Під час кріплення струнок до несучої поперечки, що є одночасно електричним з'єднувачем, у кожній струні треба встановлювати два ізолятори.
- 1,5м від опорних конструкцій, стовбурів дерев;
У разі неможливості дотримання зазначених вимог необхідно передбачити спеціальні захисні пристрої (ізоляційні кожухи, щити тощо).
8.5.10Над контактними проводами, що розташовані під сталевими конструкціями інженерних споруд, треба передбачити ізоляційні щити, які виступають на 0,25 м за крайні балки споруди.Допускається не передбачати ізоляційні щити для споруди з кам'яним чи бетонним облицюванням за відсутності на її поверхні виступних металевих деталей. У місцях проходження контактних проводів у воротах виробничих приміщень депо та ремонтних майстерень (заводів) металеві частини полотна воріт повинні бути обрамлені електроізоляційним матеріалом, захисний шар якого має товщину не менше ніж 20 мм.
8.6 Живлення та секціонування
8.6.1 Живильні лінії від тягових підстанцій до контактних мереж у межах міста треба виконувати кабельними виробами, які прокладають у землі. Поза межами міста можна прокладати повітряні лінії.
35
ДБНВ.2.3-18:2007
Повітряні живильні та підсилюючі лінії, розташовані над тротуарами, треба виконувати ізольованими з ізоляцією на напругу 1 кВ.
Над проїзною частиною дороги (вулиці) можна прокладати живильні та підсилюючі лінії на відстані не менше ніж 1,5 м від опори за умови, що ізольовані мережі вуличного освітлення
8.6.6Контактна мережа трамвайних і тролейбусних ліній повинна бути розділена на ряд ізольо-ваних ділянок (секцій) за допомогою секційних ізоляторів з пристроєм гасіння дуги.
На тролейбусній контактній мережі секційні ізолятори з пристроями гасіння дуги треба застосовувати на проводах плюсової та мінусової полярності.
8.6.9Натяжні ізолятори треба встановлювати у поздовжніх несучих тросах ланцюгових контактних підвісок. На контактній мережі тролейбуса обидва несучих троси повинні бути додатково секціо-новані натяжними ізоляторами на ділянки завдовжки на більше ніж 450 м.
Натяжні ізолятори треба встановлювати в підтримуючих пристроях.
8.6.10З'єднання виводів живильних кабелів чи повітряних ліній з контактною мережею требавиконувати живильними з'єднувачами.
Переріз живильних з'єднувачів повинен бути не менше ніж сумарний переріз двох контактних проводів, до яких приєднані з'єднувачі.
Живильні з'єднувачі, що прокладаються по опорах і кронштейнах (яку середині, так і зовні), треба виготовляти з мідних гнучких проводів з ізоляцією на напругу не нижче зазначеної в Правилах улаштування електроустановок [9].
8.6.11Приєднання повітряних живильних і міжколійних з'єднувачів до контактних проводів требавиконувати гнучкими електричними перемичками з мідного ізольованого проводу з ізоляцією нанапругу 1 кВ і перерізом 95 мм2.
Приєднання кожного контактного проводу до живильного з'єднувача треба виконувати двома перемичками, а до міжколійного з'єднувача - однією.
Приєднання кабелів мінусової полярності до рейок - згідно з ГОСТ 9.602.
8.6.12На контактній мережі треба розташовувати міжколійні електричні з'єднувачі, що під'єд-нуються до проводів одного полюса різних напрямків руху і до відповідних їм проводів підсилюючихліній.
Міжколійні з'єднувачі для двопровідної системи електропостачання треба розміщувати на відстані:
- від 150 м до 200 м із прокладанням у повітрі для контактної мережі трамвая і для контактної мережі тролейбуса на подовжених кронштейнах і гнучких поперечках;
36
Неізольовані повітряні електричні з'єднання треба розміщати від тросових поперечок на відстані по вертикалі не менше ніж 1,0 м; від ізольованих кронштейнів - не менше ніж 0,5 м. У разі розміщення неізольованих повітряних електричних з'єднувачів в одному рівні з тросовими поперечками відстань між ними по горизонталі повинна бути не менше ніж 0,5 м.
Можна використовувати як міжколійні електричні з'єднувачі вузли контактної мережі, поворотні кільця, повітряні стрілочні злиття (розгалуження) ліній.
