12

ДБН В.2.3-18:2007

  1. Горизонтальні відстані від осі колії до підземних комунікацій - згідно з ДБН 360.
  2. Верх труби чи захисного кожуха підземного трубопроводу, який перехрещується з трам-вайною колією, розташовують на глибині не менше ніж 1 м від рівня головки рейки.
  3. Кут перехрещення підземних інженерних мереж із трамвайними коліями погоджують ізвласниками цих мереж.
  4. Інженерні мережі під трамвайними коліями треба прокладати згідно з ДБН 360.
  5. Перехрещення трамвайних колій із підземними інженерними мережами треба виконуватина відстані не менше ніж 3 м від стрілок, хрестовин, перехрещень і місць приєднання кабелів, щовідсмоктують струм.
  6. Відстань від рівня головки рейки до низу конструкції прольоту моста, шляхопроводу таестакади повинна бути не менше ніж 5,0 м. Для існуючих споруд цю відстань можна зменшити до4,6 м.

6.3 План і поздовжній профіль

6.3.1. Крива ділянка колії в плані повинна мати радіуси відповідно до таблиці 6.5. Таблиця 6.5 - Радіуси кривизни

Розташування колії

Радіуси кривизни не менше, м

за нормальних умов

за утруднених умов

На перегонах швидкісної лінії трамвая

400

200

На перегонах звичайної лінії трамвая

50

25

На розворотних кільцях, петлях, вузлах, службових коліях, також на коліях, розташованих на території депо й ремонтних майстерень (заводів)

25

20

  1. У випадку розміщення трамвайних колій у межах земляного полотна автомобільної дорогикриву ділянку колії треба проектувати з радіусом, прийнятим для кривої ділянки автомобільної дороги,у тому числі й у випадку, коли він перевищує 2000 м.
  2. Можна збільшувати радіус кривої ділянки трамвайної колії, радіус якої більше ніж 2000 м замалих кутів повороту для забезпечення мінімальної допустимої довжини кривої. Довжина круговоїкривої повинна бути не менше ніж 10 м.
  3. Крок зміни величин радіуса кривої у плані треба приймати:
  • до 35 мчерез 1 м;
  • від 35 м до 100 мчерез 5 м;
  • від 100 м до 200 мчерез 10 м;
  • від 200 м до 1000 мчерез 50 м;

- понад 1000 мчерез 100 м.

Для вузлів і стрілочних переводів можна допускати відступ від наведених значень кратності радіусів.

6.3.5Перехід від прямих до кривих ділянок колії треба виконувати із застосуванням перехіднихкривих, радіуси та довжину яких треба приймати відповідно до таблиць 6.6, 6.7.

Можна не передбачати перехідної кривої на розворотних кільцях, вузлах і коліях, розташованих на території депо чи ремонтної майстерні (заводу), а також в утруднених умовах.

13

ДБНВ.2.3-18:2007

Таблиця 6.6 - Довжина перехідних кривих ділянок колії для швидкісної лінії трамвая

Радіус кругової кривої, м

Швидкість руху трамвайних потягів (вагонів), км/год

80-76

75-71

70-66

65-61

60-56

55-51

50-46

45-41

Довжина перехідних кривих, м, не менше

1000

40

ЗО

ЗО

25

20

-

-

-

800

50

40

35

ЗО

25

20

-

-

600

-

50

45

40

ЗО

25

-

-

500

-

60

55

45

35

ЗО

-

-

400

-

-

-

50

45

35

ЗО

-

350

-

-

-

50

50

40

зо

-

300

-

-

-

-

50

45

35

-

250

-

-

-

-

-

-

40

35

200

-

-

-

-

-

-

50

40

Таблиця 6.7 - Довжина перехідних кривих для звичайної лінії трамвая

Радіус кругової кривої, м

Швидкість руху трамвайних вагонів (потягів), км/год

на суміщеному полотні

на відокремленому та власному полотні

24-21

20-15

24-21

20-15

Довжина перехідних кривих, м, не менше

100

9

-

18

-

75

9

8

18

14

50

9

8

18

14

ЗО

-

8

-

14

20

-

7

-

-

6.3.6Треба передбачати пряму вставку:

а) між початковими точками перехідної кривої, а також у кругових кривих, спрямованих у різні боки, яка має довжину не менше, м:

  • швидкісна лінія15;
  • звичайна лінія10;
  • в утруднених умовах 7;

в) під час укладання одновістрякових стрілок у кривих, спрямованих в один бік, не менще ніж 4 м.

