4.19 Земляне полотно вулиць і доріг населених пунктів з поперечним профілем і системою водовідведення, характерними для позаміських доріг, під'їздів до мостів, шляхопроводів і з'їздів вузлів у різних рівнях слід проектувати згідно з вимогами ДБН В.2.3-4, а за умови влаштування трамвайних ліній - з урахуванням СНіП 2.05.09.
5 ДОРОЖНІЙ ОДЯГ
5.1 Конструкція одягу проїзних частин доріг на ділянках між населеними пунктами, які проходять по незабудованим і не підлеглим у найближчі роки під забудову територіях, проектуються за вимогами ДБН В.2.3-4.
5.2 Конструкції дорожнього одягу вулиць, доріг, площ, автостоянок і проїздів у населених пунктах повинні визначатися на основі техніко-економічних порівнянь декількох варіантів дорожніх одягів з урахуванням категорії вулиці (дороги), перспективної інтенсивності руху та складу транспортного потоку, кліматичних і геолого-гідрологічних умов, наявності будівельних матеріалів, підземних комунікацій та споруд, вимог безпеки дорожнього руху, охорони навколишнього природного середовища, зазначених у п. 9.3 цих норм особливостей їх будівництва та експлуатації.
5.3 Конструктивні шари дорожнього одягу повинні призначатися, виходячи з умов деформативності, міцності, осушення та морозостійкості всієї конструкції і включати покриття (верхній шар одягу), основу (несуча частина одягу) і підстильні шари основи.
Кількість і склад конструктивних шарів визначається конструкцією дорожнього одягу.
Примітка 1. У випадках реконструкції або капітального ремонту вулиці (дороги) при розробленні конструкцій повинен враховуватися фактичний стан існуючого дорожнього одягу.
Примітка 2. Покриття, основа і підстильні шари проїзної частини вулиць і доріг, які є продовженням зовнішніх доріг, не повинні поступатися за міцністю конструкціям, прийнятим на суміжних ділянках автомобільних доріг.
5.4 Конструювання дорожнього одягу вулиць і доріг, що будуються в районах масивної житлової забудови, повинне передбачати можливість пропуску будівельного транспорту в період інтенсивного будівництва з подальшим підсиленням одягу до розрахункових показників і параметрів після завершення забудови району.
5.5 Попередній вибір конструкцій дорожнього одягу дозволяється здійснювати за каталогами або альбомами типових конструкцій, а тип покриття та основні його матеріали приймати за таблицею 5.1.
ДБН В.2.3-5-.26
Таблиця 5.1
|
Тип покриття |
Основні матеріали покриттів |
|
Капітальний |
Цементобетонні монолітні, збірні залізобетонні, асфальтобетонні (з гарячого щільного дрібнозернистого І, II марок; теплого І марки) на стійких основах, брущаті, збірні з мало-розмірних бетонних плит на основах з бетону, асфальтобетонних сумішей, щебеню та дробленого гравію, оброблених цементом, щебеню високих марок, влаштованого методом заклинки |
|
Полегшений |
Асфальтобетонні (з гарячого щільного дрібнозернистого II, III марок, гарячого пористого або високопористого з поверхневою обробкою), брущаті, збірні з малорозмірних бетонних плит на основах із щебеню і гравію, оброблених в’яжучими |
|
Перехідний |
Щебеневі та гравійні, з грунтів і місцевих матеріалів і каменю, оброблених в'яжучими, з фракціонованих кам'яних матеріалів |
5.6 У процесі конструювання дорожнього одягу будівельні матеріали повинні раціонально розташовуватися по товщині та ширині проїзної частини (з урахуванням розподілу проїздів коліс з різними за шириною навантаженнями), за довжиною вулиці чи дороги (перегін, зупинка громадського транспорту, зон: перехресть).
Конструкції дорожнього одягу повинні забезпечувати пропуск транспортних засобів з розрахунковими швидкостями та навантаженнями незалежно від пори року, змін водно-теплового та вітрового режимів і відповідати статистичним навантаженням, наведеним у таблиці 1.3.
За наявності в транспортному потоці важких автомобілів у кількості більше 5 % і з навантаженням, які на 20 % перевищує розрахункове, для багатосмугових проїзних частин допускається влаштування дорожнього одягу, рівнозначного найбільш завантаженій смузі.
