ПРАВИЛА ДИАГНОСТИКИ И ОЦЕНКИ СОСТОЯНИЯ АВТОМОБИЛЬНЫХ ДОРОГ

Фактический срок службы определяют в соответствии с ВСН 52-89 (формулы 4.1 и 4.2) при подстановке Е_тр = Е_ф, К_d = 1 и t_i = Т_ф.

Формула (5.7) справедлива при условии 5 £ Х £ 10000, где Х ¾ выражение под логарифмом. В случае, если Х < 5, участок требует немедленного ремонта.

5.13. Оценку текущих затрат для рассматриваемой дороги осуществляют по каждому частному коэффициенту обеспеченности расчетной скорости. В результате выбирают для первоочередного ремонта участки, на которых достигается при рассматриваемом Крс2 наибольший эффект в соответствии с условием (5.2). Если стоимость выполняемых работ по ремонту (Д) меньше выделяемых средств по ежегодной норме (Н), то анализу подлежат участки с другими частными Kpcj. При этом учитывается взаимное влияние выполняемых работ на величину рассматриваемых частных Крсj (табл. 5.3).

Выбор участков для ремонта прекращается, когда:

(5.8)

где l ¾ количество рассмотренных частных коэффициентов обеспеченности расчетной скорости движения.

Если для улучшения состояния участков с рассматриваемым Крс имеется меньше денежных средств, чем требуется, то предпочтение отдается тем участкам, для которых K_pcji × l_i = max. Для выполнения расчетов, изложенных в пунктах 5.11 - 5.13 разработаны программы для ЭВМ.

5.14. При необходимости реконструкции участков дороги в рамках ремонта затраты на выполнение работ рассчитываются с использованием укрупненных показателей согласно действующим нормативам удельных капитальных вложений в строительство автомобильных дорог общего пользования.

Доведение качества дороги до нормативного уровня остается задачей последующего ремонта или реконструкции.

ПРИЛОЖЕНИЕ 1

ЛИНЕЙНЫЙ ГРАФИК ТЭС УЧАСТКА АВТОМОБИЛЬНОЙ ДОРОГИ II КАТЕГОРИИ И ПОРЯДОК ЕГО СОСТАВЛЕНИЯ (ПРИМЕР) Для рассмотрения примера применения методики "Оценка качества и состояния автомобильных дорог" выбран участок автомобильной дороги II-й технической категории протяженностью 9 км (с 264 км по 273 км).

Оценка показателя качества автомобильных дорог включает три этапа:

1) сбор объективной информации о транспортно-эксплуатационных параметрах автомобильной дороги, элементах инженерного оборудования и обустройства, а также качестве содержания;

2) построение линейного графика транспортно-эксплуатационного состояния участка автомобильной дороги;

3) расчет показателя качества для участка автомобильной дороги.

В настоящем примере сбор информации о транспортно-эксплуатационном состоянии участка автомобильной дороги выполнен инструментальными и визуальными методами.

По результатам оценки транспортно-эксплуатационного состояния участка автомобильной дороги построен линейный график (рис. 1).

1. Сбор и оформление полученной информации

Работа по сбору объективной информации начинается с установления основных транспортно-эксплуатационных параметров участка автомобильной дороги и характеристик транспортного потока, которые вносятся в соответствующие ведомости (табл. 1.1 - 1.2).

Форма ниже представленных ведомостей предназначена для ввода в ЭВМ полученной информации о ТЭС автомобильной дороги.

В графе "Адрес участка" указывает местоположение (км +...) начала и конца данного момента или параметра. При изменении какого-либо параметра или элемента указывают новое значение километража начала этого участка дороги. В графе "Адрес участка" по окончании ввода информации обязательно указывают местоположение конца участка дороги.

После камеральной обработки результаты оценки транспортно-эксплуатационных параметров заносят в соответствующие графы линейного графика рис. 1.

Таблица 1.1

Ведомость категории дорог и числа полос движения

Адрес участка км + ...

Техническая

Число полос

Рельеф

начало

конец

категория

местности

264.000

273.000

2

2

равнинный

Таблица 1.2

Ведомость интенсивности и состава движения

Адрес начала участка км + ...

Интенсивность движения, авт/сут.

