8.3.8. Склад баластових матеріалів повинен мати достатнє освітлення відповідно до вимог, що встановлені нормативно-технічними документами, для безперебійного розвантаження у темний час доби, а також приміщення для обігріву працівників і приймання їжі.
8.3.9. У всіх випадках відстою вагонів на коліях складу баласту під них укладаються гальмові башмаки.
Не дозволяється залишати вагони на ухилі відводу, а також замість гальмових башмаків підкладати дошки, каміння та інші предмети.
8.3.10. Не дозволяється застосування автогальмової повітряної магістралі одночасно в єдиній системі з робочою магістраллю хопер-дозаторів.
9. УТРИМАННЯ ТЕРИТОРІЇ ВИРОБНИЧИХ БАЗ КМС ТА ДИСТАНЦІЙ КОЛІЇ (ПЧ)
9.1. Виробничі будівлі і споруди баз КМС та ПЧ у процесі експлуатації, а також у період її тимчасового припинення мають перебувати під систематичним спостереженням інженерно-технічних працівників, відповідальних за збереження цих об'єктів.
Дахи, карнизи будівель та споруд систематично очищуються від снігу, льоду та інших забруднень.
9.2. Приміщення, які розташовані в міжколійя, зовні повинні мати попереджувальне пофарбування відповідно до вимог ГОСТ 12.4.026-76.
9.3. У всіх місцях виходу працівників з воріт і дверей у зону руху залізничного та автомобільного транспорту має бути встановлене запобіжне огородження, вивішені попереджувальні сигнали та знаки безпеки.
9.4. На території виробничих баз КМС і ПЧ мають бути встановлені маршрути проходу працівників до місця роботи і назад.
Маршрути руху транспорту та людей мають бути ізольовані один від одного та позначені знаками.
Схеми маршрутів вивішуються на видних місцях.
9.5. На території виробничих баз КМС і ПЧ проходи, проїзди, площадки складування матеріалів верхньої будови колії та готової продукції, збиральні та розбиральні стенди та лінії, площадки та під'їзди до адміністративно-виробничих будівель постійно тримаються в чистоті, а взимку очищуються від снігу і льоду та посипаються піском.
У місцях перетину пішохідних переходів із залізничними коліями влаштовуються настили на рівні головок рейок.
Маршрути проходу територією баз позначаються вказівними знаками "Службовий прохід".
9.6. Території баз повинні мати під'їзди, які забезпечують безпечне транспортування вантажів, зручний ввід-вивід рухомого складу.
9.7. На території баз КМС та ПЧ усі люки, які забезпечують доступ до підземних комунікацій, мають бути закриті, а траншеї та канави надійно огороджені та обладнані перехідними містками з перилами заввишки не менше 1м.
9.8. Готова рейко-шпальна решітка повинна розміщуватися на відведених площадках і складуватися так, щоб її завантаження на рухомий склад було зручним і безпечним.
Складування виконується у встановленому порядку відповідно до нормативно-технічних документів.
9.9. Відвід поверхневих вод з території бази слід здійснювати за допомогою справних, перекритих у місцях проходу або проїзду водовідвідних пристроїв.
Відвід виробничих вод слід здійснювати через водоочисні споруди.
Місця випуску стічних вод, а також необхідність і ступінь їхнього попереднього очищення встановлюються на місцях за узгодженням із санітарно-епідеміологічною службою МОЗ України на залізничному транспорті.
9.10. Природне та штучне освітлення територій, виробничих і допоміжних приміщень має відповідати нормативним вимогам.
У приміщеннях баз КМС та ПЧ має бути передбачене аварійне освітлення.
9.11. Утримання приміщень для зберігання балонів із стисненими та зрідженими газами має відповідати вимогам нормативно-технічних актів.
9.12. Утримання територій та площадок для зберігання автомобілів має відповідати вимогам чинного законодавства.
9.13. Територія баз має бути забезпечена засобами пожежогасіння відповідно до НАПБ А.01.001-2004.
10. Вимоги безпеки під час маневрових робіт на коліях баз КМС і дистанцій колії (ПЧ)
10.1. Маневрова робота на коліях виробничої бази КМС і ПЧ здійснюється в порядку, установленому чинним законодавством.
10.2. Маневрова робота на коліях виробничої бази здійснюється з дозволу керівника робіт або майстра шляхового бази.
10.3. Керівником маневрових робіт може бути призначений головний кондуктор або працівник бази, який виконує обов'язки головного кондуктора та ознайомлений з місцевими умовами.
10.4. Керівник маневрових робіт і машиніст маневрового локомотива повинні дотримуватись інструкції з маневрової роботи на виробничій базі.
10.5. Перед початком маневрових робіт головний кондуктор або працівник бази, який виконує обов'язки головного кондуктора, зобов'язаний:
ознайомити машиніста локомотива з планом майбутніх маневрових робіт і порядком їх виконання;
перевірити, чи немає перешкод для руху.
