Габариты условно обозначают буквой Г и числом (после тире), равным расстоянию между лицевыми поверхностями ограждений полос движения противоположного направления.
6.26. Габариты мостовых сооружений на автомобильных дорогах (рис. 6.1) принимают по табл. 6.2. Габариты мостовых сооружений в городах и других населенных пунктах принимают в соответствии со СНиП 2.05.03-84.
Рис. 6.1. Схема габаритов приближения конструкций на мостовых сооружениях
В - ширина проезжей части; П - ширина полосы безопасности (предохранительные полосы); ЗП - ширина защитной полосы; Т - ширина тротуаров; h - габарит по высоте; hт - габарит по высоте на тротуарах; а - выñîòà ограждения; d2 - расчетный поперечный прогиб ограждения на мостах
Таблица 6.2
|
Категория |
Число |
Ширина, м |
Габарит |
|
|
автомобильной дороги |
полосдвижения |
проезжей части В |
полосы безопасности П |
мостовогосооружения |
|
III |
2 |
7,0 |
1,5 |
Г-10 (Г-10,5) |
|
IV, I-c |
2 |
6,0 |
1,0 |
Г-8 (Г-10) |
|
II-c |
1 |
4,5 |
1,0 |
Г-6,5 (Г-8) |
П р и м е ч а н и я: 1. В скобках указаны габариты мостовых сооружений, проектируемых с учетом перевода дороги в перспективе (после 20 лет эксплуатации) на категорию выше.
2. По конструктивным соображениям допускается менять указанные габариты мостовых сооружений за счет изменения ширины полосы безопасности на величину не более 0,15 м в сторону уменьшения или 0,4 м в сторону увеличения.
3. При наличии движения на дорогах II-c категории широкогабаритных сельскохозяйственных машин, имеющих ширину в транспортном положении более 5,5 м, допускается принимать габарит мостового сооружения Г-8.
6.27. При проектировании мостового сооружения на кривой в плане необходимо предусматривать уширение проезжей части в соответствии с требованиями п. 2.16.
Уширение проезжей части допускается производить за счет уменьшения ширины полосы безопасности (см. табл. 6.2), но не более чем на 0,15 м.
6.28. Габариты мостовых сооружений на съездах транспортных развязок принимают равными ширине проезжей части дороги на съезде с двумя полосами безопасности по 0,5 м.
6.29. На мостовых сооружениях для пропуска пешеходов и обслуживающего персонала, как правило, следует предусматривать тротуары или проходы.
Тротуары устраивают с обеих сторон проезжей части мостового сооружения. Ширину их назначают расчетом, исходя ив пропускной способности пешеходной полосы шириной 0,75 м, равной 1500 чел./ч. Минимальную ширину тротуаров принимают равной 1,5 м.
При отсутствии регулярного пешеходного движения (менее 200 пешеходов в сутки) следует предусматривать односторонний или двусторонние проходы шириной по 0,75 м. На мостовых сооружениях длиной по 50 м загородных участков автомобильных дорог проходы допускается не устраивать.
6.30. Габариты приближения конструкций под путепроводами должны соответствовать приведенным на рис. 6.2,а. При этом наименьшее расстояние Р от боковых граней промежуточных опор, расположенных за пределами земляного полотна, а при наличии движения транспортных средств в пролетах, примыкающих к устоям, это расстояние от стенок устоев или конусов насыпей (в уровне бровки земляного полота) до кромки проезжай части следует принимать по табл. 6.3.
Рис. 6.2. Схемы габаритов приближения конструкций под путепроводами при проектировании новых автомобильных дорог (а), при реконструкции существующих автомобильных дорог с применением парапетных ограждений (б) и барьерных ограждений (в):
d1 - ширина парапетного ограждения; d2 - расчетный поперечный прогиб ограждения, принимаемый по ГОСТ 23457-86
Таблица 6.3
|
Категория |
Наименьшее расстояние Р, м, от кромки проезжей части |
||||
|
пересекаемой дороги |
до боковых гранейпромежуточных опор, расположенных |
до лицевой грани устоя или конуса насыпи путепроводов (в уровне проезда пересекаемой дороги) |
|||
|
|
за пределами |
с числом полос движения |
пеше- |
||
|
|
земляного полотна |
6 |
4 |
2 |
ходных |
|
III |
4,5 |
9,0 |
8,0 |
7,0 |
6,0 |
|
IV, I-c |
3,5 |
6,0 |
5,0 |
4,5 |
4,0 |
|
II-c |
3,25 |
3,25 |
3,25 |
3,25 |
3,25 |
П р и м е ч а н и е . Наименьшее расстояние Р дано с учетом перевода пересекаемой дороги в перспективе (после 20 лет эксплуатации) на категорию выше.