5.7 На магістральних вулицях і дорогах, перед вузлами в різних рівнях, а також на мостах і шляхопроводах, незалежно від їх плану, профілю та умов руху, перед пішохідними переходами необхідно передбачати влаштування покриттів з коефіцієнтом зчеплення не менше 0,6. Даний коефіцієнт забезпечується влаштуванням покриттів із асфальтобетонних сумішей згідно з ГОСТ 9128 з використанням щебеню, дробленого піску або відсіву дроблення вивержених гірських порід, спеціальним обробленням (під пушування, оброблення щітками та ін.) поверхні цементобетонних покриттів.
На вулицях і дорогах місцевого значення коефіцієнт зчеплення повинен бути не менше 0,5 і забезпечуватися використанням у покриттях матеріалів, які задовольняють вимоги чинних стандартів та інший нормативів на дорожньо-будівельні матеріали.
5.8 Тип конструкції нежорсткого дорожнього одягу визначається за таблицею 5.2.
Таблиця 5.2
|
Категорія вулиць і доріг |
Тип конструкції нежорсткого дорожнього одягу |
|
1 Магістральні вулиці та дороги загальноміського значення в найзначні- ших,значних і великих містах |
нистого І марки. Верхній шар основи крупнозер нистий чи дрібнозернистий пористий або високопористий асфальтобетон; фракціонований щебінь, оброблений в'язким бітумом у змішувачі (чорний щебінь) і укладений способом заклинки. Бруківка на основі, зміцненій неорганічним в'яжучим |
дороги районного значення в найзначніших, значних і великих містах; магістральні вулиці та дороги в середніх і малих містах; площі |
2.1 Капітальний. Покриття - з асфальтобетону гарячого щільного дрібнозер- нистого І, II марки. Верхній шар основи – крупнозернистий чи мілкозернис- тий асфальтобетон; крупнозернистий щільний асфальтобетон; чорний щебінь, влаштований способом заклинки, укочений бетон. Бруківка - на щебеневій чи гравійній основі, зміцненій неорганічним в'яжучим |
|
|
2.2 Полегшений. Покриття - з асфальтобетону гарячого щільного дрібнозер- нистого II марки. Верхній шар основи - кам'яні матеріали, оброблені бітумом методом змішування в установці або методом просочування чи змішування на вулиці (дорозі). Бруківка - на піщаній основі |
ДБН В.2.3-5-2001 С. 27
Закінчення таблиці 5.2
|
Категорія вулиць і доріг |
Тип конструкції нежорсткого дорожнього одягу |
|
3 Вулиці та дороги місцевого значення в усіх населених пунк- тах: а) житлові вулиці, дороги в промислових і комунально-складських зонах
б) проїзди: основні
другорядні |
3.1 Капітальний. Покриття – з асфальтобетону гарячого щільного дрібнозер- нистого І, II марки. Шумопоглинаюче покриття - з високопористого гарячого дрібнозернистого асфальтобетону марки І (для житлових вулиць). Верхній шар основи – крупнозернистий чи дрібнозернистий пористий асфальтобетон, крупнозернистий щільний асфальтобетон; щільний пористий і високо-пористий піщаний асфальтобетон; регенерований асфальтобетон; старий асфальтобетон, оброблений цементним розчином; чорний щебінь, влаштований способом заклинки; кам'яні матеріали, оброблені бітумом способом змішування в установці або способом просочування чи змішування на вулиці (дорозі), укочений бетон |
|
|
3.2 Полегшений. Покриття - з асфальтобетону гарячого дрібнозернистого І, II марки, з асфальтобетону гарячого пористого чи високопористого з поверхневим обробленням в'яжучими. Верхній шар основи - з щебеню чи гравію, оброблених органічним в'яжучим; щебінь фракціонований, влаштований методом заклин- ки, щільні щебеневі суміші, оброблені цементно-піщаною сумішшю способом просочування, кам'яна бруківка пакеляж; щебінь з активного металургійного шлаку |
|
|
3.3. Перехідний. Покриття - з фракціонованого щебеню гірської породи або металургійного шлаку з поверхневою обробкою в'яжучим; бруківка - з глибового чи колотого каменю |
|
|
3.4 Капітальний (див. п. 3.1) 3.5 Полегшений (див. п. 3.2) |
|
|
3.6 Полегшений (див. п. 3.2) 3.7 Перехідний (див. п. 3.3) |
5.9 Дорожній одяг нежорсткого типу конструюється та розраховується на міцність згідно з ВСН 46 з урахуванням вимог ДБН В.2.3-4 і цих норм.
