Состав и содержание разделов программы изысканий и приложений к ней детализируются в каждом конкретном случае в соответствии с техническим заданием заказчика и в зависимости от стадии проектирования и видов (объектов) строительства.
1.12. Требования и методика производства инженерно-геодезических изысканий железных и автомобильных дорог, устанавливаемые программой изысканий, должны предусматривать автоматизацию топографо-геодезических работ и камеральной обработки материалов. При этом следует максимально использовать современные геодезические приборы (электронные тахеометры и светодальномеры), средства автоматизированной регистрации результатов измерений и средства вычислительной техники.
1.13. Программой изысканий должен быть предусмотрен такой объем аэрофотосъемки, чтобы ее материалы можно было использовать и на последующих стадиях проектирования. Для сокращения полосы аэрофотосъемки и исключения выхода трассы за ее пределы, аэрофотосъемочные маршруты следует проектировать после камерального трассирования по топографическим картам масштаба 1:25000 или 1:10000 (если они имеются на район изысканий).
Масштаб аэрофотосъемки назначают в зависимости от масштаба составляемых на ее основе инженерно-топографических планов и имеющихся в распоряжении проектно-изыскательских институтов стереофотограмметрических приборов.
1.14. Техническое задание на производство аэрофотосъемки, выполняемой специальными подразделениями Министерства гражданской авиации (МГА СССР), а также на выполнение топографо-геодезических работ на территории городов трестами инженерно-строительных изысканий и другими специализированными организациями, должно быть подписано главным инженером (автором) проекта, начальником ведущего отдела и утверждено главным инженером проектно-изыскательского института.
1.15. Инженерно-геодезические изыскания новых железных и автомобильных дорог следует выполнять при наличии разрешений, получаемых в порядке, установленном СНиП 1.02.07-87 и Инструкцией о государственном геодезическом надзоре.
Инженерно-геодезические изыскания для проектирования вторых (третьих, четвертых) путей, расширения (реконструкции) существующих железных дорог, железнодорожных станций и узлов в пределах полосы отвода железной дороги выполняют по разрешениям, получаемым в управлениях железных дорог МПС СССР.
1.16. Проектное решение, затрагивающее интересы какой-либо организации, должно быть согласовано с этой организацией при производстве изысканий.
Выполнение согласований проектировщиками в процессе инженерно-геодезических изысканий должно быть учтено в программе изысканий.
Документы согласований должны быть оформлены в виде текстовых и графических документов (акты, протоколы, справки, письма, заключения, решения, надписи на планах, схемах и т.п.). В этих документах должны быть изложены предметы согласования, требования согласовывающей организации, расположение сооружений, технические условия на переустройство и т.п., а также указаны наименование согласовывающей организации, дата согласования, должности и фамилии согласующих лиц, заверенные печатью организации.
1.17. Метрологическое обеспечение геодезических средств измерений при производстве инженерно-геодезических изысканий железных и автомобильных дорог должно обеспечиваться ведомственными метрологическими службами в соответствии с требованиями государственных стандартов.
1.18. Организация, выполняющая изыскательские работы, несет ответственность за производство инженерно-геодезических изысканий в соответствии с программой и в установленные сроки, полноту и качество представляемых материалов. Ответственность, права и обязанности должностных лиц, выполняющих изыскательские работы, устанавливаются соответствующими должностными положениями, утверждаемыми руководством проектно-изыскательской организации.
2. СОСТАВ И ОБЪЕМ ИНЖЕНЕРНО-ГЕОДЕЗИЧЕСКИХ
ИЗЫСКАНИЙ
Новые железные и автомобильные дороги
Изыскания для предпроектной документации
2.1. При производстве инженерно-геодезических изысканий для разработки ТЭО (ТЭР) должен быть выполнен комплекс работ, обеспечивающий получение топографо-геодезических материалов и данных, необходимых для выбора направления и трассы, разработки основных проектных решений и технико-экономических показателей, в том числе определения расчетной стоимости строительства проектируемой железной или автомобильной дороги, а также для производства других видов инженерных изысканий.
