Региональные нормы. проектирование и строительство автомобильных дорог в нечерноземной зоне рсфср

ГОСУДАРСТВЕННЫЙ СТРОИТЕЛЬНЫЙ КОМИТЕТ СССР

РЕГИОНАЛЬНЫЕ НОРМЫ ПРОЕКТИРОВАНИЕ И СТРОИТЕЛЬСТВО АВТОМОБИЛЬНЫХ ДОРОГ В НЕЧЕРНОЗЕМНОЙ ЗОНЕ РСФСР PCН-88 Минтрансстрой СССР Госагропром СССР Минавтодор РСФСР ГОСУДАРСТВЕННЫЙ ВСЕСОЮЗНЫЙ ДОРОЖНЫЙ НАУЧНО-ИССЛЕДОВАТЕЛЬСКИЙ ИНСТИТУТ МОСКВА 1988 Изменение РСН-88 «Региональные нормы. Проектирование и строительство автомобильных дорог в Нечерноземной зоне РСФСР» Постановлением Госстроя СССР от 29 мая 1990 г. № 52 утверждено и с 1 июля 1990 г. введено в действие разработанное Союздорнии Минтрансстроя СССР, Гипродорнии Минавтодора РСФСР и Росагропромдортехцентром Госагропрома Нечерноземной зоны РСФСР публикуемое ниже изменение РСН-88 «Региональные нормы. Проектирование и строительство автомобильных дорог в Нечерноземной зоне РСФСР», утвержденных постановлением Госстроя СССР от 28 июля 1988 г. № 146.

На третьей странице в верхней рамке 3 графы вместо слов: «в развитие СНиП 2.05.02—85, СНиП 2.05.11—83», записать: «взамен СНиП 2.05.02—85 в части дорог III и IV категорий, СНиП 2.05.11—83 в части дорог I-c и II-c категорий, в развитие»...

Пункт 1.1. Дополнить абзацем следующего содержания:

«Проектированию автомобильных дорог должна предшествовать разработка единой схемы развития сети автомобильных дорог общего пользования, внутрихозяйственных дорог колхозов, совхозов и других сельскохозяйственных предприятий и организаций в увязке с планировкой населенных пунктов. Данная схема составляется на уровне хозяйства, района, области, АССР, региона и утверждается в установленном порядке».

Пункт 1.2. Табл. 1. 1 изложить в следующем виде:

Таблица 1.1

№№пп

Кате­гория дорог

Народнохозяйственное, административное и реги­ональное значение авто­мобильных дорог или их участков

Расче­тная интен­сив­ность

Расче­тный объем грузо­вых пере­возок в

Расче­тная ско­рость, км/ч, основ­ная

Тип дорожной одежды

Реко­мендуе­мая про­тяжен­

ность*,

дви­жения, авт/сут

месяц пик, тыс. т

на трудных участках

км/ч

Автомобильные дороги общего пользования

1

III

Соединяющие:

столицы автоном­ных республик или областные центры с районными цен­трами;

Св. 1500

до

4000

-

100

80

Капиталь­ный

-

районные центры между собой при суммарной перспективной численности насе­ления свыше 40 тыс. чел.;

То же

-

То же

То же

-

районные центры с пятью и более цен­тральными усадь­бами**

«

-

«

«

-

2

IV-а

Соединяющие:

районные центры между собой при суммарной перс­пективной числен­ности населения свыше 25 до 40 тыс. чел.;

Св. 700 до 1500

-

80

60

«

-

районные центры с двумя-пятью цент­ральными усадь­бами

Св. 700 до 1500

-

80

60

Капиталь­ный, облег­ченный

Бо­лее 10

3

IV-б

Соединяющие:

районные центры между собой при перспективной суммарной чис­ленности населе­ния до 25 тыс. чел.;

Св. 250 до 700

-

60

50

То же

-

районные центры с отдельными цент­ральными усадь­бами;

То же

-

То же

«

До 10

центральные усадьбы с доро­гами общего поль­зования;

«

-

«

«

До 10

центральные усадьбы между собой и создаю­щие замкнутую сеть дорог общего пользования

«

-

«

«

-

4

IV-в

Тупиковые авто­мобильные до­роги, соединяю­щие отдельные населенные пун­кты с дорогами общего пользования***

