Страница 8: ДБН В.2.3-18.2007. Трамвайні та тролейбусні лінії загальні вимоги до проектування (30153)

27

ДБН В.2.3-18:2007

Таблиця 8.2 - Висота підвішування контактного проводу

1. Мінімальну висоту підвішування трамвайних і тролейбусних контактних проводів требаприймати відповідно до таблиці 8.2.
2. Висота розташування контактних проводів трамвая чи тролейбуса над рівнем головок рейокчи дорожнього покриття в будь-якому місці прольоту в найгіршому розрахунковому режимі не повинна бути менше ніж 5,2 м, за винятком випадків, передбачених у поз. З таблиці 8.2, а в місцяхперехрещення трамвайних і тролейбусних ліній з неелектрифікованими залізничними коліями - неменше ніж 5,8 м над рівнем головок залізничних рейок.

8.1.11З'єднання ділянок контактних ліній із різною висотою підвішування контактних проводівтреба проектувати з ухилом проводів не більше ніж:

• 20 %о для поздовжнього профілю трамвайної колії чи тролейбусної лінії;
• 10 %о для швидкісного трамвая;
• 40 %о на територіях, у виробничих будівлях депо і ремонтних майстернях (заводах), а також наділянках трамвайних і тролейбусних ліній, на яких швидкість руху не перевищує 15 км/год.

1. Контактні проводи трамвайних ліній на прямих ділянках у плані треба підвішувати зигза-гоподібно. Повний крок зигзага для всіх типів контактних підвісок не повинен перевищувати чотирьохпрольотів підвіски. Величина відхилу (виносу) контактних проводів від осі струмоприймача повиннабути не більше ніж 250 мм на прямих та 300 мм на кривих ділянках. На двоколійних лініях зигзаг требавиконувати симетрично.
2. Відстань між точками фіксації контактного проводу трамвая на криволінійних ділянкахколії (довжина хорди в метрах) треба приймати за найменшою величиною, яку розраховують заформулами:

a = 4 (8.1)

(8.2)

28

ДБН В.2.3-18:2007

де R - радіус кривої по осі шляху, м;

b - відхил (винос) точки фіксації контактного проводу в плані від осі струмоприймача, м;

Н - величина найбільшого натягу контактного проводу, Н;

Z - допустиме зусилля в горизонтальній площині на підвісну чи фіксуючу арматуру, Н.

1. Відстань від точок кріплення (гаків, розеток) до рогу стіни будинків, а також віконних ідверних прорізів повинна бути не менше 0,5 м.
2. Точку перехрещення контактних проводів трамвайних ліній (повітряну хрестовину) требарозташовувати над перетином осей колій.
3. Над стрілочними переводами колій точка сходження (розгалуження) контактних проводівповинна знаходитися в точці, що розташована на бісектрисі кута, утвореного осями колій там, девідстань між внутрішніми гранями головок рейок, що сходяться, до колійної хрестовини дорівнює 1 м.

8.1.17Відстань між контактними проводами одного напрямку руху тролейбусів повинна бути 0,5 м.Можна відступати від зазначеної величини у межах:

• від 0,4 м до 0,7 м на спеціальних частинах контактної мережі;
• від 0,5 до 0,7 м у ланцюгових контактних підвісках, у підвісках на похилих струнках, а також длябудь-яких контактних підвісок при розташуванні тролейбусної лінії біля морського узбережжя в зонірозпилення води вітром та залежно від типу ізоляторів.

1. Проводи контактної тролейбусної мережі мінусової полярності треба розташовувати пра-воруч за напрямком руху. Як виняток, допускається розташовувати проводи контактної мережі мі-нусової полярності ліворуч за напрямком руху на території депо, ремонтних майстерень (заводів) ітощо, а також при трьохпровідній системі живлення.
2. Трасування контактних ліній тролейбуса повинно забезпечувати рух тролейбусів по першій ідругій смугах руху, а на підходах до лівих поворотів - по крайній лівій смузі. Наближення контактнихпроводів до осі смуги руху для повороту треба починати на відстані:

• від 60 м до 80 м, коли рух здійснюється по двох смугах руху;
• від 100 м до 120 м, коли рух здійснюється по трьох і більше смугах руху.

Відстань від крайнього контактного проводу тролейбуса в плані до границі тротуару повинна бути не менше ніж 1,5 м, а на криволінійній ділянці в середній частині хорди -1м.

8.1.20Горизонтальні відстані між контактними проводами суміжних тролейбусних ліній, міжконтактним проводом тролейбуса та найближчою рейкою трамвая треба приймати згідно з таблицею 8.3.

Таблиця 8.3 - Відстані від контакного проводу тролейбусної лінії, м

1. Радіус кривизни тролейбусних ліній на криволінійних ділянках повинен бути не менше ніжрадіус вигину дороги.
2. У місцях повороту на перехрестях, площах, поворотних кільцях тощо найменший радіусконтактного проводу в плані треба приймати згідно з таблицею 8.4.