Состав грузового движения, %

Прирост интенсивности, %

264.000

3766

63

1,03

Работу по оформлению линейного графика начинаем с заполнения графы "Схема продольного профиля". В связи с тем, что рабочие чертежи продольного профиля на данный участок автомобильной дороги в дорожной организации отсутствовали, оценку параметров продольных уклонов и радиусов кривых в плане выполняли с помощью передвижной дорожной лаборатории КП-208. Результаты оценки элементов дороги представлены в виде ведомостей (табл. 1.3 - 1.4) и внесены в графы 2 и 3 линейного графика.

По результатам оценки продольных уклонов был построен схематический профиль участка автомобильной дороги (графа 1) линейного графика.

Результаты оценки расстояния видимости проезжей части получены непосредственно наблюдением на дороге и представлены в ведомости (табл. 1.5) и в графе 4 линейного графика.

Наибольшую сложность в оформлении линейного графика представляет информация по графе 5 "Ситуация". В настоящем примере приведена информация о ситуации в полосе отвода на участке дороги, полученная в результате обработки данных паспортизации.

Данные для заполнения граф 6 - 12 линейного графика получены в результате непосредственного измерения ширины проезжей части, укрепительных полос и обочин на участках дороги. Ширина чистой укрепленной поверхности дороги включает в себя ширину проезжей части и ширину укрепительных полос (табл. 1.6).

Техническое состояние обочин, а именно их ширину и тип укрепления определяли для левой и правой стороны дорожного полотна. В расчет для оценки соответствующего коэффициента обеспеченности расчетной скорости согласно методике приняли наименьшую ширину обочин (табл. 1.7). В ширину обочин входит ширина укрепительной полосы.

В процессе полевых обследований были определены основные транспортно-эксплуатационные показатели для участка дороги такие, как состояние и ровность покрытия и коэффициент сцепления, которые представлены в виде ведомостей (табл. 1.8 - 1.10) и внесены в соответствующие графы (13 - 15) линейного графика.

Состояние дорожного покрытия определяли визуально на каждом километре регистрацией в полевом журнале имеющихся на проезжей части дефектов. Затем при камеральной обработке согласно методике устанавливали соответствующий оценочный балл (табл. 1.8), (рис. 1 графа 13). Методика оценки состояния покрытия не исключает использование инструментальных способов измерения прочности дорожной одежды.

Ровность дорожного покрытия оценивали с помощью ПКРС-2У проездом по каждой полосе движения. В ведомости оценки ровности дорожного покрытия (табл. 1.9) приведены максимальные значения показателя ровности, встречающиеся на конкретном километре.

Коэффициент сцепления колеса автомобиля с дорожным покрытием определяли с помощью ПКРС-2У на каждой полосе движения. При камеральной обработке была составлена ведомость оценки коэффициента сцепления дорожного покрытия (табл. 1.10), в которой приведены минимальные значения коэффициента сцепления, встречающиеся на километровом участке.

Высоту бровки земляного полотна определяли непосредственным намерением на соответствующих характерных участках дороги, результаты приведены в табл. 1.11 и в графе 16 линейного графика. Определение высоты бровки земляного полотна необходимо для последующей оценки правильности установки элементов инженерного оборудования.

Таблица 1.3

Ведомость продольных уклонов

Начало участка, км + ...

Продольный уклон, %

1

2

264,000

-20

264,380

-10

264,490

-30

264,780

30

265,240

20

265,450

10

265,590

0

265,715

-10

265,850

-30

265,910

-50

266,100

-60

266,215

-80

266,490

-60

266.610

-40

266,700

0

266,760

20

267,000

40

267,060

10

267,170

0

267,400

40

267,515

50

267,660

40

267,800

30

267.915

10

266,220

-30

266,410

-20

268,510

-10

266,610

-20

268,750

-10

268,840

20

268,950

10

269,200

30

269,300

20

269,400

10

269,610

20

269,710

30

269,850

20

269,950

30

270,140

40

270,550

20

270,840

10

271,100

30

271,160

10

271,400

0

271,560

-10

271,800

-20

271,900

-30

272,740

-20

272,810

10

Таблица 1.4

Ведомость радиусов кривых в плане и виражей

Адрес участка км + ...

Радиус кривой

Вираж

начало

конец

264.000

264.380

1730

0

265.470

265.950

1650

0

266.780

267.220

1350

0

270.500

270.840

2770

0

Таблица 1.5

Ведомость расстояний видимости

Адрес участка км + ...