8.6.15Захист від атмосферних перенапруг треба проектувати на ділянках контактних мережтрамвая і тролейбуса, що проходять по відкритій і незабудованій місцевості чи по забудованих
вулицях, якщо їх ширина відповідає умовам:
(8,4)
де b - ширина ділянки контактної мережі, м;
h - найбільша висота будинку, м;
hkc - висота розташування елементів контактної мережі, що знаходяться під напругою, м.
8.6.16Грозові розрядники треба під'єднувати до контактних проводів чи до кабельних виходів ідо кола, що заземлює. У контактній мережі тролейбуса розрядники треба встановлювати на проводахплюсової та мінусової полярності. Розрядники мають розташовуватися в місцях приєднання живильних ліній до контактної мережі, а також на кінцевих пунктах ділянок контактної мережі трамвая і тролейбуса за наявності на них пристроїв СЦБ. У випадках, коли живильні лінії запроектовані повітряними, розрядники треба розташовувати в місцях під'єднування цих ліній до кабельних виходів.
Розрядники треба розташовувати на опорах контактної мережі чи в кабельних шафах. Всі електричні з'єднання в колах розрядників треба виконувати ізольованими мідними проводами перерізом не менше ніж 25 мм2 на напругу 1 кВ.
8.6.17Заземлення розрядників треба виконувати на металеві оболонки і броню живильних ка-белів чи на спеціальні заземлювачі.
В усіх випадках опір розтіканню струму заземлюючого пристрою повинен бути менше ніж 10 Ом.
8.7 Анкерування та пристрої компенсації натягу проводів
8.7.1 Анкерування треба передбачати в місцях:
37
8.7.2За умови забезпечення рівності натягів можна взаємно анкерувати такі пристрої контактноїмережі:
Коливання натягу контактного проводу в межах анкерної ділянки не повинно перевищувати ±15 % від нормативного значення натягу.
8.7.5У напівкомпенсованій і компенсованій контактних підвісках у середині анкерної ділянки здвосторонньою компенсацією необхідно передбачати вузол середнього анкерування контактногопроводу.
У місці розміщення середнього анкерування контактного проводу треба виконати двостороннє анкерування поздовжнього несучого троса.
Натяг контактних проводів по обидва боки середнього анкерування не повинен відрізнятися один від одного більше ніж на 5%.
8.7.6У напівкомпенсованій і компенсованій контактних підвісках тролейбусних ліній вузол перехрещення з трамвайною лінією треба розміщувати не далі ніж за 50 м від вузла середнього анкерування контактного проводу або на початку анкерної ділянки, де має місце мінімальне поздовжнє переміщення контактного проводу тролейбуса.
8.7.7Блоки вантажних компенсаторів повинні мати вальниці кочення та бути армовані гнучкимсталевим канатом, який відповідає вимогам ГОСТ 3064.
Під час розміщення вантажів компенсаторів зовні опор треба застосовувати огорожі вантажів, а також обмежувачі їх переміщення в поперечних напрямках.
8.8 Перехрещення та взаємне зближення трамвайних і тролейбусних ліній з повітряними електричними лініями
8.8.1 Відстані до проводів повітряних ЛЕП напругою до 1000 В у місцях перехрещення і зближення з трамвайними і тролейбусними лініями треба проектувати відповідно до таблиці 8.7.
Таблиця 8.7 - Відстані до проводів повітряних ЛЕП
Вид транспорту |
Напрямок відстані |
Точка відліку |
Відстань, м |
Трамвай |
Вертикальний |
Рівень головки рейки |
8 |
|
Горизонтальний |
Вісь колії |
5 |
Тролейбус
|
Вертикальний |
Найвища точка дорожнього покриття |
10,5 |
|
Горизонтальний |
Край дороги, обмежений бортовим каменем чи іншими обмежувачами відхилень |
6 14 |
|
|
Від осі контактної лінії, якщо обмеження відхилу тролейбусів від осі проводів відсутні |
|
8.8.2 Відстані (у плані) між опорами контактних мереж трамвая і тролейбуса й опорами ЛЕП напругою до 1000 В (крім ліній вуличного освітлення, що розташовані на опорах контактної мережі) повинні бути не менше ніж 1,5 м.
38
8.8.3За наявності техніко-економічного обґрунтування можна розташовувати повітряні ЛЕП знапругою до 1000 В над поперечинами контактної мережі за умов: