Инженерно-геодезические изыскания железных и автомобильных дорог

Опорные точки, нанесенные на планшет, используют в дальнейшем при рисовке рельефа и контуров или при составлении фотопланов.

Одновременно должна быть составлена ведомость расхождений полевых и фотограмметрических координат опорных точек (опознаков), по которым оценивают качество фототриангулирования.

4.41. Если при аэрофототопографической съемке прокладывают несколько параллельных аэрофотосъемочных маршрутов, каждый из которых обеспечивается точками планово-высотной подготовки, при составлении проекта сгущения фотограмметрической сети на аэрофотоснимках обязательно наносят общие для смежных маршрутов связующие точки.

Расхождения между координатами и высотами точек, полученные при фототриангулировании по разным маршрутам, не должны превышать допусков, установленных Инструкции по фотограмметрическим работам.

Составление инженерно-топографических планов 4.42. Перед составлением инженерно-топографических планов должна быть подготовлена схема расположения листов основы и нанесены на нее по координатам точки планово-высотного обоснования аэрофотоснимков.

Листы основы для железнодорожных станций следует размещать так, чтобы пассажирское здание и путевое развитие располагалось на середине листа, а горловина станции размещалась на одном листе.

В соответствии со схемой разбивают на листах малодеформирующегося пластика координатную сетку, по координатам наносят все планово-высотные опознаки, точки планово-высотной сети, полученные в результате фототриангулирования, в также точки, координаты которых получены в поле (центры стрелочных переводов, углы зданий и др.) и подписывают их номера и отметки.

На увеличенных отпечатках полевого дешифрирования наносят границы рабочих площадей, в пределах которых намечены составление плана и рисовка рельефа.

В случае изготовления фотопланов следует подготовить рабочие основы для трансформирования.

4.43. Основным методом составления инженерно-топографических планов должен быть универсальный. На железнодорожных станциях и перегонах допускается использование дифференцированного метода при превышениях в пределах снимка до 24 м.

4.44. При дифференцированном методе составления инженерно-топографических планов контурную часть плана рекомендуется получать в виде фотоплана, изготовленного с помощью монтажа трансформированных аэрофотоснимков в плоскости путевого развития железнодорожной станции, а рисовку рельефа производить на топографических стереометрах (с учетом отметок, полученных при фототриангулировании и наземной съемке поперечных профилей).

4.45. Геодезическое ориентирование аэрофотоснимков на стереометре следует контролировать и уточнять по опорным точкам. Базис фотографирования в масштабе снимка и высоту фотографирования над начальной точкой, необходимые для вычисления превышений, рассчитывают, используя результаты фототриангулирования.

Расхождения в отметках опорных точек после ориентирования аэрофотоснимков не должны превышать ±0,3 мм отсчета на винте продольных параллаксов.

Перед рисовкой горизонталей на аэрофотоснимках должны быть определены отметки характерных точек (урезы воды, вершины холмов, седла и т.п.) пикетным способом из расчета 10-15 точек на квадратный дециметр плана.

Горизонтали рисуют с сечением через 1 м, в необходимых случаях проводят полугоризонтали. На плоских участках набирают равномерно расположенные точки (через 1,5-2,0 см в масштабе аэрофотоснимка) и горизонтали наносят путем интерполирования полученных отметок.

При рисовке рельефа должны учитываться высота растительности, определенная в процессе полевых обследований или, если это возможно, на основе тщательных стереофотограмметрических измерений.

4.46. По окончании рисовки рельефа производят обязательную сводку горизонталей по границам рабочих зон аэрофотоснимков. Расхождения по сводкам не должны превышать 1 мм. Аэрофотоснимки с рельефом, зарисованным на стереометре, должен просматривать и принимать руководитель группы.

4.47. При монтаже фотопланов из трансформированных аэрофотоснимков ошибки на порезах не должны превышать 0,3 мм в поперечном направлении и 0,5 мм в продольном. Линии порезов не должны пересекать капитальных здании и других крупных сооружений.

4.48. После изготовления фотоплан должен быть откорректирован, проверена правильность трансформирования аэрофотоснимков по ориентирующим точкам и точкам, координаты которых получены по геодезическим измерениям в поле. Средние расхождения в положении этих точек на фотоплане не должны превышать ±0,4 мм в масштабе плана.

Кроме того, надлежит проверить точность фотоплана по порезам и расхождениям по рамкам смежных планшетов.

4.49. Горизонтали с аэрофотоснимков, обработанных на стереометре, следует переносить на фотоплан по контурам с помощью стереоскопа с переменным увеличением или одиночного проектора.

4.50. Графический план на универсальных стереофотограмметрических приборах должен составляться путем последовательной стереофотограмметрической обработки отдельных стереопар с контролем по стыкам между смежными стереопарами.

