ВСН 6-90 сторінка 8 з 25

ПРАВИЛА ДИАГНОСТИКИ И ОЦЕНКИ СОСТОЯНИЯ АВТОМОБИЛЬНЫХ ДОРОГ

Для оценки качества содержания дороги одновременно заполняют ведомость дефектов в соответствии с указаниями Инструкции по оценке качества содержания (состояния) автомобильных дорог ВН 10-67.

Для определения показателя инженерного оборудования и обустройства дорог кроме информации, соответствующей требованиям ВН 10-87 по каждому элементу инженерного оборудования и обустройства собирают данные, изложенные в п. 4.3.9.1 - 4.3.9.7.

4.3.9.1. По пересечениям и примыканиям автомобильных дорог в одном и разных уровнях, а также пересечениям с железными дорогами устанавливают:

¾ местоположение (км, плюс);

¾ степень соответствия требованиям п. 5.1 - 5.18 СНиП 2.05.02-85 к параметрам, расположению и оборудованию.

Отдельно выделяют неорганизованные ("дикие") съезды и переезды, а также пересечения с улицами и въездами во дворы в населенных пунктах, по которым указывают местоположение (км, плюс, справа, слева) и краткую характеристику (неорганизованный съезд, въезд во двор и т.д.).

4.3.9.2. По дорожным ограждениям устанавливает:

¾ их наличие и протяженность с каждой стороны дороги, начало и конец (км, плюс) на каждом участке l_j, м;

¾ необходимую протяженность в соответствии с требованиями п. 9.3, 9.4 и 9.9 СНиП 2.05.02-85, а также п.5.1 и 5.2 ГОСТ 2357-86; l_н, м.

4.3.9.3. По автобусным остановкам устанавливают местоположение и степень соответствия требованиям п. 10.8 и 10.9 СНиП 2.05.02-85 параметров автобусных остановок на каждом участке дороги. Из общего количества N остановок, выделяют количество остановок, полностью соответствующих требованиям СНиП ¾ N_н.

4.3.9.4. По площадкам отдыха определяют нормативное расстояние между площадками отдыха для данной категории дороги в соответствии с п. 10.11 СНиП 2.05.02-85, l_н и количество площадок отдыха, соответствующих требованиям СНиП на данной дороге, или участка дороги, n_н.

4.3.9.5. По тротуарам и пешеходным дорожкам вдоль дороги в населенных пунктах определяют:

¾ требуемую в соответствии с п. 10.2.3 и 10.2.4 ВСН 25-86 протяженность тротуаров и пешеходных дорожек, м.

¾ фактическую протяженность, l_j, м.

4.3.9.6. По автозаправочным станциям устанавливают,

¾ нормативное расстояние между АЗС в соответствии с п. 10.12 СНиП 2.05.02-85, l_н, км;

¾ фактическое количество АЗС на дороге или участке дороги, g.

4.3.9.7. По мотелям и кемпингам устанавливают:

¾ нормативное расстояние между мотелями и кемпингами в соответствии с п. 10.15 СНиП;

¾ фактическое количество мотелей и кемпингов на дороге.

4.3.10. Работы по обследованию автомобильных дорог относятся к категории опасных. Все лица, участвующие в этой работе, должны строго и неуклонительно соблюдать действующие правила техники безопасности при строительстве, ремонте и содержании дорог, а также другие ведомственные правила и инструкции. При выполнении работ по обследованию непосредственно на дороге должны соблюдаться требования инструкции по организации движения и ограждению мест производства работ. В случае использования новых приемов труда и передвижных лабораторий, для которых требования техники безопасности не предусмотрены, следует соблюдать требования специально разработанных для таких случаев инструкций и указаний, утвержденных администрацией организаций по согласованию с технической инспекцией местного профсоюза.

4.4. Обработка материалов полевых обследований 4.4.1. Обработка материалов полевых обследований делится на два этапа: предварительную, которую выполняют в полевых условиях и окончательную, которую выполняют в камеральных условиях.

4.4.2. Предварительную обработку материалов полевых обследований производят ежедневно после выполнения непосредственных измерений и наблюдений. При этом проверяют правильность записей в журналах и ведомостях, сверяют фактическое местоположение характерных участков и фактические данные о параметрах дороги с данными, полученными на подготовительном этапе из технической документации и материалами ранее выполненных обследований, производят статистическую обработку измерений, заносят результаты обработанных измерений в формы, журналы и линейные графики и т.д.