29

Таблиця 8.4 - Найменший радіус контакної лінії

8.1.23Кут злому контактного проводу на криволійнійних ділянках на один затискач повиненбути не більше:

• 4° - для фіксації контактного проводу затискачами завдовжки до 250 мм;
• 8° - на вузлах і перехрестях;
• 15° - для мідних та бронзових проводів на ділянках, де швидкість руху обмежена до 5 км/год.Величина кутів злому контактних проводів тролейбусних ліній у плані на криволінійних ділянках

траси в будь-якому випадку не повинна перевищувати допустимого кута злому, встановленого технічними умовами для відповідної арматури і фіксуючих пристроїв (затискачів, фіксаторів, зворотних фіксаторів, держаків кривої).

8.1.24Найбільшу довжину прольотів контактної підвіски на прямих треба приймати згідно зтаблицею 8.5.

У межах вертикальних кривих, що сполучають суміжні елементи поздовжнього профілю трамвайної колії чи дороги, на ділянках траси тролейбусної лінії з горизонтальними кривими радіусом менше ніж 500 м і у разі використання в якості опорних пристроїв стін будинків, довжину прольотів контактних підвісок треба зменшувати в межах від 20 % до 25 %.

Величину окремих (не суміжних) прольотів ланцюгових підвісок допускається збільшувати до 60 м.

Для перекриття великих одиночних прольотів завдовжки до 100 м треба застосовувати ланцюгову підвіску з 3-4 струнками в прольоті та анкеруванням поздовжніх тросів по обидва боки прольоту, а також просту підвіску на тросових гнучких поперечках з використанням підтримуючих пристроїв типу "трапеція" чи "полігон".

Таблиця 8.5 - Найбільша величина прольотів контактної підвіски на прямих ділянках

1. У разі використання опор контактної мережі для зовнішнього освітлення відстань міжопорами треба приймати з урахуванням оптимального сполучення типу підвіски та вимог до освіт-леності вулиць.
2. Під час підвішування контактних проводів на прямих ділянках з використанням гнучкихпоперечин треба забезпечити між поперечиною та проводами кут 90° ±10°.
3. Фіксацію контактних проводів на кривих ділянках треба виконувати по бісектрисі.
4. Під час спорудження полігону треба забезпечувати фіксацію центра трьома поперечкамипід кутом від 60° до 120° від напрямку руху.

30

ДБНВ.2.3-18:2007

8.2 Підтримуючі і фіксуючі пристрої

8.2.1У контактних мережах трамвая та тролейбуса треба використовувати як підтримуючіпристрої кронштейни, прості та ланцюгові гнучкі поперечки, затискачі, зворотні фіксатори, балки іперекриття шляхопроводів, склепіння тунелів та інших споруд.

Конструктивне виконання підтримуючих і фіксуючих пристроїв трамвайної контактної мережі повинно унеможливлювати удари струмоприймачів трамвая по елементах контактної мережі при тиску струмоприймачів на контактний провід силою 150 Н і при мінімальному натягу тросових елементів.

1. Для гнучких підтримуючих і фіксуючих пристроїв залежно від навантаження треба засто-совувати сталевий оцинкований дріт діаметром 5 мм чи сталевий оцинкований семижильний тросзгідно з ГОСТ 3062. Для поперечних несучих і поздовжньо несучих тросів треба застосовувати тількисталевий оцинкований семижильний трос згідно з ГОСТ 3062.
2. Усі види кронштейнів повинні бути поворотними в горизонтальній площині і мати одинступінь ізоляції в місцях кріплення до опор.
3. У проектах розрахунок підтримуючих пристроїв (опор, фундаментів і поперечок) требавиконувати окремо для кожного пристрою на підставі сумарних навантажень.

У розрахунках фіксуючих тросів мінімально допустимий натяг троса повинен дорівнювати (400+100) Ну найбільш розвантаженій ланці при найвищій річній температурі вданому кліматичному районі.

8.2.5Під час розрахунку поперечного перерізу тросів і проводів гнучких підтримуючих і фіксуючихпристроїв треба приймати такі коефіцієнти запасу міцності, не менше:

• 3 - для сталевих поздовжніх несучих тросів ланцюгових підвісок, сталевих, біметалевих і мід-них поперечних несучих тросів, відтяжних гілок на криволінійних ділянках;
• 2,5 - для мідних і біметалевих поздовжніх несучих тросів ланцюгових підвісок, сталевих ібіметалевих фіксуючих поперечок.

8.2.6Висоту закріплення гнучких тросових поперечок на опорах, стінах будинків та інших опорнихконструкціях треба розраховувати залежно від ухилу поперечки від точки з максимальною стрілоюпрогину до місця її закріплення. Ухил треба приймати відповідно до таблиці 8.6.

Таблиця 8.6 - Ухили гнучких тросових поперечок