Примечание: Состояние покрытия принимают в соответствии с примечанием к таблице 2.8.
2.4.10. Частный коэффициент Крс5 определяют по величине радиуса кривой в плане по табл. 2.10 для расчетного состояния поверхности дороги в весенне-осенний период года, которое выбирают в соответствие с примечанием к табл. 2.8.
Таблица 2.10
Значения частного коэффициента обеспеченности расчетной скорости Крс5, учитывающего влияние радиуса кривых в плане и наличие виража
|
Состояние покрытия |
Коэффициент обеспеченности расчетной скорости Крс6, при радиусе кривой в плане, м, равном |
||||||||||
|
|
30 |
60 |
100 |
150 |
200 |
300 |
400 |
600 |
800 |
1000 |
1500 |
|
Кривая с виражом |
|||||||||||
|
мокрое, чистое |
0,31 |
0,42 |
0,52 |
0,61 |
0,68 |
0,79 |
0,86 |
1,0 |
1,06 |
1,08 |
1,25 |
|
мокрое, загрязненное |
0,28 |
0,38 |
0,48 |
0,57 |
0,64 |
0,75 |
0,82 |
0,96 |
1,02 |
1,04 |
1,15 |
|
Кривая без виража |
|||||||||||
|
мокрое, чистое |
0,26 |
0,34 |
0,42 |
0,47 |
0,52 |
0,58 |
0,65 |
0,78 |
0,86 |
0,95 |
1,15 |
|
мокрое загрязненное |
0,24 |
0,28 |
0,32 |
0,37 |
0,43 |
0,52 |
0,60 |
0,72 |
0,82 |
0,90 |
1,00 |
В длину участка кривой в плане включают длину круговой и переходных кривых. Кроме того при радиусах закругления 400 м и менее в длину участка включают зоны влияния по 50 м от начала и конца кривой. В промежутках между смежными участками кривых в плане принимают Крс5 = КПн.
2.4.11. Частный коэффициент Крс6 определяют по величине суммы неровностей покрытия проезжей части (табл. 2.11). В расчет принимают худший из показателей ровности для различных полос на данном участке.
Таблица 2.11
Значения частного коэффициента обеспеченности расчетной скорости Крс6, учитывающего влияние ровности покрытия
|
Ровность по толчкомеру ТХК-2, см/км |
Коэффициент обеспеченности расчетной скорости |
Ровность по ПКРС-2, см/км |
Коэффициент обеспеченности расчетной скорости |
|
?? 40 |
1,25 |
??250 |
1,25 |
|
50 |
1,00 |
300 |
1,00 |
|
60 |
0,89 |
350 |
0,88 |
|
80 |
0,72 |
400 |
0,78 |
|
100 |
0,61 |
500 |
0,64 |
|
120 |
0,53 |
600 |
0,55 |
|
140 |
0,47 |
700 |
0,48 |
|
160 |
0,42 |
800 |
0,42 |
|
180 |
0,38 |
900 |
0,38 |
|
200 |
0,34 |
1000 |
0,34 |
|
220 |
0,32 |
1100 |
0,32 |
|
?? 250 |
0,25 |
?? 1200 |
0,25 |
2.4.12. Частный коэффициент Крс7 определяют по измеренной величине коэффициента сцепления по данным табл. 2.12, при расстоянии видимости поверхности дороги равном нормативному для данной категории дороги. В расчет принимают наиболее низкий из коэффициентов сцепления по полосам движения на данном участке.
