По результатам оценки транспортно-эксплуатационного состояния участка автомобильной дороги построен линейный график (рис. 1).
1. Сбор и оформление полученной информации
Работа по сбору объективной информации начинается с установления основных транспортно-эксплуатационных параметров участка автомобильной дороги и характеристик транспортного потока, которые вносятся в соответствующие ведомости (табл. 1.1 - 1.2).
Форма ниже представленных ведомостей предназначена для ввода в ЭВМ полученной информации о ТЭС автомобильной дороги.
В графе "Адрес участка" указывает местоположение (км +...) начала и конца данного момента или параметра. При изменении какого-либо параметра или элемента указывают новое значение километража начала этого участка дороги. В графе "Адрес участка" по окончании ввода информации обязательно указывают местоположение конца участка дороги.
После камеральной обработки результаты оценки транспортно-эксплуатационных параметров заносят в соответствующие графы линейного графика рис. 1.
Таблица 1.1
Ведомость категории дорог и числа полос движения
|
Адрес участка км + ... |
Техническая |
Число полос |
Рельеф |
|
|
начало |
конец |
категория |
|
местности |
|
264.000 |
273.000 |
2 |
2 |
равнинный |
Таблица 1.2
Ведомость интенсивности и состава движения
|
Адрес начала участка км + ... |
Интенсивность движения, авт/сут. |
Состав грузового движения, % |
Прирост интенсивности, % |
|
264.000 |
3766 |
63 |
1,03 |
Работу по оформлению линейного графика начинаем с заполнения графы "Схема продольного профиля". В связи с тем, что рабочие чертежи продольного профиля на данный участок автомобильной дороги в дорожной организации отсутствовали, оценку параметров продольных уклонов и радиусов кривых в плане выполняли с помощью передвижной дорожной лаборатории КП-208. Результаты оценки элементов дороги представлены в виде ведомостей (табл. 1.3 - 1.4) и внесены в графы 2 и 3 линейного графика.
По результатам оценки продольных уклонов был построен схематический профиль участка автомобильной дороги (графа 1) линейного графика.
Результаты оценки расстояния видимости проезжей части получены непосредственно наблюдением на дороге и представлены в ведомости (табл. 1.5) и в графе 4 линейного графика.
Наибольшую сложность в оформлении линейного графика представляет информация по графе 5 "Ситуация". В настоящем примере приведена информация о ситуации в полосе отвода на участке дороги, полученная в результате обработки данных паспортизации.
Данные для заполнения граф 6 - 12 линейного графика получены в результате непосредственного измерения ширины проезжей части, укрепительных полос и обочин на участках дороги. Ширина чистой укрепленной поверхности дороги включает в себя ширину проезжей части и ширину укрепительных полос (табл. 1.6).
Техническое состояние обочин, а именно их ширину и тип укрепления определяли для левой и правой стороны дорожного полотна. В расчет для оценки соответствующего коэффициента обеспеченности расчетной скорости согласно методике приняли наименьшую ширину обочин (табл. 1.7). В ширину обочин входит ширина укрепительной полосы.
В процессе полевых обследований были определены основные транспортно-эксплуатационные показатели для участка дороги такие, как состояние и ровность покрытия и коэффициент сцепления, которые представлены в виде ведомостей (табл. 1.8 - 1.10) и внесены в соответствующие графы (13 - 15) линейного графика.
Состояние дорожного покрытия определяли визуально на каждом километре регистрацией в полевом журнале имеющихся на проезжей части дефектов. Затем при камеральной обработке согласно методике устанавливали соответствующий оценочный балл (табл. 1.8), (рис. 1 графа 13). Методика оценки состояния покрытия не исключает использование инструментальных способов измерения прочности дорожной одежды.
Ровность дорожного покрытия оценивали с помощью ПКРС-2У проездом по каждой полосе движения. В ведомости оценки ровности дорожного покрытия (табл. 1.9) приведены максимальные значения показателя ровности, встречающиеся на конкретном километре.
Коэффициент сцепления колеса автомобиля с дорожным покрытием определяли с помощью ПКРС-2У на каждой полосе движения. При камеральной обработке была составлена ведомость оценки коэффициента сцепления дорожного покрытия (табл. 1.10), в которой приведены минимальные значения коэффициента сцепления, встречающиеся на километровом участке.
Высоту бровки земляного полотна определяли непосредственным намерением на соответствующих характерных участках дороги, результаты приведены в табл. 1.11 и в графе 16 линейного графика. Определение высоты бровки земляного полотна необходимо для последующей оценки правильности установки элементов инженерного оборудования.