При реконструкции автомобильных дорог, после уширения проезжей части, расстояние от кромки проезжей части до границы габарита приближения конструкций принимают в соответствии с рис. 6.2,б,в.
При расположении вертикальной грани габарита на расстоянии 1,25 м и более от бровки земляного полотна допускается принимать очертание габарита по линии КЕ, при этом точка К располагается над бровкой или за пределами земляного полотна, а точка Е - не ниже середины высоты габарита. Положение бровки земляного полотна при этом соответствует уширяемой в перспективе дороги (см. рис. 6.2,в).
При устройстве продольного водоотвода в пролетах, где расположена пересекаемая дорога, расстояние Р (м) от боковых граней промежуточных опор, а также стенок устоев или конусов насыпей (в уровне бровки земляного полотна) до кромки проезжей части следует принимать для дорог:
III категории - 4,5 + Вк ;
IV и I-c категорий - 3,5 + Вк ;
II-c категории - 3,25 + Вк, ;
где Вк - ширина водоотводной канавы поверху, м.
При этом расстояние от кромки проезжей части до стенок устоев или конусов насыпей должно быть не менее указанных в табл. 6.3.
Схемы устройства боковых водоотводных канав (кюветов) приведены на рис. 6.3.
Рис.6.3. Схема расположения боковых водоотводных канав (кюветов) в одном (а) и соседнем (б) пролетах с проезжей частью дороги
На участках дорог кривых в плане габарит приближения конструкций с внутренней стороны кривой следует уточнять из условия обеспечения видимости для остановки и уширения проезжей части на кривых с учетом перспективного развития дороги.
На неполных транспортных развязках необходимо учитывать их перспективное развитие - постройку дополнительных съездов, а на дорогах III категории - строительство переходно-скоростных полос под путепроводами при переводе дороги на II категорию. При этом отделять переходно-скоростные полосы от основных допускается разметкой без выполнения разделительной полосы.
Габариты по высоте под путепроводами для дорог всех категорий следует принимать на менее 5 м.
При проектировании тротуаров или велосипедных дорожек габариты приближения строений должны быть увеличены. На мостовых сооружениях велосипедные дорожки рекомендуется совмещать с тротуарами или проходами, принимая общую ширину равной ширине велосипедной дорожки при отсутствии регулярного пешеходного движения и сумме ширины велосипедной дорожки и тротуара в противном случае.
6.31. Габариты подмостовых судоходных пролетов на внутренних водных путях следует принимать в соответствии с ГОСТ 26775-85.
6.32. Положение элементов моста над уровнями воды и ледохода на несудоходных и несплавных водотоках, а также в несудоходных пролетах мостов на судоходных водных путях следует определять в зависимости от местных условий и выбранной схемы моста, причем возвышение их над соответствующим уровнем не должно быть менее приведенных в табл. 6.4.
Таблица 6.4
|
|
Возвышение части или элемента, м |
||
|
Часть или элемент моста |
над уровнем воды (с учетом влияния подпора и волны) при максимальном расходе паводка |
над наивысшим уровнем ледохода |
|
|
|
расчетном |
наибольшем |
|
|
Низ пролетных строений: |
|
|
|
|
при глубине подпертой воды: |
|
|
|
|
1 м и менее |
0,50 |
0,25 |
- |
|
свыше 1 м |
0,50 |
0,25 |
0,75 |
|
при наличии на реке заторов льда |
0,75 |
0,75 |
1,00 |
|
при наличии карчехода |
1,00 |
1,00 |
- |
|
при селевых потоках |
1,00 |
1,00 |
- |
|
Верх площадки для установки опорных частей |
0,25 |
- |
0,50 |
|
Низ пят арок и сводов |
- |
- |
0,25 |
|
Низ продольных схваток и выступающих элементов конструкций в пролетах деревянных мостов |
0,25 |
- |
0,75 |
П р и м е ч а н и я: 1. Для малых мостов наименьшее возвышение низа пролетных строений допускается определять без учета высоты ветровой волны.