10.6. Під час виконання маневрових робіт вихідна стрілка бази має бути встановлена за напрямком уловлювального тупика та замкнена на замок.
10.7. Виїзд маневрового поїзда на головну або станційну колію дозволяється черговим по станції.
10.8. Роботою маневрового локомотива має керувати одна особа - працівник бази, який виконує обов'язки головного кондуктора.
10.9. Переведення стрілочних переводів під час маневрових робіт здійснюється працівником, який виконує обов'язки головного кондуктора, а також одним з працівників локомотивної бригади (водієм дрезини).
10.10. Під час виконання маневрових робіт працівник бази, який виконує обов'язки головного кондуктора, зобов'язаний:
не дозволяти пересувань маневрових составів, не переконавшись у тому, що всі вагони зчеплені між собою і з локомотивом;
перебувати в такому місці, звідки найкраща видимість маневрового состава, а машиністові або його помічникові видно сигнали, які він подає;
перед зчепленням вагонів перевіряти правильність положення рукояток розчіпних важелів в обох вагонах, а після розчеплення опускати ці рукоятки у вертикальне положення;
уживати додаткових заходів для забезпечення безпеки - подавати звукові сигнали і за наявності використовувати гучномовний зв'язок і радіозв'язок з машиністом;
закріплювати вагони башмаками.
10.11. Головний кондуктор або працівник бази, який виконує обов'язки головного кондуктора, стежить за:
правильним пересуванням вагонів;
розчепленням та зчепленням рухомого складу;
рухом працівників під час виконання маневрових робіт;
відсутністю людей у вагонах та під вагонами.
10.12. Не дозволяється виконувати маневри поштовхами, а також зчеплення та розчеплення вагонів під час руху.
Швидкість руху локомотива та вагонів територією бази не повинна перевищувати 5 км/год.
10.13. Під час проведення маневрових робіт як тяговий рухомий склад застосовуються локомотиви.
10.14. Рухомий склад, який стоїть на коліях бази, має бути закріплений від самовільного руху.
Порядок його закріплення встановлюється інструкцією з маневрової роботи на базі.
11. ВИМОГИ БЕЗПЕКИ ПІД ЧАС ТРАНСПОРТУВАННЯ ПАКЕТІВ ЛАНОК РЕЙКОШПАЛЬНОЇ РЕШІТКИ ГОСПОДАРЧИМИ ПОЇЗДАМИ
11.1. Керівником робіт з підготовки поїзда з пакетами ланок рейко-шпальної решітки та їх транспортування призначається працівник за посадою не нижче майстра шляхового.
11.2. Перед відправленням поїзда керівник робіт повинен особисто переконатися чи закріплені пакети рейко-шпальної решітки на платформах вимогам нормативно-технічних документів.
11.3. Господарчі поїзди на перегоні та в межах станції супроводжуються керівником робіт.
За вказівкою начальника залізниці на господарчі поїзди в необхідних випадках можуть призначатися головні кондуктори.
11.4. Бригада працівників, що супроводжує поїзд з пакетами ланок рейко-шпальної решітки, під час його пересування перебуває в турному вагоні.
Не дозволяється проїзд на платформах.
Бригада працівників, що супроводжує поїзд, на шляху прямування під час стоянки поїзда на станціях зобов'язана періодично перевіряти стан скріплення пакетів і підтягувати ослаблі стяжки та упори.
В окремих випадках, коли за графіком руху поїздів поїзд з пакетами ланок рейко-шпальної решітки може рухатись без зупинки, керівник робіт завчасно дає заявку поїзному диспетчерові на необхідність зупинок на проміжних станціях для перевірки надійності кріплення пакетів.
11.5. У разі транспортування рейко-шпальної решітки на електрифікованих ділянках необхідно виконувати вимоги НПАОП 60.1-1.48-00.
11.6. На електрифікованих лініях ослаблі стяжки необхідно підтягувати з торця пакета, щоб працівник, що підтягує стяжки, не опинився зверху пакета.
Не дозволяється наближатися до контактного проводу, що перебуває під напругою, на відстань ближче ніж .
Не дозволяється забиратися на пакет для підтягування стяжок на електрифікованих лініях.
11.7. Швидкість проходження поїзда, навантаженого пакетами ланок, що закріплені відповідно до вимог нормативно-технічних документів, за наявності в ньому укладальних кранів УК/25 і УК/25-СП допускається: по прямих ділянках колії і кривих радіусом і більше - 70 км/год.; по кривих радіусом менше - 40 км/год.; по стрілочних переводах: при русі по прямій колії - 70 км/год., при русі по боковій колії - 25 км/год.
12. УТРИМАННЯ ПРИМІЩЕНЬ ДЛЯ РЕМОНТУ ТА ЗАРЯДКИ АКУМУЛЯТОРНИХ БАТАРЕЙ
12.1. Відповідно до вимог НПАОП 40.1-1.21-98 та НАПБ А.01.001-2004 роботи з ремонту і зарядження кислотних і лужних акумуляторних батарей здійснюються в окремих приміщеннях, які оснащені необхідним устаткуванням, приладами, пристроями та інструментами.