Расстояние видимости, м

начало

конец

265.850

266.100

200

267.000

267.400

100

267.915

266.220

250

270.550

270.670

150

Таблица 1.6

Ведомость ширины чистой основной укрепленной поверхности дороги и укрепительных полос

Адрес начала

Ширина проезжей

Тип покрытия

Ширина укрепительных полос, м

Ширина чистой

участка км + ...

части, м

слева

справа

укрепленной поверхности

264.000

7,5

а/б

0,75

0,75

8,6

265.000

7,5

а/б

0,75

0,75

8,4

266.000

7,5

а/б

¾

¾

6,9

268.000

7,0

а/б

¾

¾

6,4

268.680

12

а/б

¾

¾

9,6

269.300

7,0

а/б

¾

¾

6,4

269.600

7,5

а/б

¾

¾

6,9

Таблица 1.7

Ведомость состояния обочин

Адрес начала

Тип укрепления и ширина обочин, м

участка км +...

А/б, ц/б, укреплен. вяжущим

Щебень или гравий

Засев трав

Не укрепленные

264.000

0,75

3,0

¾

¾

265.000

0,75

¾

¾

3,75

266.000

¾

¾

¾

3,00

268.000

¾

¾

¾

2,00

270.550

¾

¾

¾

3,75

Таблица 1.8

Ведомость состояния покрытия

Адрес начала участка км +...

Состояние покрытия, балл

264.000

5,0

265.000

3,5

267.000

4,0

268.000

2,5

269.000

4,5

270.000

5,0

Таблица 1.9

Ведомость оценки ровности покрытия

Адрес начала участка км + ...

Ровность покрытия, см/км

264.000

310

264.380

400

264.540

310

265.150

375

265.650

440

266.530

520

266.900

440

267.340

550

268.080

410

268.350

530

269.300

440

270.000

625

270.200

500

271.100

530

272.100

625

Таблица 1.10

Ведомость коэффициентов сцепления

Адрес начала участка км + ...

Коэффициент сцепления

264.000

0,34

265.000

0,33

266.000

0,31

267.000

0,28

268.000

0,22

269.000

0,21

270.000

0,23

271.000

0,20

272.000

0,21

Таблица 1.11

Ведомость высоты бровки земляного полотна

Адрес начала участка км + ...

Высота бровки земляного полотна, м

264.000

0

265.000

3

266.000

1

267.000

0

268.000

1

268.800

3

269.400

1

270.000

0

271.000

1

В результате паспортизации участка автомобильной дороги установлено местоположение и техническое состояние мостов, путепроводов, водопропускных труб и элементов инженерного оборудования и обустройства. Полученная информация приведена в таблицах 1.12 - 1.15 и в графах 17 - 19 линейного графика.

Таблица 1.12

Ведомость технического состояния ограждений

Местоположение

Длина, м

Тип

слева км + ...

справа км + ...

слева

справа

ограждения

265.100

¾

1000

¾

барьерный

¾

265.100

¾

30

- ² -

¾

265.300

¾

800

- ² -

268.950

266.950

30

30

- ² -

269.000

269.000

30

30

- ² -

270.970

270.970

30

30

- ² -

271.020

271.020

30

30

- ² -

Таблица 1.13

Ведомость технического состояния сигнальных столбиков

Местоположение

Сигнальные столбики, шт.

Длина участка, м

слева

км + ...

справа

км + ...

слева

справа

слева

справа

264.670

¾

3

3

30

30

264.709

¾

3

3

30

30

266.800

266.800

3

3

30

30

271.963

271.963

3

3

30

30

272.000

272.000

3

3

30

30

Сведения о наличии ДТП на участке дороги были получены по данным ГАИ. Результаты сбора данных о ДТП приведены в таблице 1.16 и отмечены в графе 21 линейного графика.

Таблица 1.14

Ведомость технического состояния мостов и путепроводов

Адрес начала моста км + ...

Длина моста, м

Тип нагрузки

Конструкция

Год постройки

266.962

18

Н-30

метал.

1967

Таблица 1.15

Ведомость технического состояния труб

Адрес трубы км + ...

Длина, м

Диаметр, м

Конструкция

Год постройки

266.815

19

1,0

ж/б

1967

Таблица 1.16

Ведомость наличия ДТП

Местоположение км + ...

Количество, шт.