Таблица 2.12
Значения частного коэффициента обеспеченности расчетной скорости Крс7, учитывающего влияние коэффициента сцепления колеса с покрытием
|
Категория |
Значения Крс7 при коэффициенте сцепления дорожного покрытия |
||||||
|
дороги |
0,10 |
0,15 |
0,20 |
0,25 |
0,30 |
0,35 |
0,40 |
|
IА |
0,56 |
0,64 |
0,72 |
0,79 |
0,86 |
0,92 |
0,99 |
|
IБ, II |
0,53 |
0,60 |
0,66 |
0,74 |
0,80 |
0,86 |
0,92 |
|
III |
0,50 |
0,57 |
0,64 |
0,70 |
0,75 |
0,80 |
0,66 |
|
IV |
0,45 |
0,51 |
0,56 |
0,61 |
0,66 |
0,70 |
0,74 |
|
V |
0,37 |
0,41 |
0,46 |
0,49 |
0,52 |
0,55 |
0,58 |
Примечание: 1. Коэффициенты сцепления даны для скорости 60 км/ч, гладкой шины и мокрого покрытия из цементобетона, асфальтобетона, а также из щебня и гравия, обработанных вяжущими.
2. При величинах коэффициента сцепления более 0,40 для дорог I - II категорий принимают Крс7 = КПн.
2.4.13. Частный коэффициент Крс8 определяют в зависимости от состояния покрытия и прочности дорожной одежды только на тех участках, где визуально установлено наличие трещин, келейности, просадок или проломов, а коэффициент обеспеченности расчетной скорости по ровности меньше нормативного для данной категории дороги (Крс6 ?? КПн). Величину Крс8 определяют по формуле:
Крс8 = ?? ?? КПн (2.17)
где: ?? ?? показатель, учитывающий состояние покрытия и прочность дорожной одежды. Значения показателя ?? принимают по табл. 2.13.
Таблица 2.13
Значения показателя ??, учитывающего состояние покрытия и прочность дорожной одежды
|
|
|
|
Типы дорожных одежд |
||
|
№№ пп |
Состояние покрытия и характер повреждения |
Оценка в баллах |
Усовершенствованные капитальн. (асф., бетон) |
Усовершенствованные облегченные |
Переходные |
|
|
|
|
Значения показателя ?? |
||
|
1 |
2 |
3 |
4 |
5 |
6 |
|
1. |
Без дефектов и отдельные трещины на расстоянии более 40 м |
5 |
1 |
0,95 |
0,6 |
|
|
Отдельные трещины на расстоянии 20 - 40 м между трещинами |
4,8 - 5 |
0,95 |
0,9 |
- |
|
|
То же на расстоянии 10 - 20 м |
4,5 - 4,8 |
0,9 |
0,85 |
- |
|
2. |
Редкие трещины на расстоянии между соседними трещинами 8 - 10 м |
4 - 4,5 |
0,85 |
0,8 |
- |
|
|
То же 6 - 8 м |
3,8 - 4 |
0,8 |
0,75 |
- |
|
|
То же 4 - 6 м |
3,5 - 3,8 |
0,78 |
0,73 |
- |
|
3. |
Частые трещины на расстоянии между соседними трещинами 3 - 4 м |
3 - 3,5 |
0,75 |
0,7 |
- |
|
|
То же 2 - 3 м |
2,8 - 3 |
0,7 |
0,65 |
- |
|
|
То же 1 - 2 м |
2,5 - 2,8 |
0,65 |
0,6 |
- |
|
4. |
Сетка трещин при относительной пощади, занимаемой сеткой менее 30% |
2 - 2,5 |
0,6 |
0,55 |
- |
|
|
То же 30 - 60 % |
1,8 - 2 |
0,55 |
0,5 |
- |
|
|
То же 60 - 90 % |
1,5 - 1,8 |
0,5 |
0,45 |
- |
|
5. |
Келейность при средней глубине колеи ?? 5 мм |
1,8 - 2 |
0,55 |
0,5 |
- |
|
|
То же 5 - 10 мм |
1,5 - 1,8 |
0,5 |
0,45 |
- |
|
|
Тоже > 10 мм |
1 - 1,5 |
0,45 |
0,4 |
0,35 |
|
6. |
Просадки при относительной площади просадок ?? 20 % |
1 - 1,5 |
0,45 |
0,4 |
0,3 |
|
|
То же 20 - 50 % |
0,8 - 1 |
0,4 |
0,35 |
0,25 |
|
|
То же > 50 % |
0,5 - 0,8 |
0,3 |
0,25 |
0,2 |
|
7. |
Проломы дорожной одежды при относительной пощади занимаемой проломами ?? 10 % |
1 - 1,5 |
0,45 |
0,4 |
0,3 |
|
|
То же 10 - 30 % |
0,8 - 1 |
0,4 |
0,35 |
0,25 |
|
|
То же ?? 30 % |
0,5 - 0,8 |
0,3 |
0,25 |
0,2 |
На этих участках измеряют прочность дорожной одежды, необходимую для обоснованного назначения мероприятий по ее усилению. На участках, где отсутствуют дефекты или имеются одиночные трещины разного направления на расстоянии более 10 м друг от друга, а Крс6 КПн принимают Крс8 = КПн и прочность дорожной одежды не измеряют.