До 250

-

50

40

Облегчен­ный

До 5

Внутрихозяйст­венные автомо­бильные дороги

5

I-с-а

Соединяющие цен­тральные усадьбы с четырьмя и бо­лее отделениями

-

Св. 15

80

60

Капиталь­ный, облегченный

-

6

I-с-б

Соединяющие цен­тральные усадьбы с двумя-тремя от­делениями

-

Св. 10

60

50

То же

До 10

7

I-с-в

Соединяющие:

центральные усадьбы с одиноч­ными отделени­ями, фермами;

-

Св. 6 до 10

60

40

«

До 5

отделения с нес­колькими населен­ными пунктами данных хозяйств, крупными фер­мами и другими объектами сельс­кохозяйственного производства

-

-

То же

«

8

II-с-а

Соединяющие:

отделения с оди­ночными населен­ными пунктами данных хозяйств, бригадами, фер­мами и мастерс­кими;

-

До 6

40

30

Облегчен­ный

До 5

основную внутри­хозяйственную сеть дорог с мас­сивами полей

-

-

То же

То же

То же

9

II-с-б

Тупиковые авто­мобильные до­роги, соединяю­щие хутора, высе­лки и поля с внут­рихозяйственными дорогами

-

До 1

30

Облегчен­ный, переходный

До 2

* Протяженность автомобильных дорог имеет рекомендательный характер.

** В тексте настоящих Норм для упрощения термин «центральные усадьбы» принят вместо термина «центральные усадьбы колхозов, совхозов и других сельскохозяйственных предприятий и организаций», термин «внутрихозяйственные автомобильные дороги» — вместо термина «внутрихозяйственные автомобильные дороги в колхозах, совхозах и других сельскохозяйственных предприятиях и организациях».

*** Тупиковые дороги, соединяющие хутора и выселки с дорогами общего пользования, могут проектироваться по нормам дорог II-с-б категории, а при расчетной интенсивности движения до 10 авт/сут — с переходным типом дорожной одежды.

П р и м е ч а н и я: 1. При применении одинаковых требований для дорог IV-a, IV-б и IV-в категорий, I-с-а, I-с-б и I-с-в категорий, II-с-а и II-с-б категорий в тексте Региональных норм они отнесены к дорогам IV, I-c и II-c категорий соответственно. 2. Расчетные скорости для трудных участков дорог допускается применять при проложении трассы дороги по застроенным территориям, лесным массивам и ценным сельскохозяйственным землям: садам и огородам, пашне, мелиорированным землям, а также землям с высоким естественным плодородием почв.

Пункт 1.9. Второй абзац изложить в новой редакции:

«При проектировании элементов плана, продольного и поперечного профилей, обустройства, пересечений и примыканий участков дорог, расположенных в пределах селитебных территорий населенных пунктов, в том числе в зоне их перспективной застройки, должны соблюдаться требования СНиП 2.07.01—89. План дороги должен соответствовать планировочным решениям генерального плана развития населенного пункта, а при его отсутствии — существующей планировке улиц и дорог.

Переход от поперечного профиля, соответствующего настоящим нормам, к поперечному профилю, принятому для улицы населенного пункта, должен быть осуществлен на расстоянии 50—100 м до перспективной границы населенного пункта в зависимости от категории дороги и типа улицы.

При назначении типа дорожной одежды в населенных пунктах должны соблюдаться требования настоящих Норм. При этом тип дорожной одежды не должен быть менее капитальным, чем на подходах к населенному пункту».

Пункт 1.12. После слов: «При разработке проектов» дополнить словами: «дорог общего пользования».

Пункт 2.1. Во втором абзаце слова «табл.2.1» заменить на «табл. 1.1».

Таблицу 2.1, абзацы третий, четвертый и примечание исключить.

Пункт 2.4. Табл. 2.2. изложить в следующем виде:

Таблица 2.2

Параметр

Категория дороги

элемента дороги

III

IV-a

I-c-a

IV-б

I-c-б

IV-в

I-с-в

II-c-a

II-c-б

Число полос движения

2

2

2

2

1

1

Ширина полосы дви­жения, м

3,5

3

3

3

4,5

3,5

Ширина проезжей ча­сти, м

t

6

6

6

4,5