При выборе универсального стереофотограмметрического прибора для составления инженерно-топографических планов следует учитывать ограниченные коэффициенты увеличения стереопроектора СПР-2 и стереографа, не позволяющие по аэрофотоснимкам основного масштаба 1:3000 непосредственно получать графический план масштаба 1:1000.

4.51. Остаточные расхождения на опорных точках после ориентирования стереоскопической модели в универсальном стереофотограмметрическом приборе не должны превышать:

в плане 0,2 мм в масштабе плана при масштабировании по двум точкам и 0,4 мм при масштабировании по трем-четырем точкам;

по высоте ±20 см.

Расхождение в положении контуров и горизонталей на стыках между стереопарами и между планшетами не должны превышать 0,7 мм в масштабе плана.

Положение горизонталей должно соответствовать отметкам точек, полученным на поперечных профилях (на перегонах и раздельных пунктах).

В остальном (рисовка контуров и горизонталей) при составлении графических планов должны соблюдаться требования Инструкции по фотограмметрическим работам.

4.52. При составлении инженерно-топографических планов железнодорожных станций универсальным методом рекомендуется контурную часть плана, в пределах путевого развития и сооружений, получать в виде фотоплана, а на остальные участки пристанционной территории составлять графический план в горизонталях.

Фотограмметрическая съемка элементов станционной ситуации 4.53. Стереофотограмметрическую съемку элементов станционной ситуации (определение координат зданий и сооружений в пределах путевого развития) можно выполнять как аналитическим методом на стереокомпараторе с последующими вычислениями на ЭВМ, так и универсальным методом на стереопроекторе, стереометрографе.

4.54. При использовании универсальных стереофотограмметрических приборов работу по съемке элементов станционной ситуации следует выполнять после составления инженерно-топографического плана части железнодорожной станции по данной паре аэрофотоснимков, геодезически ориентированной на приборе таким образом, чтобы ось Х прибора совпадала с направлением магистрального (съемочного) хода.

Перед измерениями надлежит уточнить геодезическое ориентирование и, масштабирование стереомодели тщательными наблюдениями всех опорных точек, имеющихся на стереопаре.

Один из опознаков, расположенных вблизи магистрального (съемочного) хода принимают (после уточнения ориентирования и масштабирования стереомодели) за исходный. Его геодезические координаты устанавливают в соответствии с масштабом модели на счетчиках прибора.

Координаты всех наблюдаемых точек получают в результате наведения измерительной марки на эти точки, снимая отсчеты со счетчиков прибора или регистрируя их с помощью регистрирующего устройства (например, коордиметра).

При наличии соответствующих программ получение координат опорных и определяемых точек, все остальные вычисления, связанные с геодезическим ориентированием модели, переносом начала координат и определением координат измеряемых точек станционной ситуации, следует выполнять на ЭВМ, не уточняя геодезического ориентирования и масштабирования модели в приборе.

4.55. При использовании стереокомпараторов (стекометров) для съемки элементов станционной ситуации измеряют плоские координаты опорных и определяемых точек.

Геодезические координаты всех точек станционной ситуации следует определять аналитически в результате вычислении на ЭВМ по специально разработанным программам.

4.56. Фотограмметрические измерения для определения координат элементов станционной ситуации (предельных столбиков, опор контактной сети, линий освещения, связи и СЦБ, углов технических и служебных зданий и т.п.) следует выполнять по точкам, расположенным на уровне земли.

4.57. Кривые существующих железнодорожных путей на станциях (не занятых подвижным составом) и перегонах следует снимать путем измерения координат точек кривой с шагом 20-25 м. Рекомендуется наблюдать (если они видны на аэрофотоснимках) рельсовые стыки.

Расчет кривой (вычисление элементов кривой) выполняют по координатам ее точек, определяемых в процессе обработки результатов фотограмметрических измерений аналитическими методами.

4.58. Для определения междупутных расстояний измерения следует выполнять, наводя измерительную марку на середины головок рельсов смежных путей. Если станционные пути заняты подвижным составом, для определения междупутных расстояний на прямых участках пути можно наблюдать симметрично расположенные относительно оси точки подвижного состава (крыши вагонов, рамы цистерн, борта гондол и платформ).

Величины междупутных расстояний на прямых участках рекомендуется вычислять, используя уравнения прямых, получаемых по координатам точек каждого из путей.

4.59. Для определения координат центров стрелочных переводов следует наводить измерительную марку на стыки рамных рельс, начало отжатых остряков, математические центры и хвосты крестовин. По координатам этих элементов стрелочного перевода аналитически, используя эпюры стрелочных переводов, можно определить марку крестовины и координаты центра стрелочного перевода.