4.4.3. К камеральным работам относят построение линейного графика показателя качества автомобильной дороги, включающего в себя комплексный показатель транспортно-эксплуатационного состояния, показатель инженерного оборудования и обустройства и показатель содержания дороги по установленной форме (приложение 1).

Завершают камеральную обработку составлением карточек оценки качества автомобильной дороги и сети автомобильных дорог.

4.4.4. Все документы технического учета и диагностики ТЭС АД должны быть составлены отдельно по каждой дороге по установленным формам и в соответствии с установленными условными обозначениями, с учетом изменений, происшедших после окончания полевых работ по состоянию на 1 января следующего года.

4.4.5. Конкретные указания о порядке обработки материалов полевых обследований по какому виду обследований приведены в приложениях 2 - 6.

4.4.6. При автоматизированной обработке полученная в результате измерений информация о технических параметрах и эксплуатационном состоянии дорог из ведомостей вводится в персональную ЭВМ и записывается в виде соответствующих файлов на гибкий магнитный диск и загружается в автоматизированный банк для оперативного доступа и дальнейшего использования.

5. АНАЛИЗ РЕЗУЛЬТАТОВ ОЦЕНКИ ТРАНСПОРТНО-ЭКСПЛУАТАЦИОННОГО СОСТОЯНИЯ АВТОМОБИЛЬНЫХ ДОРОГ И ОПРЕДЕЛЕНИЕ ВИДОВ ДОРОЖНО-РЕМОНТНЫХ РАБОТ 5.1. Результаты диагностики дорог используют при назначении вида и очередности дорожно-ремонтных работ. В качестве исходной информации используют данные о частных коэффициентах обеспеченности расчетной скорости на характерных участках обследованной автомобильной дороги. Сопоставляя значения частных коэффициентов с нормативными значениями, определяют участки подлежащие ремонту. В этих целях составляют ведомость показателей оценки качества (табл. 5.1) с выделением участков, на которых величина показателя качества больше нормативного (Пд > КПн), находится в пределах от предельно-допустимого до нормативного (КПп < Пд < КПн), и участки, где показатель оценки качества дороги меньше предельно-допустимого (Пд < КПп).

Таблица 5.1

Показатели транспортно-эксплуатационного состояния автомобильной дороги (участка дороги)

_______________________________значения; категория ___________

Нормативные значения комплексного показателя КПн =

Предельно-допустимое значение комплексного показателя КПп =

Характерные по состоянию участки дороги

Значения показателя качества Пд

Значения комплексного показателя, КПд

Показатель инженерного оборудования и

Основные рекомендации по содержанию и

от км +

до км +

длина, км

больше КПн

в пределах от КПп до КПн

меньше КПп

больше КПн

в пределах от КПп до КПн

меньше КПп

обустройства Коб

ремонту дороги

5.2. Анализируя данные оценки качества, приведенные в табл. 5.1 выявляют главные причины снижения качества и назначают основные группы работ по повышению транспортно-эксплуатационных характеристик дороги в соответствии с табл. 5.2.

Критерии назначения основных групп работ по результатам оценки состояния и уровня содержания дорог

Таблица 5.2

Значения фактических показателей оценки состояния и уровня содержания

Итоговый показатель качества дороги, Пд

Комплексный показатель состояния дороги, КПд

Показатель инженерного оборудования и обустройства, Коб

Показатель эксплуатационного содержания, Кэ

Рекомендуемые группы работ

Выше или равен нормативному

£ КПн

Работы по уходу за дорогой

Ниже нормативного. но выше предельно-допустимого

³ КПн

< 1

³ 1

Повышение качества содержания

Повышение уровня инженерного оборудования и обустройства

¾ ² ¾

³ КПн

< 1

Повышение уровня инженерного оборудования и обустройства, а также качества содержания

