог, проходящих по насыпи, минимальные расстояния от проводов ВЛ до бровки дороги должны быть не менее указанных в табл. 2.5.32 расстояний по вертикали.
Расстояния по вертикали в нормальном режиме проверяются при наибольшей стреле провеса без учета нагрева проводов электрическим током.
В аварийном режиме расстояния проверяются для ВЛ с проводами сечением менее 185 мм2 при среднегодовой температуре, без гололеда и ветра. Для ВЛ с проводами сечением 185 мм2 и более проверка по аварийному режиму не требуется.
2.5.148. В местах пересечения ВЛ с автомобильными дорогами, по которым предусматривается передвижение автомобилей и других транспортных средств высотой более 3,8 м, с обеих сторон ВЛ на дорогах должны устанавливаться дорожные знаки, указывающие допустимую высоту движущегося транспорта с грузом.
При расстояниях по вертикали от провода ВЛ до полотна автомобильной дороги, превышающих указанные в табл. 2.5.32 более чем на 2 м, сигнальные знаки допускается не устанавливать.
Подвеска дорожных знаков в местах пересечения ВЛ с дорогами в пределах охранных зон (см. 2.5.105) не допускается.
2.5.149. Опоры ВЛ, находящиеся на обочине автомобильной дороги, должны быть защищены от наезда транспорта.
ПЕРЕСЕЧЕНИЕ И СБЛИЖЕНИЕ ВЛ С ТРОЛЛЕЙБУСНЫМИ И ТРАМВАЙНЫМИ ЛИНИЯМИ
2.5.150. Угол пересечения ВЛ с троллейбусными и трамвайными линиями не нормируется.
2.5.151. При пересечении троллейбусных и трамвайных линий опоры ВЛ, ограничивающие пролет пересечения, должны быть анкерными нормальной конструкции. Для ВЛ с сечением проводов 120 мм2 и более допускаются также промежуточные опоры с подвеской проводов в глухих зажимах и с двойным креплением на штыревых изоляторах. При расщеплении фазы не менее чем на три провода допускается применение зажимов с ограниченной прочностью заделки.
В случае применения анкерных опор подвеска проводов должна выполняться в соответствии с 2.5.96.
2.5.152. Расстояния по вертикали при пересечении и сближении ВЛ с троллейбусными и трамвайными линиями при наибольшей стреле провеса проводов должны быть не менее приведенных в табл. 2.5.33.
В нормальном режиме расстояния по вертикали проверяются при наибольшей стреле провеса (без учета нагрева провода электрическим током).
В аварийном режиме расстояния по вертикали проверяются для ВЛ с проводами сечением менее 185 мм2 при среднегодовой температуре без гололеда и ветра. Для ВЛ с проводами сечением 185 мм2 и более проверка расстояний по аварийному режиму не производится.
Таблица 2.5.33. Наименьшее расстояние от проводов ВЛ при пересечении и сближении с троллейбусными и трамвайными линиями
|
Пересечение или сближение |
Наименьшее расстояние, м, при напряжении ВЛ, кВ |
|
|
|
|
|
до 110 |
150-220 |
330 |
500 |
|
Расстояния по вертикали от проводов ВЛ: |
|
|
|
|
|
а) при пересечении с троллейбусной линией (в нормальном режиме): |
|
|
|
|
|
до высшей отметки проезжей части |
11 |
12 |
13 |
13 |
|
до проводов контактной сети или несущих тросов |
3 |
4 |
5 |
5 |
|
б) при пересечении с трамвайной линией (в нормальном режиме): |
|
|
|
|
|
до головки рельса |
9,5 |
10,5 |
11,5 |
11,5 |
|
до проводов контактной сети или несущих тросов |
3 |
4 |
5 |
5 |
|
в) при обрыве провода ВЛ в соседнем пролете до проводов или несущих тросов троллейбусной или трамвайной линии |
1 |
2 |
2,5 |
- |
|
Расстояние по горизонтали при сближении от отклоненных проводов ВЛ до опор троллейбусных и трамвайных контактных сетей |
3 |
4 |
5 |
5 |