2. При наличии явлений, обусловливающих более высокие уровни воды (вследствие подпора от нижележащих рек, озер или водохранилищ, нагона воды ветром, образования заторов или прохождения паводков по руслам, покрытым льдом и др.), указанные значения возвышения следует отсчитывать от того уровня, вероятность превышения которого устанавливается в соответствии с табл. 6.5.
3. При определении возвышения верха площадки для установки опорных частей уровень воды необходимо определять с учетом набега потока на опору моста.
Возвышение низа пролетных строений над наибольшим статическим уровнем водохранилища у мостов, расположенных в несудоходных и несплавных зонах водохранилища, должно быть не менее 0,75 высоты расчетной ветровой волны с увеличением на 0,25 м.
Наименьшее возвышение низа пролетных строений при наличии наледи необходимо назначать с учетом их высоты.
При наличии карчехода и наледных явлений величины возвышения, приведенные в табл. 6.4, следует увеличивать не менее чем на 0,5 м, а расстояние между опорами в свету назначать на менее 15 м.
6.33. Возвышение высшей точки внутренней поверхности трубы в любом поперечном сечении над поверхностью воды в трубе при максимальном расходе расчетного паводка и безнапорном режиме работы должно составлять в свету: в круглых и сводчатых трубах высотой до 3 м - не менее 1/4 высоты трубы, свыше 3м - не менее 0,75 м; в прямоугольных трубах высотой до 3м - не менее 1/6 высоты трубы, свыше 3 м - не менее 0,5 м.
Расчет мостов и труб на воздействие водного потока
6.34. Расчет мостов, труб и пойменных насыпей на воздействие водного потока следует производить, как правило, по гидрографам и водомерным графикам расчетных паводков. При этом расчетные вероятности превышения паводков (BÏ) следует принимать в соответствии с табл. 6.5.
Таблица 6.5
|
Сооружения |
Категория дороги |
Вероятность превышения максимальных расходов расчетных паводков, % |
|
Большие и средние мосты |
III, городские улицы и дороги |
1 |
|
|
IV, I-c и II-c |
2 |
|
Малые мосты и трубы |
III, городские улицы и дороги |
2 |
|
|
IV, I-c и II-c |
3 |
П р и м е ч а н и я: 1. В районах с малоразвитой сетью автомобильных дорог (при протяженности дорог с твердым покрытием менее 0,2 км/км2) для больших и средних мостов, имеющих особо важное народнохозяйственное значение, при технико-экономическом обосновании ВП паводков допускается принимать 0,33 % вместо 1 % и 1 % вместо 2 %.
2. В районах с развитой остью автомобильных дорог для малых мостов и труб при технико-экономическом обосновании ВП допускается принимать равной 3 % вместо 2 % и 5 % вместо 3 %.
При отсутствии гидрографа и водомерных графиков паводков расчет сооружений на воздействие водного потока допускается выполнять по максимальным расходам и соответствующим уровням расчетных и наибольших паводков.
В расчетах следует учитывать опыт эксплуатации близко расположенных сооружений на том же водотоке, влияние водопропускных сооружений одного на другое, a также влияние на проектируемые водопропускные сооружения существующих или намечаемых гидротехнических и других речных сооружений.
При наличии вблизи мостов и труб инженерных сооружений, зданий и сельскохозяйственных угодий необходимо проверять безопасность их на случай подтопления из-за подпора воды перед сооружением.
При проектировании водопропускных сооружений, расположенных вблизи некапитальных плотин, необходимо учитывать возможность прорыва этих плотин. Вопрос об усилении таких плотин или увеличении отверстий сооружений необходимо решать комплексно путем сравнения технико-экономических показателей возможных вариантов.
Построение гидрографов и водомерных графиков, определение максимальных расходов и соответствующих им уровней воды следует производить согласно требованиям СНиП 2.01.14-83. За расчетные принимают гидрографы, которые характеризуют наиболее неблагоприятные условия для работы мостовых переходов, из наблюдавшихся в его створе или на реке-аналоге. Следует учитывать, что чем больше длительность паводка и его полнота, тем более опасен он для мостовых переходов.