¾ ² ¾

< КПн

³ 1

Ремонт дороги с улучшением отдельных параметров

¾ ² ¾

< КПн

< 1

³ 1

Ремонт дороги и инженерного оборудования с улучшением отдельных параметров

¾ ² ¾

< КПн

< 1

Ремонт дороги и инженерного оборудования, а также повышение качества содержания

Ниже предельно-допустимого

³ КПп

< 1

Немедленное повышение качества содержания с последующим ремонтом дороги

¾ ² ¾

³ КПп

< 1

³ 1

Первоочередное улучшение инженерного оборудования и обустройства или ремонт дороги

¾ ² ¾

³ КПп

< 1

Немедленное повышение качества содержания и улучшение инженерного оборудования и обустройства с последующим ремонтом всей дороги

¾ ² ¾

< КПп

£ 1

Немедленный ремонт или реконструкция дороги

5.3. На участках, где фактическая величина Пф меньше нормативного значения КПн переходят к анализу составляющих комплексного показателя качества.

5.4. Анализируют фактическое значение показателя содержания дорог Кэ на данном участке дороги, где значение Пд меньше КПн. Если значение Кэ меньше 1,0 необходимо принимать меры по повышению качества содержания дороги с тем, чтобы показатель оценки качества содержания дороги составлял не менее 4,0 баллов.

5.5. Проводят анализ фактического значения величины показателя инженерного оборудования и обустройства. Если фактическое значение Коб меньше 1, значит один (или несколько) из частных коэффициентов состояния инженерного оборудования и обустройства не соответствуют нормативному значению и требуется анализ частных коэффициентов.

5.6. По линейному графику оценки качества дороги проводят анализ частных коэффициентов состояния инженерного оборудования, выявляют конкретные причины снижения их величины (устанавливают причины дефектности) и назначают мероприятия по устранению дефектов инженерного оборудования и обустройства с целью доведения его до нормативных требований.

5.7. На участках, где величина комплексного показателя транспортно-эксплуатационного состояния КПд меньше нормативного КПн и меньше предельно-допустимого КПн анализируют значения всех частных коэффициентов, характеризующих ТЭС АД, выявляют элементы и параметры дороги, по которым частные коэффициенты меньше нормативного или предельно-допустимого, выявляют причины этого снижения и назначают конкретные мероприятия на каждом участке так, чтобы достичь нормативного значения частного показателя по каждому элементу или параметру на каждом участке дороги.

5.8. Значения параметров и характеристик дорог, необходимые для приведения дороги в соответствие с нормативными требованиями могут быть назначены по таблицам оценки влияния этих параметров на частные коэффициенты обеспеченности расчетной скорости, приведенным в разделе 2 настоящих правил.

5.9. При назначении видов работ на каждом участке дороги необходимо учитывать тот факт, что во многих случаях один вид работ позволяет одновременно улучшить несколько показателей. Так, например, укладка выравнивающего слоя и дополнительного слоя асфальтобетона для улучшения ровности (повышения величины Крс6) позволяет одновременно повысить сцепные качества покрытия (значение Крс7), и нет необходимости назначать другие виды работ на этом участке для повышения коэффициента сцепления.

Укрупненный перечень основных взаимовлияющих видов работ приведен в табл. 5.3.

Таблица 5.3

Частный коэффициент Крсj, по которому назначают вид работы

Виды работ по ремонту участка дороги при Крсj < КПн

Одновременно повышаются следующие показатели

Крс2

Укрепление обочин

Крс10

Крс3

Ущирение проезжей части, устройство укрепленных полос

Крс2, Крс4-Крс8, Крс10

Крс4

Смягчение продольного уклона

Крс2, Крс5-Крс8, Крс10

Крс5

Увеличение радиусов кривых в плане или спрямление участков дороги

Крс2, Крс4, Крс6-Крс8, Крс10

Крс6

Устройство выравнивающего слоя с поверхностной обработкой или с укладкой нового слоя покрытия

Крс7, Крс8, Крс10

Крс7

Устройство поверхностной обработки

Крс8, Крс10

Крс8

Усиление дорожной одежды

Крс6, Крс7, Крс10

Крс9

Усиление и уширение мостов

Крс10

Примечание: Влияние Крс1 учитывается при решении вопроса по Крс3.

5.10. Для окончательного решения о конкретном составе ремонтных работ, их видах и объемах составляют проектно-сметную документацию, основанную на материалах оценки качества дорог и уровня ее содержания.