12.2. Роботи з ремонту акумуляторних батарей виконуються при включеній вентиляції.
Припливно-витяжна вентиляція зарядної має включатися перед початком зарядження батарей і відключатися після повного видалення газів, але не раніше ніж через 1,5 години після закінчення зарядження.
Вентиляція зарядного відділення блокується із зарядним пристроєм; зарядний струм не подається до акумуляторних батарей у разі вентиляції, що не працює.
12.3. Готувати кислотний електроліт необхідно в спеціальних посудинах (керамічних, скляних, термостійких пластмасових та ін.), при цьому необхідно спочатку налити дистильовану воду, а потім вливати кислоту тонким струменем.
Переливати кислоту з бутлів слід тільки за допомогою спеціальних пристроїв (качалок, сифонів тощо).
12.4. Контроль за ходом зарядження здійснюється за допомогою спеціальних приладів (термометра, навантажувальної вилки, ареометра тощо).
12.5. Під час проведення акумуляторних робіт не дозволяється:
входити в зарядну з відкритим вогнем (запаленим сірником, цигаркою тощо);
виконувати акумуляторні роботи при виключеній або несправній вентиляції;
користуватися в зарядній електронагрівальними приладами;
зберігати в акумуляторному приміщенні бутлі з сірчаною кислотою більше добової потреби, а також порожні бутлі та посудини;
спільно зберігати та заряджати кислотні та лужні акумуляторні батареї в одному приміщенні;
перебування працівників у приміщенні для зарядження акумуляторних батарей, крім обслуговуючого персоналу.
12.6. В акумуляторній дільниці мають бути умивальник, мило, вата в упаковці, рушник і закриті посудини з 5 - 10 %-ним нейтралізувальним розчином питної соди (для шкіри тіла) і 2 - 3 %-ним розчином питної соди (для очей).
У разі експлуатації лужних акумуляторів як нейтралізувальний засіб уживається 5 - 10 %-ний розчин борної кислоти (для шкіри тіла) і 2 - 3 %-ний розчин борної кислоти (для очей).
12.7. У разі потрапляння кислоти або електроліту на відкриті частини тіла необхідно негайно промити цю ділянку тіла нейтралізувальним розчином, а потім водою з милом.
У разі потрапляння кислоти, електроліту в очі необхідно промити їх нейтралізувальним розчином, потім водою і негайно звернутися до лікаря.
12.8. На вхідних дверях в акумуляторне приміщення мають бути таблички: "Акумуляторна", "Забороняється палити", "Вхід стороннім заборонено", "Вогненебезпечно" та знаки безпеки відповідно до вимог ГОСТ 12.4.026.
13. УТРИМАННЯ ПРИМІЩЕНЬ ДЛЯ ЗБЕРІГАННЯ ГОРЮЧИХ І ЛЕГКОЗАЙМИСТИХ РІДИН
13.1. Сховища легкозаймистих і горючих рідин мають відповідати вимогам НАПБ А.01.001-2004; ВБН В.2.2-58.1-94 Проектування складів нафти і нафтопродуктів з тиском насичених парів не вище 93,3 кПа і розташовуватися в безпечних місцях, віддалених від житлових приміщень на відстань не менше , виробничих - не менше і складських - не менше .
Зберігати та здійснювати роздачу пального в критих вагонах-коморах не дозволяється.
13.2. Використання приміщень для зберігання пального узгоджується з органами пожежної охорони залізниці.
У приміщенні та на території сховища вивішуються заборонні таблички "Вогненебезпечно", "Забороняється палити" та інші відповідно до ГОСТ 12.4.026 і мають бути в наявності та встановлені первинні засоби пожежогасіння відповідно до НАПБ А.01.001-2004.
Протипожежний інвентар і первинні засоби пожежогасіння утримуються в справному стані та виставлені на видних місцях.
Доступ до них у будь-який час доби має бути безперешкодним.
13.3. Не дозволяється зберігати легкозаймисті та горючі рідини в приміщеннях, які опалюються.
За потреби, для матеріалів, які зберігаються при температурі вище 0° С, опалення може бути тільки центральне (водяне).
Для обслуговувального персоналу має бути окреме приміщення з опаленням.
13.4. Горючі та легкозаймисті рідини зберігаються в металевій тарі з кришками, що герметично закриваються.
Під роздавальною тарою встановлюється металеве деко.
13.5. Порожня тара має зберігатися на відстані не ближче від місця зберігання горючих та легкозаймистих рідин.
Територію навколо сховища горючих та легкозаймистих речовин слід очищати від сміття, сухої трави, чагарнику, снігу та огороджувати.
13.6. Приміщення, призначені для зберігання легкозаймистих і горючих рідин, слід тримати в чистоті.
Пролиті легкозаймисті та горючі рідини необхідно негайно прибрати.
