5.2. Анализируя данные оценки качества, приведенные в табл. 5.1 выявляют главные причины снижения качества и назначают основные группы работ по повышению транспортно-эксплуатационных характеристик дороги в соответствии с табл. 5.2.
Критерии назначения основных групп работ по результатам оценки состояния и уровня содержания дорог
Таблица 5.2
|
Значения фактических показателей оценки состояния и уровня содержания |
|
|||
|
Итоговый показатель качества дороги, Пд |
Комплексный показатель состояния дороги, КПд |
Показатель инженерного оборудования и обустройства, Коб |
Показатель эксплуатационного содержания, Кэ |
Рекомендуемые группы работ |
|
1 |
2 |
3 |
4 |
5 |
|
Выше или равен нормативному |
?? КПн |
1 |
< > |
Работы по уходу за дорогой |
|
Ниже нормативного. но выше предельно-допустимого |
?? КПн
?? КПн |
1
< 1 |
< 1
?? 1 |
Повышение качества содержания Повышение уровня инженерного оборудования и обустройства |
|
?? ?? ?? |
?? КПн |
< 1 |
< 1 |
Повышение уровня инженерного оборудования и обустройства, а также качества содержания |
|
?? ?? ?? |
< КПн |
1 |
?? 1 |
Ремонт дороги с улучшением отдельных параметров |
|
?? ?? ?? |
< КПн |
< 1 |
?? 1 |
Ремонт дороги и инженерного оборудования с улучшением отдельных параметров |
|
?? ?? ?? |
< КПн |
< 1 |
< 1 |
Ремонт дороги и инженерного оборудования, а также повышение качества содержания |
|
Ниже предельно-допустимого |
?? КПп |
1 |
< 1 |
Немедленное повышение качества содержания с последующим ремонтом дороги |
|
?? ?? ?? |
?? КПп |
< 1 |
?? 1 |
Первоочередное улучшение инженерного оборудования и обустройства или ремонт дороги |
|
?? ?? ?? |
?? КПп |
< 1 |
< 1 |
Немедленное повышение качества содержания и улучшение инженерного оборудования и обустройства с последующим ремонтом всей дороги |
|
?? ?? ?? |
< КПп |
?? 1 |
> < |
Немедленный ремонт или реконструкция дороги |
5.3. На участках, где фактическая величина Пф меньше нормативного значения КПн переходят к анализу составляющих комплексного показателя качества.
5.4. Анализируют фактическое значение показателя содержания дорог Кэ на данном участке дороги, где значение Пд меньше КПн. Если значение Кэ меньше 1,0 необходимо принимать меры по повышению качества содержания дороги с тем, чтобы показатель оценки качества содержания дороги составлял не менее 4,0 баллов.
5.5. Проводят анализ фактического значения величины показателя инженерного оборудования и обустройства. Если фактическое значение Коб меньше 1, значит один (или несколько) из частных коэффициентов состояния инженерного оборудования и обустройства не соответствуют нормативному значению и требуется анализ частных коэффициентов.
5.6. По линейному графику оценки качества дороги проводят анализ частных коэффициентов состояния инженерного оборудования, выявляют конкретные причины снижения их величины (устанавливают причины дефектности) и назначают мероприятия по устранению дефектов инженерного оборудования и обустройства с целью доведения его до нормативных требований.
5.7. На участках, где величина комплексного показателя транспортно-эксплуатационного состояния КПд меньше нормативного КПн и меньше предельно-допустимого КПн анализируют значения всех частных коэффициентов, характеризующих ТЭС АД, выявляют элементы и параметры дороги, по которым частные коэффициенты меньше нормативного или предельно-допустимого, выявляют причины этого снижения и назначают конкретные мероприятия на каждом участке так, чтобы достичь нормативного значения частного показателя по каждому элементу или параметру на каждом участке дороги.
5.8. Значения параметров и характеристик дорог, необходимые для приведения дороги в соответствие с нормативными требованиями могут быть назначены по таблицам оценки влияния этих параметров на частные коэффициенты обеспеченности расчетной скорости, приведенным в разделе 2 настоящих правил.
5.9. При назначении видов работ на каждом участке дороги необходимо учитывать тот факт, что во многих случаях один вид работ позволяет одновременно улучшить несколько показателей. Так, например, укладка выравнивающего слоя и дополнительного слоя асфальтобетона для улучшения ровности (повышения величины Крс6) позволяет одновременно повысить сцепные качества покрытия (значение Крс7), и нет необходимости назначать другие виды работ на этом участке для повышения коэффициента сцепления.