Таблица 1.3
Ведомость продольных уклонов
|
Начало участка, км + ... |
Продольный уклон, % |
|
1 |
2 |
|
264,000 |
-20 |
|
264,380 |
-10 |
|
264,490 |
-30 |
|
264,780 |
30 |
|
265,240 |
20 |
|
265,450 |
10 |
|
265,590 |
0 |
|
265,715 |
-10 |
|
265,850 |
-30 |
|
265,910 |
-50 |
|
266,100 |
-60 |
|
266,215 |
-80 |
|
266,490 |
-60 |
|
266.610 |
-40 |
|
266,700 |
0 |
|
266,760 |
20 |
|
267,000 |
40 |
|
267,060 |
10 |
|
267,170 |
0 |
|
267,400 |
40 |
|
267,515 |
50 |
|
267,660 |
40 |
|
267,800 |
30 |
|
267.915 |
10 |
|
266,220 |
-30 |
|
266,410 |
-20 |
|
268,510 |
-10 |
|
266,610 |
-20 |
|
268,750 |
-10 |
|
268,840 |
20 |
|
268,950 |
10 |
|
269,200 |
30 |
|
269,300 |
20 |
|
269,400 |
10 |
|
269,610 |
20 |
|
269,710 |
30 |
|
269,850 |
20 |
|
269,950 |
30 |
|
270,140 |
40 |
|
270,550 |
20 |
|
270,840 |
10 |
|
271,100 |
30 |
|
271,160 |
10 |
|
271,400 |
0 |
|
271,560 |
-10 |
|
271,800 |
-20 |
|
271,900 |
-30 |
|
272,740 |
-20 |
|
272,810 |
10 |
Таблица 1.4
Ведомость радиусов кривых в плане и виражей
|
Адрес участка км + ... |
Радиус кривой |
Вираж |
|
|
начало |
конец |
|
|
|
264.000 |
264.380 |
1730 |
0 |
|
265.470 |
265.950 |
1650 |
0 |
|
266.780 |
267.220 |
1350 |
0 |
|
270.500 |
270.840 |
2770 |
0 |
Таблица 1.5
Ведомость расстояний видимости
|
Адрес участка км + ... |
Расстояние видимости, м |
|
|
начало |
конец |
|
|
265.850 |
266.100 |
200 |
|
267.000 |
267.400 |
100 |
|
267.915 |
266.220 |
250 |
|
270.550 |
270.670 |
150 |
Таблица 1.6
Ведомость ширины чистой основной укрепленной поверхности дороги и укрепительных полос
|
Адрес начала |
Ширина проезжей |
Тип покрытия |
Ширина укрепительных полос, м |
Ширина чистой |
|
|
участка км + ... |
части, м |
|
слева |
справа |
укрепленной поверхности |
|
264.000 |
7,5 |
а/б |
0,75 |
0,75 |
8,6 |
|
265.000 |
7,5 |
а/б |
0,75 |
0,75 |
8,4 |
|
266.000 |
7,5 |
а/б |
?? |
?? |
6,9 |
|
268.000 |
7,0 |
а/б |
?? |
?? |
6,4 |
|
268.680 |
12 |
а/б |
?? |
?? |
9,6 |
|
269.300 |
7,0 |
а/б |
?? |
?? |
6,4 |
|
269.600 |
7,5 |
а/б |
?? |
?? |
6,9 |
Таблица 1.7
Ведомость состояния обочин
|
Адрес начала |
Тип укрепления и ширина обочин, м |
|||
|
участка км +... |
А/б, ц/б, укреплен. вяжущим |
Щебень или гравий |
Засев трав |
Не укрепленные |
|
264.000 |
0,75 |
3,0 |
?? |
?? |
|
265.000 |
0,75 |
?? |
?? |
3,75 |
|
266.000 |
?? |
?? |
?? |
3,00 |
|
268.000 |
?? |
?? |
?? |
2,00 |
|
270.550 |
?? |
?? |
?? |
3,75 |
Таблица 1.8
Ведомость состояния покрытия
|
Адрес начала участка км +... |
Состояние покрытия, балл |
|
264.000 |
5,0 |
|
265.000 |
3,5 |
|
267.000 |
4,0 |
|
268.000 |
2,5 |
|
269.000 |
4,5 |
|
270.000 |
5,0 |
Таблица 1.9
Ведомость оценки ровности покрытия
|
Адрес начала участка км + ... |
Ровность покрытия, см/км |
|
264.000 |
310 |
|
264.380 |
400 |
|
264.540 |
310 |
|
265.150 |
375 |
|
265.650 |
440 |
|
266.530 |
520 |
|
266.900 |
440 |
|
267.340 |
550 |
|
268.080 |
410 |
|
268.350 |
530 |
|
269.300 |
440 |
|
270.000 |
625 |
|
270.200 |
500 |
|
271.100 |
530 |
|
272.100 |
625 |
Таблица 1.10
Ведомость коэффициентов сцепления
|
Адрес начала участка км + ... |
Коэффициент сцепления |
|
264.000 |
0,34 |
|
265.000 |
0,33 |
|
266.000 |
0,31 |
|
267.000 |
0,28 |
|
268.000 |
0,22 |
|
269.000 |
0,21 |
|
270.000 |
0,23 |
|
271.000 |
0,20 |
|
272.000 |
0,21 |
Таблица 1.11
Ведомость высоты бровки земляного полотна
|
Адрес начала участка км + ... |
Высота бровки земляного полотна, м |
|
264.000 |
0 |
|
265.000 |
3 |
|
266.000 |
1 |
|
267.000 |
0 |
|
268.000 |
1 |
|
268.800 |
3 |
|
269.400 |
1 |
|
270.000 |
0 |
|
271.000 |
1 |
В результате паспортизации участка автомобильной дороги установлено местоположение и техническое состояние мостов, путепроводов, водопропускных труб и элементов инженерного оборудования и обустройства. Полученная информация приведена в таблицах 1.12 - 1.15 и в графах 17 - 19 линейного графика.