2.2. Подготовительный этап изысканий должен включать:
получение на район изысканий топографических карт и планов, материалов аэро- и космофотосъемки, а также материалов изысканий прошлых лет;
сбор и изучение фондовых, литературных и специализированных материалов, характеризующих особенности природных условий района изысканий;
камеральное трассирование, оценку, сравнение и выбор конкурентоспособных вариантов трассы проектируемой дороги для полевых обследований, выделение эталонных и сложных (барьерных) участков конкурирующих вариантов трассы;
предварительное согласование расположения конкурентоспособных вариантов трассы с Советами народных депутатов, по территории которых проходит проектируемая дорога;
составление программы изысканий и договорной документации;
оформление разрешений на производство изысканий и аэрофотосъемки;
организацию полевых изысканий.
2.3. Для отбора возможных направлений проектируемой железной или автомобильной дороги и определения границ района изысканий следует использовать топографические карты масштаба 1:1000000-1:100000.
Камеральное трассирование для выбора направления проектируемой дороги должно выполняться по топографическим картам масштаба 1:25000 или планам масштаба 1:10000 (если они есть на весь район изысканий или его часть) с использованием материалов аэро- и космофотосъемки и других материалов, собранных на район изысканий.
2.4. Для выбора трассы, разработки основных проектных решений и определения расчетной стоимости строительства железной и автомобильной дороги по конкурирующим вариантам трассы проектируемой дороги следует выделить эталонные и сложные (барьерные) участки, на которых должна быть выполнена топографическая съемка в масштабах:
в равнинной местности 1:5000-1:2000;
в местности с пересеченным рельефом и в горных районах 1:2000-1:1000.
К эталонным относятся представительные участки, строительные условия которых (по инженерно-геологическим характеристикам, гидрологическому режиму и т.п.) могут быть распространены на другие, аналогичные им, участки трассы.
Длина эталонного участка не должна быть менее 10 км.
К сложным (барьерным) участкам относятся:
места распространения геологических процессов, явлений и образований, которые могут оказать существенное влияние на выбор проектных решений, технологию, сроки и стоимость строительства, эксплуатационный режим дорожных сооружений и их комплексов (оползневые косогоры, прижимы, осыпи, сели, участки развития современного карста, подземные льды, крупные наледи, глубокие протяженные болота и т.п.);
участки трассы на пересечениях крупных озер, морских заливов, водохранилищ и т.п.;
большие и внеклассные мостовые переходы;
тоннели;
участки трассы вблизи крупных населенных пунктов и промышленных объектов.
2.5. Изыскания полевого этапа должны включать:
рекогносцировку конкурентоспособных вариантов трассы;
аэрофотосъемку, планово-высотную привязку и дешифрирование аэрофотоснимков по вариантам, принятым для полевых обследований;
создание съемочного обоснования и наземную топографическую съемку эталонных и сложных (барьерных) участков в масштабах 1:5000-1:1000 в случаях, когда выполнение аэрофотосъемки программой изысканий не предусмотрено??
выявление коммуникаций и других объектов, подлежащих переустройству или сносу в связи со строительством дороги;
геодезическое обеспечение других видов инженерных изысканий.
Для разработки ТЭО (ТЭР) в простых природных условиях допускается, при соответствующем обосновании в программе изысканий, выполнять инженерно-геодезические изыскания без производства полевых топографо-геодезических работ.
2.6. В процессе рекогносцировки конкурентоспособных вариантов направлений проектируемой дороги должно быть проверено соответствие топографических материалов, использованных для камерального трассирования, современному состоянию рельефа и ситуации, уточнены положение и границы участков, на которых требуется проведение топографо-геодезических работ и обследований.
2.7. При аэрофототопографической съемке по конкурентоспособным вариантам трассы наземные топографо-геодезические работы должны включать в себя планово-высотное обоснование и полевое дешифрирование аэрофотоснимков с учетом возможного использования материалов аэрофотосъемки на последующих стадиях проектирования.
При производстве изысканий наземными методами съемочное обоснование и тахеометрическая съемка в масштабах 1:5000-1 1000 выполняются только на эталонных и сложных (барьерных) участках.
Ширина полосы тахеометрической съемки вдоль трассы устанавливается в программе изысканий в зависимости от конкретных условий и не должна превышать, как правило, 300 м.
2.8. Камеральный этап изысканий должен включать обработку полевых материалов и составление отчетных документов, предусмотренных программой изысканий.