2.4.14. Частный коэффициент Крс9 определяют в зависимости от фактической расчетной грузоподъемности моста, которую может пропустить мост по данным испытаний или по данным ИПС-мост в соответствии с табл. 2.14.
Таблица 2.14
Значения частного коэффициента обеспеченности расчетной скорости Крс9, учитывающего грузоподъемность мостов
|
Категория дороги |
Коэффициент обеспеченности расчетной скорости Крс9 при расчетной нагрузке, которую может пропустить мост |
|||
|
|
АК-11, Н-18, Н-30, НК-80 |
Н-13, НГ-60 |
Н-10, НГ-60 |
Н-8 и ниже |
|
Дороги I и II категории |
1,0 |
0,3 |
0,2 |
- |
|
Дороги III категории |
1,0 |
0,35 |
0,25 |
0,20 |
|
Дороги IV и V категорий |
1,0 |
0,5 |
0,25 |
0,25 |
В исключительных случаях, когда нормативную (расчетную) нагрузку установить по материалам технической документации или архивным документам невозможно, ее определяют для капитальных мостов косвенным путем в зависимости от года постройки моста (табл. 2.15).
Таблица 2.15
Ориентировочные нормативные нагрузки для мостов различных лет постройки
|
Год постройки |
Нормативная нагрузка мостов для категорий дорог |
|
|
моста |
II и III |
IV и V |
|
До 1947 |
Меньше, чем Н-8, НГ-30 |
Меньше, чем Н-8, НГ-30 |
|
1948-1957 |
Н-18, НГ-30 |
Н-8, НГ-30 |
|
1958-1966 |
Н-13, НГ-60 |
Н-10, НГ-60 |
|
После 1966 |
н-18, нк-80 |
Н-13, НГ-60 |
Примечания: 1. Категорию дороги принимают на год постройки моста.
2. Для деревянных мостов независимо от года постройки и категории дороги нормативную нагрузку принимают Н-8, НГ-30.
2.4.15. Частный коэффициент Крс10 определяют на основе сведений о дорожно-транспортных происшествиях (ДТП) по величине коэффициента относительной аварийности. В качестве характерных по безопасности движения выделяют отрезки дороги длиной по 1 км, на которых за последние 3 года произошли ДТП. Для каждого такого километра вычисляют относительный коэффициент аварийности по формуле
И = ДТП/1 млн.авт.км (2.18)
где ДТП ?? число ДТП за последние п лет (п = 3 года);
N ?? среднегодовая суточная интенсивность движения, авт/сут.
В порядке исключения при отсутствии сведений за предыдущий период допускается определять величину И по данным о ДТП за последний год.
2.4.15.1. На участках, где за последние 3 года не отмечено ни одного ДТП принимают Крс10 = КПн. Значения Крс10 для участков, где отмечены ДТП, принимают по табл. 2.16. При наличии хотя бы одного ДТП по причине неудовлетворительных дорожных условий величину Крс10 для данного километра принимают в два раза меньше) указанной в табл. 2.16. Это снижение аннулируется после выполнения работ по устранению недостатков дороги, послуживших причиной ДТП и не учитывается, если к моменту оценки указанные работы были выполнены.