Укрупненный перечень основных взаимовлияющих видов работ приведен в табл. 5.3.
Таблица 5.3
|
Частный коэффициент Крсj, по которому назначают вид работы |
Виды работ по ремонту участка дороги при Крсj < КПн |
Одновременно повышаются следующие показатели |
|
Крс2 |
Укрепление обочин |
Крс10 |
|
Крс3 |
Ущирение проезжей части, устройство укрепленных полос |
Крс2, Крс4-Крс8, Крс10 |
|
Крс4 |
Смягчение продольного уклона |
Крс2, Крс5-Крс8, Крс10 |
|
Крс5 |
Увеличение радиусов кривых в плане или спрямление участков дороги |
Крс2, Крс4, Крс6-Крс8, Крс10 |
|
Крс6 |
Устройство выравнивающего слоя с поверхностной обработкой или с укладкой нового слоя покрытия |
Крс7, Крс8, Крс10 |
|
Крс7 |
Устройство поверхностной обработки |
Крс8, Крс10 |
|
Крс8 |
Усиление дорожной одежды |
Крс6, Крс7, Крс10 |
|
Крс9 |
Усиление и уширение мостов |
Крс10 |
Примечание: Влияние Крс1 учитывается при решении вопроса по Крс3.
5.10. Для окончательного решения о конкретном составе ремонтных работ, их видах и объемах составляют проектно-сметную документацию, основанную на материалах оценки качества дорог и уровня ее содержания.
При наличии ограничений по финансовым или материально-техническим ресурсам может быть принято решение не о полном, а только о частичном ремонте дороги или о доведении показателя качества не до нормативного, а только до предельно-допустимого уровня.
5.11. При полной обеспеченности денежными и материальными средствами очередность выполнения работ на отдельных участках назначают с использованием в качестве критерия величины затрат на перевозку грузов и пассажиров. Для практических целей используют условный показатель себестоимости Sy = Кроj ?? li, где Кроj ?? частный коэффициент обеспеченности расчетной скорости, а li ?? длина в км i-го участка дороги, подлежащего ремонту. В этом случае в первую очередь подлежат ремонту участки, для которых:
(5.1)
где n ?? количество участков с частным коэффициентом обеспеченности расчетной скорости Крсj.
5.12. При ограниченных ресурсах возникает задача рационального распределения имеющихся денежных средств по ремонтируемым участкам дороги. В этом случае исправляют только те параметры дороги, которые способствуют наибольшему снижению транспортных издержек, не допуская значительных дополнительных затрат из-за недоремонта дороги. Т.е. критерием очередности выполнения ремонтных работ является:
(5.2)
где Э ?? общий экономический эффект от проведения работ по ремонту дороги, руб.;
??S ?? экономия издержек на автомобильные перевозки (разница в затратах на перевозки до и после ремонта), руб.;
??Д ?? дополнительные затраты на ремонт дорог из-за несвоевременности проведения работ или выполнения работ не в полном объеме.
5.12.1. Экономию издержек на автомобильные перевозки определяют как сумму этих издержек для различных типов автомобилей:
(5.3)
где ?? ?? количество типов автомобилей в транспортном потоке;
??Sj ?? экономия издержек для данного типа автомобиля.
Величину экономии издержек для любого типа автомобиля на участке дороги длиной определяют по формуле:
(5.4)
где Kгpj и Кпрj ?? коэффициенты использования грузоподъемности и пробега j-го типа автомобиля соответственно;
Nф ?? фактическая интенсивность движения транспортного потока, авт/сут;
Рj ?? доля j -го автомобиля;
Sперj, Sпостj ?? расчетные значения переменных и постоянных затрат в себестоимости пробега j-го автомобиля, коп/маш. км;
dj ?? часовая заработная плата водителя j-го автомобиля, коп/маш. ч;
Ki ?? коэффициент влияния дорожных условий;
vij ?? фактическая средняя скорость движения j-го автомобиля, км/ч.
Показатели Sперj, Sпостj, dj, Ki, Кпр и Кгр ?? определяют в соответствии с ВСН 21-63 Минавтодора РСФСР.