К отчетным документам относятся:
инженерно-топографические планы эталонных и сложных (барьерных) участков трассы;
продольные профили по вариантам трассы;
ведомости координат и высот точек съемочного обоснования (планово-высотного обоснования аэрофотоснимков);
документы предварительного согласования вариантов трассы с Советами народных депутатов; технический отчет о выполненных работах.
Изыскания для проекта
2.9. При производстве инженерно-геодезических изысканий для проекта должен быть выполнен комплекс работ, обеспечивающий получение топографо-геодезических материалов и данных, необходимых для доработки и детализации проектных решений, принятых в ТЭО (ТЭР), уточнения основных технико-экономических показателей и расчета стоимости строительства проектируемой железной или автомобильной дороги, а также для производства других видов инженерных изысканий.
2.10. Подготовительный этап изысканий должен включать:
анализ материалов ТЭО (ТЭР);
выявление и трассирование местных вариантов и подвариантов трассы в пределах направления проектируемой дороги, принятого в ТЭО (ТЭР), их оценка, сравнение и выбор вариантов трассы для полевых обследований;
составление программы изысканий и договорной документации;
оформление (продление срока действия) разрешений на производство изысканий и аэрофотосъемки;
организация полевых изысканий.
2.11. Для трассирования местных вариантов и подвариантов трассы следует использовать, как правило, инженерно-топографические планы масштабов 1:5000-1:1000, составленные при разработке ТЭО (ТЭР).
2.12. Полевой этап изысканий должен включать:
рекогносцировку вариантов трассы;
аэрофотосъемку (если она не производилась при изысканиях для разработки ТЭО);
планово-высотную привязку и дешифрирование аэрофотоснимков;
создание съемочного обоснования и наземные топографические съемки на тех участках трассы, где масштаб прежних съемок не удовлетворяет требованиям проектирования, а аэрофотосъемка не выполняется, а также топографические съемки участков индивидуального проектирования земляного полотна, средних и больших мостовых переходов, площадок под карьеры строительных материалов и т.п.;
полевое трассирование (вынос трассы в натуру);
топографическую съемку пересечений всех подземных и надземных коммуникаций;
геодезическое обеспечение других видов инженерных изысканий.
2.13. Рекогносцировка вариантов трассы должна обеспечить:
выявление соответствия реальных природных условий принятым при камеральном трассировании и оценке вариантов трассы;
уточнение участков, где необходимо провести детальные обследования;
уточнение объемов и технологии выполнения топографо-геодезических работ, предусмотренных программой изысканий.
Рекогносцировку следует проводить по всем вариантам, подлежащим полевым обследованиям.
Рекогносцировка должна быть наземной и выполнена по всей длине вариантов.
Аэровизуальная рекогносцировка допускается только для общего ознакомления с местностью.
2.14. Масштабы топографических съемок следует устанавливать в зависимости от характеристики участков съемки и видов проектируемых сооружений по табл. 1. Высоту сечения рельефа горизонталями принимают в соответствии с требованиями СНиП 1.02.07-87.
Таблица 1
Характеристика участка съемки (сооружения) |
Масштаб съемки |
Трасса железной и автомобильной дороги: |
|
в равнинной и пересеченной местности |
1:5000-1:2000 |
в сложных горных условиях |
1:2000-1:1000 |
на застроенной территории |
1:1000-1:500 |
на участках с мелиорированными землями или с ценными сельскохозяйственными культурами |
1:2000-1:1000 |
Железнодорожные узлы |
1:5000-1:1000 |
Железнодорожные станции |
1:1000-1:500 |
Разъезды в перегоны |
1:2000-1:500 |
Площадки под малые искусственные сооружения: |
|
в равнинной и пересеченной местности |
1:1000 |
на косогорных участках |
1:500 |
Средние и большие мостовые переходы |
1:1000 |
Портальные участки тоннелей |
1:1000 |
Площадки под служебно-технические здания, жилые поселки, объекты водоснабжения, канализации и т.п. |
1:1000-1:500 |
Пересечения с дорогами всех категорий, трубопроводами, воздушными линиями электропередач и связи |
1:1000-1:500 |
Площадки под грунтовые карьеры и карьеры местных строительных материалов |
1:2000 |