4.60. Для фотограмметрических измерений рекомендуется использовать стереофотограмметрические приборы с автоматической регистрацией результатов наблюдений непосредственно на машинные носители информации (магнитную ленту, магнитный диск).

Если стереокомпаратор не имеет автоматической регистрации результатов измерений, то их запись на машинные носители информации производят по журналу наблюдений с обязательным контролем записанной информации.

Приложение 1 Рекомендуемое Постоянное закрепление точек базисного хода Для постоянного закрепления пунктов (точек) базисных ходов съемочной геодезической сети железнодорожных станций рекомендуется использовать бетонные монолиты в виде усеченной пирамиды, аналогичные центрам геодезических пунктов типа 5 г.р. (рис. 1).

Рис. 1. Образец постоянного знака для закрепления базисных ходов

на железнодорожных станциях

В верхнюю часть монолита закладывают металлический стержень (старую накладку), на котором кернением фиксируется центр знака.

Для облегчения установки монолитов следует использовать приспособление в виде двух скоб, разработанное УРиГГН ГУГК СССР.

Для закрепления точек базисных и магистральных ходов на железнодорожных станциях и перегонах грунтовыми знаками можно использовать рельсовые рубки, а стенными знаками - костыли (рис. 2).

Рис. 2. Образец закрепления точек базисного и магистрального

ходов грунтовыми и стенными знаками:

а - рельсовые рубки; б - костыли; 1 - рельс; 2 - металлические штыри; 3 - щебень, песок;

4 - металлическая пластина; 5 - костыль

Приложение 2 Рекомендуемое Объект (титул) № 31 Партия № 1

СПРАВКА № 1 для фотолаборатории Полет _____________________________ 19 __ г.

Общее число производственных кадров 162_____________

Число пробных кадров:

в начале фильма 5______________ в конце фильма 5______________

Фильм (тип, чувствительность) тип 22; 1200___________

Время съемки (местное, поясное) с _10_ ч __00_ мин по _11_ ч _00_ мин

Высота полета 500 м_________ Фильтр ____________

Объектив Руссар-63В ________ выдержка 1/300_____________

Видимость-дымка наблюдалась:

по горизонту 20 км___________

от вертикали в 75° - __________________ в 60° -__________________

в 30/40° ____________________

Освещение ____________________

Преобладающий характер станции _____________________________

___________________________________________________________

Работа дополнительных приборов -____________________________

___________________________________________________________

Примечание. Ветер С 3,5 м/с, t_возд=20°, в 10 ч 00 мин_________

___________________________________________________________

Штурман-аэросъемщик _________________

(дата, подпись)

Бортоператор _________________

(дата, подпись)

Приложение 3 Рекомендуемое Объект (титул) № 31 Партия № 1

СПРАВКА № 2 для фотограммгруппы Полет _____________________________ 19 __ г.

Вылет 9______ ч 20_____ мин Посадка 11_____ ч 40____ мин

Длительность 2______ ч 20______ мин, из которых 1 ч 00 мин съемочного

времени и 1______ ч 20_____ мин долеты, перелеты и пр.

Давление на аэродроме вылета 752_______ мм рт. ст.

Высота аэродрома вылета 125________ м над уровнем моря

Температура на высоте в начале съемки +18°С____

Температура в конце полета +20°С____

Высота полета относительно аэродрома вылета:

на участке № 1, 2, 3 600_____ м

4, 5 620_____ м

м

Количество производственных кадров 162__________

АФА ТЭС № 21 объектив Руссар-63В фокусное расстояние 100____

Статоскоп ______________________ РВ ________________________

Район съемки _______________________________________________

___________________________________________________________

Работа дополнительных приборов _____________________________

___________________________________________________________

Примечание. __________________________________________

___________________________________________________________

Схема залета

Штурман-аэросъемщик _________________

(дата и подпись)

Бортоператор _________________

(дата и подпись)

Приложение 4 Рекомендуемое ЖУРНАЛ регистрации репродукций накидного монтажа № пп

Номер участка (маршрута)

Число

репродукций

Номер негативов репродукций

Изготовлено отпечатков

1

I

1

1

2

2

II

1

2

2

3

III

1

3

2

4

IV

2

4,5

4

5

V

2

6,7

4

Составил _________________

(дата и подпись)

Проверил _________________

(дата и подпись)

Приложение 5 Рекомендуемое ЖУРНАЛ регистрации аэронегативов и контактной печати

Номер

Номер участка

Дефект на

Регистрация показаний приборов

Изготовление

аэронегатива

(маршрута)

аэроснимках

статоскоп

высотомер

контактной

Примечание

номер статоскопа

наличие показаний

номер высотомера

наличие показаний

печати

2480

I

Нет

30

2509

2510

II

Нет