5.12.2. Дополнительные затраты на ремонт складываются из затрат на установку дополнительных дорожных знаков, предупреждающих и ограничивающих скорость движения автомобилей на участках, где не удается своевременно провести ремонтные работы, и затрат на усиление дорожной одежды и выравнивание покрытия в связи со снижением фактического модуля упругости дорожной конструкции:
(5.5)
где b ?? количество полос проезжей части;
Вп ?? ширина полосы проезжей части, м;
Кт ?? территориальный коэффициент стоимости;
Zк ?? коэффициент, учитывающий затраты по другим видам работ, осуществляемых одновременно с работами по усилению одежд;
Еф ?? фактический модуль упругости дорожной конструкции, выявленный в результате диагностики автомобильных дорог, МПа;
Ефt ?? то же с учетом снижения модуля упругости во времени из-за задержек с ремонтом дорожной одежды, МПа;
Енп = 0,08 ?? норматив для приведения разновременных затрат;
li ?? протяженность недостаточно прочного участка дороги, км.
С учетом того, что выделение денежных средств на ремонт сети автомобильных дорог осуществляется ежегодно значения определяют по формуле:
; (5.6)
Входящие в формулу (5.6) значение Еi определяют по формуле:
(5.7)
где Кпр, Kpег, ??, Кп, Хi, А, В, ??, ??* ?? параметры, назначаемые в соответствии с BСH 52-89 Минавтодора РСФСР и учитывающие работу дорожных одежд в разных дорожно-климатических зонах и на дорогах разной категории;
Nt ?? интенсивность движения на полосу в первый год после проведения диагностики, приведенная к расчетным автомобилям группы А, авт/сут;
q ?? фактический показатель роста движения во времени (q > 1);
Тф ?? фактический срок службы дорожной одежды с модулем упругости Еф, годы.
Фактический срок службы определяют в соответствии с ВСН 52-89 (формулы 4.1 и 4.2) при подстановке Етр = Еф, К?? = 1 и ti = Тф.
Формула (5.7) справедлива при условии 5 ?? Х ?? 10000, где Х ?? выражение под логарифмом. В случае, если Х < 5, участок требует немедленного ремонта.
5.13. Оценку текущих затрат для рассматриваемой дороги осуществляют по каждому частному коэффициенту обеспеченности расчетной скорости. В результате выбирают для первоочередного ремонта участки, на которых достигается при рассматриваемом Крс2 наибольший эффект в соответствии с условием (5.2). Если стоимость выполняемых работ по ремонту (Д) меньше выделяемых средств по ежегодной норме (Н), то анализу подлежат участки с другими частными Kpcj. При этом учитывается взаимное влияние выполняемых работ на величину рассматриваемых частных Крсj (табл. 5.3).
Выбор участков для ремонта прекращается, когда:
(5.8)
где ?? ?? количество рассмотренных частных коэффициентов обеспеченности расчетной скорости движения.
Если для улучшения состояния участков с рассматриваемым Крс имеется меньше денежных средств, чем требуется, то предпочтение отдается тем участкам, для которых Kpcji ?? li = max. Для выполнения расчетов, изложенных в пунктах 5.11 - 5.13 разработаны программы для ЭВМ.
5.14. При необходимости реконструкции участков дороги в рамках ремонта затраты на выполнение работ рассчитываются с использованием укрупненных показателей согласно действующим нормативам удельных капитальных вложений в строительство автомобильных дорог общего пользования.
Доведение качества дороги до нормативного уровня остается задачей последующего ремонта или реконструкции.
ПРИЛОЖЕНИЕ 1
ЛИНЕЙНЫЙ ГРАФИК ТЭС УЧАСТКА АВТОМОБИЛЬНОЙ ДОРОГИ II КАТЕГОРИИ И ПОРЯДОК ЕГО СОСТАВЛЕНИЯ (ПРИМЕР)
Для рассмотрения примера применения методики "Оценка качества и состояния автомобильных дорог" выбран участок автомобильной дороги II-й технической категории протяженностью 9 км (с 264 км по 273 км).
Оценка показателя качества автомобильных дорог включает три этапа:
1) сбор объективной информации о транспортно-эксплуатационных параметрах автомобильной дороги, элементах инженерного оборудования и обустройства, а также качестве содержания;
2) построение линейного графика транспортно-эксплуатационного состояния участка автомобильной дороги;
3) расчет показателя качества для участка автомобильной дороги.
В настоящем примере сбор информации о транспортно-эксплуатационном состоянии участка автомобильной дороги выполнен инструментальными и визуальными методами.