6.3.7Величина поздовжнього ухилу лінії трамвая на прямих ділянках не повинна перевищуватидля:

  • швидкісної лінії на перегоні, підході до моста, шляхопроводу, естакади60 %о;
  • звичайної трамвайної лінії80 %о;
  • відстійної колії кінцевого пункту, депо, ремонтної майстерні, заводу2,5 %о;
  • облаштування тупика, який вловлює вагон, під'їзної та виїзної колій депо,

ремонтної майстерні, заводу30 %о.

Протяжність ухилів не повинна перевищувати:

  • 700 м для ухилу 30%о;
  • 500 м для ухилу 40 %о;
  • 350 м для ухилу 50 %о;;
  • 250 м для ухилу 60 %.

На ухилах більше ніж 30%о треба передбачати заходи щодо забезпечення безпеки руху, якщо їх протяжність перевищує вищезазначену.

14

ДБН В.2.3-1В:2007

6.3.8Для кривих ділянок колії гранично допустимий поздовжній ухил, прийнятий для прямихділянок, треба зменшувати на величину, еквівалентну додатковому опору руху від кривої i %о, якурозраховують за формулою:

i = 500/R.(6.1)

де R- радіус кривої, м.

6.3.9Поздовжній профіль, як правило, треба проектувати елементами, що мають довжину неменше ніж габаритна довжина потяга, а у вузлах - не менше ніж база вагона.

6.3.10Суміжні прямолінійні елементи поздовжнього профілю трамвайних колій, розташованихна власному полотні, з алгебраїчною різницею значень ухилів, що сполучаються, більше ніж 7 %одля звичайних ліній і більше ніж 5 %о для швидкісних ліній, треба сполучати вертикальними кривимиз радіусом не менше 500 м.

Суміжні прямолінійні елементи поздовжнього профілю трамвайних колій, розташованих на одному рівні з проїзною частиною вулиць чи на відокремленому полотні, треба сполучати згідно з ДВН В.2.3-5.

Між вертикальними кривими, спрямованими в різні боки, треба передбачати прямі вставки завдовжки не менше ніж база трамвайного вагона.

Між вертикальними кривими, спрямованими в один бік, прямих вставок можна не передбачати.

6.3.11Вертикальні криві треба проектувати поза межами перехідних кривих, а також поза прольотами мостів, шляхопроводів і естакад з безбаластовою проїзною частиною. Точки переломівпоздовжнього профілю треба передбачати від кінців прольотів мостів, шляхопроводів і естакад збезбаластовою проїзною частиною на відстані не менше ніж величини тангенса вертикальної кривої.

  1. Відстань від воріт для виїзду з виробничого корпусу до початку криволінійної ділянкиповинна бути не менше ніж довжина чотиривісного вагона.
  2. Переломи поздовжнього профілю в межах стрілочних переводів і перехрещень заборо-нені.
  3. Стрілочні переводи та перехрещення треба розташовувати за межами вертикальних кри-вих на ділянках з ухилами не більше, %о:
  • 40 - для стрілочних переводів;
  • 10 - для окремо розташованих перехрещень.

6.3.15Рейки на прямих ділянках колії треба розташовувати:

  • на одному рівні для колій, що не мають дорожнього покриття, а також у межах стрілочнихпереводів і перехрещень, на мостах, шляхопроводах, естакадах і в тунелях;
  • з поперечним ухилом 7 %о у бік водовідвідних пристроїв для колій, що мають дорожнє покриття;
  • з поперечним ухилом не більше ніж 7 %о у разі пересічення колій та на переїздах.

