4.5. Программы вычислений и уравнивания на ЭВМ должны предусматривать:
печать введенной в ЭВМ информации;
полный контроль решения всей задачи (с печатью соответствующих признаков);
контроль работы печатающих устройств.
Желательна выдача результатов вычислений на печать в виде оформленного документа установленной формы и их запись на машинные носители информации для автоматизированного формирования базы инженерно-топографических данных.
При вычислениях с использованием ЭВМ обязательным этапом камеральных работ должна быть проверка во “вторую руку” подготовленной для машинного счета информации.
4.6. Содержание и оформление инженерно-топографических планов при инженерно-геодезических изысканиях для проектирования строительства новых железных и автомобильных дорог должно отвечать требованиям СНиП 1.02.07-87.
4.7. Инженерно-топографические планы железнодорожных станций, разъездов, перегонов следует составлять, как правило, на листах малодеформирующегося пластика длиной до 2,5 м в разграфке, принятой в программе изысканий (рекомендуемое приложение 14).
При необходимости для обеспечения связи с топографическими материалами города на инженерно-топографические планы железнодорожной станции наносят углы планшетов .и сетку координат в принятой для города системе координат.
Инженерно-топографические планы железнодорожных узлов должны быть ориентированы по странам света.
4.8. На инженерно-топографических планах железнодорожных станций и перегонов должны быть показаны (рекомендуемое приложение 15): путевое развитие, искусственные сооружения, устройства наземных и подземных коммуникаций, а также все элементы ситуации (здания, сооружения и т.п.) и полоса отвода.
4.9. Инженерно-топографические планы составляют по данным полевых журналов. Проверку нанесения элементов ситуации следует выполнять в той же последовательности, в какой они накладывались при составлении плана. При проверке должно быть обращено внимание на правильность и полноту данных и их соответствие принятым условным знакам.
Накладку элементов станционной ситуации (стрелочные переводы, углы зданий и других сооружений) на инженерно-топографические планы железнодорожных станций и проверку составления планов следует производить по координатам.
Если в процессе составления плана обнаруживается несогласованность измерений или отсутствие необходимых промеров, то все уточнения должны быть выполнены в поле. При автоматизированной технологии производства камеральных работ контроль составления инженерно-топографических планов должен выполняться в процессе ручной доработки.
4.10. Рельеф местности на инженерно-топографических планах следует изображать горизонталями с сечением, принятым в соответствии со СНиП 1.02.07-87.
В пределах путевого развития железнодорожных станций, насыпей и выемок, искусственных образований рельефа, а также по сооружениям и зданиям горизонтали не проводят.
4.11. Все нанесенные на инженерно-топографический план железнодорожной станции технические и служебные здания и другие сооружения должны быть пронумерованы. Первым номером во всех случаях обозначают пассажирское здание, последовательность дальнейшей нумерации зданий на плане - справа налево. Кроме того, здания специального назначения должны иметь названия (например, депо электровозное (ЭД), тепловозное (ТД) или вагонное (ВД), пассажирское здание (ПЗ) и др.).
4.12. На инженерно-топографических планах разъездов, промежуточных и небольших участковых станций координаты стрелочных переводов, углов зданий и других сооружений выносят, как правило, в сторону от путевого развития без пунктирных сносок. Кроме того на планах помещают схему и ведомость координат точек съемочной геодезической сети, ведомости реперов, путей, стрелочных переводов и зданий.
При составлении планов крупных железнодорожных станций эти ведомости составляют отдельными документами по форме рекомендуемых приложений 16-22.
На планах железнодорожных станций должны быть помещены примечания по форме рекомендуемого приложения 23.
На планах сортировочных и крупных участковых станций должна быть показана роза ветров по данным ближайшей метеостанции.
4.13. Составленный инженерно-топографический план подлежит проверке в поле путем сравнения с натурой и проведения контрольных измерений.
Расхождения между расстояниями и высотами, взятыми с плана, не должны превышать допусков, предусмотренных СНиП 1.02.07-87.
При получении недопустимых расхождений проверяют правильность накладки точек в соответствии с абрисами, а если ошибка не обнаружена, должны быть повторены натурные измерения,
4.14. Инженерно-топографические планы следует составлять в условных знаках, утвержденных или согласованных ГУГК СССР. Железнодорожный путь, его обустройства и элементы путевого развития станций должны изображаться условными знаками, утвержденными Минтрансстроем СССР и согласованными ГУГК СССР.
4.15. Продольный профиль по существующему железнодорожному пути составляют в масштабах:
горизонтальный 1:10000 (1:5000);
вертикальный 1:200.
Поперечные профили составляют, как правило, в масштабе 1:200, а в случаях, оговоренных в программе изысканий, - 1:100.
4.16. Продольный и поперечные профили должны быть оформлены в соответствии с требованиями ГОСТ 21.510-83 и ГОСТ 21.511-83.
4.17. Камеральную обработку материалов инженерно-геодезических изысканий, включая составление инженерно-топографических планов, продольных и поперечных профилей, а также текстовых материалов, рекомендуется выполнять по автоматизированной технологии (по мере ее разработки и развития) с использованием ЭВМ и автоматизированных графопостроителей.
4.18. Обновление инженерно-топографических планов существующих железных дорог (станций и перегонов) должно производиться после выполнения полного комплекса полевых работ в пределах путевого развития.
4.19. В техническом отчете о выполненных инженерно-геодезических изысканиях (рекомендуемое приложение 24) должны быть изложены:
организация выполненных работ и их объемы;
содержание и методика производства отдельных видов работ, предусмотренных программой изысканий.
В состав технического отчета следует включать следующие материалы: техническое задание заказчика;
программа изысканий??
картограмма района изысканий в масштабах 1:5000 или 1:1000;
схема планово-высотного съемочного обоснования; схема закрепления трассы и осей искусственных сооружений;
схема закрепления базисных ходов (для железнодорожных станций);
схема расположения реперов с указанием их отметок;
акты приемки полевых материалов (см. рекомендуемое приложение 12);
акты приемки материалов завершенных инженерных изысканий (см. рекомендуемое приложение 13);
акты сдачи на хранение постоянных пунктов базисных ходов;
перечень выполненных согласовании.
Аэрофототопографическая съемка
Общие требования
4.20. При аэрофототопографической съемке, кроме работ, перечисленных в п. 4.1, следует выполнять:
сгущение фотограмметрической сети;
фотограмметрическую съемку кривых и элементов станционной ситуации (на железнодорожных станциях и перегонах).
Фотограмметрические работы должны выполняться в соответствии с требованиями Инструкции по фотограмметрическим работам при составлении топографических карт и планов, утвержденной ГУГК СССР.
4.21. Составление инженерно-топографических планов масштабов 1:5000, 1:2000, 1:1000 и 1:500 при инженерно-геодезических изысканиях железных и автомобильных дорог выполняют как на универсальных приборах аналогового типа (СПР, СД, СЦ, стереометрограф и т.п.), так и на аналитических фотограмметрических приборах типа “Анаграф”.
4.22. Составление инженерно-топографических планов масштаба 1:2000, 1:1000 и 1:500 стереотопографическими методами при инженерно-геодезических изысканиях для расширения (реконструкции) железнодорожных станций следует выполнять по одной из следующих схем:
аналитическое сгущение фотограмметрической сети и определение координат элементов ситуации и сооружений в пределах путевого развития станции, составление фотоплана (ортофотоплана) в масштабе 1:2000 или 1:1000;
аналитическое сгущение фотограмметрической сети и определение координат элементов ситуации и сооружений в пределах обрабатываемой полосы местности и составление инженерно-топографического плана на универсальных приборах аналогового типа; аналитическое сгущение фотограмметрической сети и получение ЦММ на обрабатываемую полосу с последующим составлением инженерно-топографических планов на автоматизированных графопостроителях.
Технологическую схему составления инженерно-топографического плана железнодорожной станции выбирают, исходя из оснащенности проектно-изыскательского института фотограмметрическими приборами и ЭВМ.
Для составления инженерно-топографических планов перегонов, разъездов и промежуточных станций допускается, при соответствующем обосновании в программе изысканий, использовать универсальные приборы аналогового типа для сгущения фотограмметрической сети, а рисовку рельефа. и контуров выполнять на стереометрах.
4.23. Исходная топографо-геодезическая информация о местности, необходимая для составления ЦММ, получается в результате топографо-геодезических работ, выполненных различными методами (стереотопографическая съемка, тахеометрическая съемка и др.).
Точность ЦММ должна соответствовать точности топографического плана соответствующего масштаба.
При преобразованиях ЦММ точность исходной топографо-геодезической информации должна сохраняться. Система кодирования и классификации топографо-геодезической информации должна устанавливаться по согласованию с ГУГК СССР.
Технической базой для построения ЦММ являются, как правило, ЭВМ Единой серии с комплектом периферийных устройств и дополнительного оборудования. Допускается использовать мини-ЭВМ и персональные компьютеры.
4.24. Для фотограмметрических измерений при составлении инженерно-топографических планов используют аэронегативы, диапозитивы или стереометрические пластинки. Для составления инженерно-топографических планов железнодорожных станций измерения выполняют, как правило, на диапозитивах или стереометрических пластинках.
При применении АФА, имеющих выравнивающие стекла с изображением сетки крестов, допускается использование аэронегативов, вырезанных из рулона проявленной аэропленки. В этом случае деформацию аэропленки определяют по крестам, ограничивающим зону обработки.
4.25. При инженерно-геодезических изысканиях для проектирования строительства новых железных и автомобильных дорог в результате камеральных работ должны быть получены:
инженерно-топографические планы или фотопланы с изображением рельефа горизонталями на полосу местности обеспечивающую варьирование трассы;
фотокальки или репродукции на прозрачной основе с инженерно-топографических планов или фотопланов;
контактные отпечатки с результатами полевого дешифрирования;
репродукции накидного монтажа с положением планово-высотных опознаков и границами съемки;
каталог координат и высот опознаков, точек трассы и поперечных профилей;
координаты точек ЦММ, выданные на печать (в случае, если в процессе камеральных работ получают ЦММ), машинные носители информации (магнитная лента, магнитный диск), содержащие координаты и высоты точек ЦММ.
4.26. При инженерно-геодезических изысканиях для проектирования строительства вторых путей в процессе камеральных работ должны быть получены:
инженерно-топографические планы или фотопланы перегонов в масштабе 1:2000 с изображением технических сооружении и путевых обустройств, раздельных пунктов в масштабе 1:2000 или 1:1000 (на территории города - 1:500);
фотокальки или репродукции на прозрачной основе с инженерно-топографических планов или фотопланов;
продольные профили существующих железнодорожных путей;
поперечные профили существующего земляного полотна, полученные по результатам фотограмметрических измерений;
продольные профили по пересекаемым ЛЭП, ЛС;
планы масштаба 1:500 для площадок под искусственные сооружения;
контактные отпечатки на участки больных мест земляного полотна;
ведомости определения элементов кривых; каталоги координат и высот опознаков, точек магистрального хода, элементов путевого развития и сооружений;
координаты точек ЦММ, выданные на печать и на машинных носителях информации (в случае, если в процессе камеральных работ получают ЦММ).
4.27. Для проектирования переустройства больших железнодорожных станций и узлов должны быть получены:
инженерно-топографические планы узлов в масштабе 1:5000 или 1:2000, станций (отдельных парков) в масштабе 1:1000, 1:500;
фотокальки или репродукции на прозрачной основе с инженерно-топографических планов;
продольные и поперечные профили; ведомости определения элементов кривых;
ведомости высот точек поперечных профилей на станционных площадках;
каталоги координат и высот опознаков, точек съемочной геодезической сети, элементов путевого развития и технических сооружений;
машинные носители информации с данными по ЦММ.
4.28. Полевые материалы, на основании которых производилась фотограмметрическая обработка аэрофотоснимков?? следует хранить в архиве подразделения, выполнявшего аэрофототопографические работы, с тем, чтобы при необходимости можно было выполнить дополнительные измерения.
Сгущение фотограмметрической сети
4.29. Опорные точки, необходимые для составления инженерно-топографических планов по материалам аэрофотосъемки, получают в процессе сгущения фотограмметрической сети, используя опознаки, координаты которых определены в результате планово-высотного обоснования аэрофотоснимков.
Сгущение фотограмметрической сети выполняют методами пространственного фототриангулирования: аналитическим - с измерением аэрофотоснимков на стереокомпараторах (стекометрах) и вычислением координат точек на ЭВМ или с помощью универсальных стереофотограмметрических приборов (стереопроектора, стереометрографа).