Незалежно від результатів розрахунку на міцність товщини конструктивних шарів в ущільненому стані за умови створення стійкої структури матеріалів слід призначати не менше наведених в таблиці 5.3.
Таблиця 5.3
|
Матеріали шарів дорожнього одягу |
Мінімальна товщина в щільному стані, см |
|
1 Асфальтобетонні суміші: Крупнозернисті Дрібнозернисті Піщані |
6 5 4 |
|
2 Щебінь або гравій, оброблені органічним в’яжучим змішуванням на місці укладення |
8 |
|
3 Щебінь, оброблений органічним в'яжучим способом просочування (напівпросочування) |
8(4) |
|
4 Щебінь, гравій або пісок, оброблені неорганічними в'яжучими |
8 |
|
5 Маломіцний кам'яний матеріал або грунт, оброблений в'яжучим |
10 |
|
6 Щебінь і гравій, не оброблені в'яжучими: На шарі з щебеню, що містить в'яжуче На шарі з щебеню або гравію На піщаному шарі |
8 10 15 |
|
Примітка 1. Товщина шару повинна в 1,5 раза і більше перевищувати розмір найкрупнішої фракції зерен цього матеріалу. Примітка 2. На тротуарах, на яких не передбачається проїзд вантажних автомобілів, поливальних та снігоприбиральних машин, допускається товщина асфальтобетонного покриття . Примітка 3.У розрахунках міцності та морозостійкості одягу верхній шар поверхневої обробки асфальтобетонних покриттів допускається не враховувати. |
ДБН В.2.3-5-.28
5.10 Нежорсткий дорожній одяг на зупинках автобусів і тролейбусів, на під'їздах до перехресть, перетинів з залізничними та трамвайними коліями слід розраховувати на повторну дію короткочасного та на дію нерухомого статичного навантаження тривалістю 600 с і за результатами цих розрахунків приймати конструкцію більш підвищеної стійкості проти зсуву.
5.11 Жорсткий дорожній одяг (цементобетонні монолітні покриття, збірні з цементобетонних і армобетонних плит, асфальтобетонні на основах із цементобетону) конструюється і розраховується на міцність згідно з ДБН В.2.3-218-008.
5.12 Цементобетонні монолітні покриття влаштовуються на магістральних вулицях і дорогах з інтенсивним рухом вантажного і громадського пасажирського транспорту, на дорогах промислових і комунально-складських зон з рухом особливо важких автомобілів, на зупинках і перехрестях, а також вулицях і дорогах, на яких за умови експлуатації не можливе швидке очищення проїзної частини від бруду.
5.13 Покриття з цементобетонних і армобетонних плит слід використовувати в районах із складними інженерно-геологічними та гідрогеологічними умовами або за високих насипів, де важко забезпечити стабільність земляного полотна, за відсутності місцевих дорожньо-будівельних матеріалів, придатних для влаштування рівностійких покриттів іншого типу.
5.14 Товщину цементобетонних покриттів і основ залежно від категорії вулиць і доріг слід приймати за таблицею 5.4.
Таблиця 5.4
|
Матеріали основ (нижні шари основ) |
Магістральні вулиці |
Вулиці та дороги місцевого значення |
|
|
|
загальноміського значення |
районного значення |
|
|
Бетон низьких марок за міцністю на стиск і розтяг при згині В 12,5 і нижче |
20-22
|
18-20
|
-
|
|
Щебінь і гравій, оброблені неорга-нічним або органічним в'яжучими |
21-23
|
18-21
|
16-18*
|
|
Щебінь високих марок, влаштований способом заклинки |
22-24
|
19-22
|
16-18*
|
у покриттях - за міцністю на стиск ВЗО і міцністю на розтяг при згині Rbt 4,0 ; у основі – за міцністю на стик В15 і міцністю на розтяг при згині Rbt 2,4. |
5.15 У цементобетонних покриттях і основах з бетону В 12,5 і вище слід проектувати поперечні і поздовжні деформаційні шви розширення та стискання. Відстань між швами визначається за розрахунками згідно з ДБН В.2.3-4.
5.16 На високих насипах, складених з різнорідних грунтів, грунтів підвищеної вологості, на ділянках з великою міцністю культурного шару, на насипах у місцях пересікання ними боліт, торфищ, на під'їздах до мостів і шляхопроводів, у місцях прокладання підземних комунікацій, сполучень з горловинами колодязів та інших випадках, коли передбачається нерівномірне осідання грунту, необхідно влаштовувати цементобетонні покриття з армуванням сітками або використовувати збірні залізобетонні покриття.