У випадку розміщення кривих ділянок колії на перехрестях вулиць (доріг) головки зовнішньої рейки внутрішньої кривої і внутрішньої рейки зовнішньої кривої можна проектувати в одному рівні чи з узвишшям, що відповідає загальному ухилу поперечного профілю дороги, яка перетинається.

6.3.16Для кривих ділянок колії величина узвишшя головки зовнішньої рейки над головкоювнутрішньої - відповідно до таблиць 6.8, 6.9.

Таблиця 6.8 - Узвишшя головки зовнішньої рейки

Колія з шириною 1524 мм

Колія з шириною 1000 мм

радіус кривої, м

узвишшя рейки, мм

радіус кривої, м

узвишшя рейки, мм

До 100

70

До 40

40

Від 101 до 200

50

Від 41 до 150

30

Від 201 до 500

40

Від 151 до 500

20

Від 501 до 1000

30

Від 1001 до 1250

20

15

ДБН В.2.3-18:2007

Таблиця 6.9 - Узвишшя головки зовнішньої рейки для важких умов руху

Радіус кривої, м

Узвишшя зовнішньої рейки у важких умовах руху потягів (вагонів) при розташуванні колій, мм

в одному рівні с проїзною частиною

відокремлене чи власне полотно

До 50

100

150

Від 50 до 100

80

120

Від 100 до 250

60

90

Від 250 до 500

40

40

Від 500 до 1000

30

30

Від 1000 до 1250

20

20

  1. Узвишшя головки зовнішньої рейки на кривих ділянках колії, розташованих на проїзнійчастині вулиць, на переїздах і на майданчиках з дорожнім покриттям, можна зменшити на 50 %для колії 1524 мм та 25 % - для колії 1000 мм.
  2. Відвід узвишшя зовнішньої рейки треба виконувати на довжині перехідної кривої, а за їївідсутності - на прямій ділянці, що примикає до кругової кривої. Ухил відводу узвишшя зовнішньоїрейки повинен бути не більше 5 %о для швидкісних ліній трамвая та не більше 7 %о - для звичайних ліній трамвая.

6.4 Перехрещення, примикання та роз'їзди

6.4.1Перехрещення трамвайних колій треба проектувати в різних рівнях для:

  • швидкісних ліній трамвая з міськими дорогами та вулицями, наземними лініями метрополітену,пішохідними потоками, а також з іншими трамвайними лінями;
  • будь-яких трамвайних ліній із залізницями та їх зовнішніми й внутрішніми під'їзними елек-трифікованими коліями.

6.4.2Перехрещення трамвайних колій звичайного трамвая можна проектувати в одному рівні,якщо:

  • дороги не відносяться до І, II, III категорій, вулиці не відносяться до категорій магістральнихвулиць загальноміського значення та магістральних доріг, при цьому кут перехрещення треба погодити з організацією, якій підпорядкована дорога;
  • внутрішня під'їзна колія промислового підприємства не електрифікована, тоді в проекті треба зазначити заходи для забезпечення безпеки руху та передбачати відповідну сигналізацію йогороджувальні пристрої. У місці перехрещення треба забезпечити взаємну видимість. Кут перехрещення повинен бути не менше ніж 45°.

6.4.3Окремо розташовані перехрещення трамвайних колій треба проектувати на прямих ділян-ках під кутом не менше 45°, а в утруднених умовах - 20°.

6.4.4Між стиками рамних рейок двох стрілочних переводів, спрямованих у різні боки, требапередбачати пряму вставку завдовжки не менше, м:

  • на коліях швидкісних ліній15;
  • на коліях звичайних ліній10;
  • в утруднених умовах7.

6.4.5Відстань між роз'їздами на одноколійних лініях треба визначати розрахунком. Роз'їзди, якправило, треба суміщати з зупинними пунктами.

Корисну довжину колій роз'їздів треба визначати залежно від числа та довжини трамвайних вагонів, які повинні бути одночасно прийняті на роз'їзну колію, з урахуванням відстані між вагонами, яку треба прийняти не менше ніж 2 м.