При наличии ограничений по финансовым или материально-техническим ресурсам может быть принято решение не о полном, а только о частичном ремонте дороги или о доведении показателя качества не до нормативного, а только до предельно-допустимого уровня.

5.11. При полной обеспеченности денежными и материальными средствами очередность выполнения работ на отдельных участках назначают с использованием в качестве критерия величины затрат на перевозку грузов и пассажиров. Для практических целей используют условный показатель себестоимости S_y = К_роj × l_i, где К_ро_j ¾ частный коэффициент обеспеченности расчетной скорости, а l_i ¾ длина в км i-го участка дороги, подлежащего ремонту. В этом случае в первую очередь подлежат ремонту участки, для которых:

(5.1)

где n ¾ количество участков с частным коэффициентом обеспеченности расчетной скорости К_рс_j.

5.12. При ограниченных ресурсах возникает задача рационального распределения имеющихся денежных средств по ремонтируемым участкам дороги. В этом случае исправляют только те параметры дороги, которые способствуют наибольшему снижению транспортных издержек, не допуская значительных дополнительных затрат из-за недоремонта дороги. Т.е. критерием очередности выполнения ремонтных работ является:

(5.2)

где Э ¾ общий экономический эффект от проведения работ по ремонту дороги, руб.;

DS ¾ экономия издержек на автомобильные перевозки (разница в затратах на перевозки до и после ремонта), руб.;

DД ¾ дополнительные затраты на ремонт дорог из-за несвоевременности проведения работ или выполнения работ не в полном объеме.

5.12.1. Экономию издержек на автомобильные перевозки определяют как сумму этих издержек для различных типов автомобилей:

(5.3)

где w ¾ количество типов автомобилей в транспортном потоке;

DS_j ¾ экономия издержек для данного типа автомобиля.

Величину экономии издержек для любого типа автомобиля на участке дороги длиной определяют по формуле:

(5.4)

где K_г_pj и К_пр_j ¾ коэффициенты использования грузоподъемности и пробега j-го типа автомобиля соответственно;

N_ф ¾ фактическая интенсивность движения транспортного потока, авт/сут;

Р_j ¾ доля j -го автомобиля;

S_пер_j, S_пост_j ¾ расчетные значения переменных и постоянных затрат в себестоимости пробега j-го автомобиля, коп/маш. км;

d_j ¾ часовая заработная плата водителя j-го автомобиля, коп/маш. ч;

K_i ¾ коэффициент влияния дорожных условий;

v_ij ¾ фактическая средняя скорость движения j-го автомобиля, км/ч.

Показатели S_пер_j, S_пост_j, d_j, K_i, К_пр и К_гр ¾ определяют в соответствии с ВСН 21-63 Минавтодора РСФСР.

5.12.2. Дополнительные затраты на ремонт складываются из затрат на установку дополнительных дорожных знаков, предупреждающих и ограничивающих скорость движения автомобилей на участках, где не удается своевременно провести ремонтные работы, и затрат на усиление дорожной одежды и выравнивание покрытия в связи со снижением фактического модуля упругости дорожной конструкции:

(5.5)

где b ¾ количество полос проезжей части;

В_п ¾ ширина полосы проезжей части, м;

К_т ¾ территориальный коэффициент стоимости;

Z_к ¾ коэффициент, учитывающий затраты по другим видам работ, осуществляемых одновременно с работами по усилению одежд;

Е_ф ¾ фактический модуль упругости дорожной конструкции, выявленный в результате диагностики автомобильных дорог, МПа;

Е_ф_t ¾ то же с учетом снижения модуля упругости во времени из-за задержек с ремонтом дорожной одежды, МПа;

Е_нп = 0,08 ¾ норматив для приведения разновременных затрат;

l_i ¾ протяженность недостаточно прочного участка дороги, км.

С учетом того, что выделение денежных средств на ремонт сети автомобильных дорог осуществляется ежегодно значения определяют по формуле:

; (5.6)

Входящие в формулу (5.6) значение Е_i определяют по формуле:

(5.7)

где К_пр, K_p_ег, D, К_п, Х_i, А, В, g, w* ¾ параметры, назначаемые в соответствии с BСH 52-89 Минавтодора РСФСР и учитывающие работу дорожных одежд в разных дорожно-климатических зонах и на дорогах разной категории;