ВСН 6-90. ПРАВИЛА ДИАГНОСТИКИ И ОЦЕНКИ СОСТОЯНИЯ АВТОМОБИЛЬНЫХ ДОРОГ


Примечание: Состояние покрытия принимают в соответствии с примечанием к таблице 2.8.

2.4.10. Частный коэффициент Крс5 определяют по величине радиуса кривой в плане по табл. 2.10 для расчетного состояния поверхности дороги в весенне-осенний период года, которое выбирают в соответствие с примечанием к табл. 2.8.

Таблица 2.10

Значения частного коэффициента обеспеченности расчетной скорости Крс5, учитывающего влияние радиуса кривых в плане и наличие виража

Состояние покрытия

Коэффициент обеспеченности расчетной скорости Крс6, при радиусе кривой в плане, м, равном

30

60

100

150

200

300

400

600

800

1000

1500

Кривая с виражом

мокрое, чистое

0,31

0,42

0,52

0,61

0,68

0,79

0,86

1,0

1,06

1,08

1,25

мокрое, загрязненное

0,28

0,38

0,48

0,57

0,64

0,75

0,82

0,96

1,02

1,04

1,15

Кривая без виража

мокрое, чистое

0,26

0,34

0,42

0,47

0,52

0,58

0,65

0,78

0,86

0,95

1,15

мокрое загрязненное

0,24

0,28

0,32

0,37

0,43

0,52

0,60

0,72

0,82

0,90

1,00

В длину участка кривой в плане включают длину круговой и переходных кривых. Кроме того при радиусах закругления 400 м и менее в длину участка включают зоны влияния по 50 м от начала и конца кривой. В промежутках между смежными участками кривых в плане принимают Крс5 = КПн.

2.4.11. Частный коэффициент Крс6 определяют по величине суммы неровностей покрытия проезжей части (табл. 2.11). В расчет принимают худший из показателей ровности для различных полос на данном участке.

Таблица 2.11

Значения частного коэффициента обеспеченности расчетной скорости Крс6, учитывающего влияние ровности покрытия

Ровность по толчкомеру ТХК-2, см/км

Коэффициент обеспеченности расчетной скорости

Ровность по

ПКРС-2, см/км

Коэффициент обеспеченности расчетной скорости

?? 40

1,25

??250

1,25

50

1,00

300

1,00

60

0,89

350

0,88

80

0,72

400

0,78

100

0,61

500

0,64

120

0,53

600

0,55

140

0,47

700

0,48

160

0,42

800

0,42

180

0,38

900

0,38

200

0,34

1000

0,34

220

0,32

1100

0,32

?? 250

0,25

?? 1200

0,25

2.4.12. Частный коэффициент Крс7 определяют по измеренной величине коэффициента сцепления по данным табл. 2.12, при расстоянии видимости поверхности дороги равном нормативному для данной категории дороги. В расчет принимают наиболее низкий из коэффициентов сцепления по полосам движения на данном участке.

Таблица 2.12

Значения частного коэффициента обеспеченности расчетной скорости Крс7, учитывающего влияние коэффициента сцепления колеса с покрытием

Категория

Значения Крс7 при коэффициенте сцепления дорожного покрытия

дороги

0,10

0,15

0,20

0,25

0,30

0,35

0,40

0,56

0,64

0,72

0,79

0,86

0,92

0,99

IБ, II

0,53

0,60

0,66

0,74

0,80

0,86

0,92

III

0,50

0,57

0,64

0,70

0,75

0,80

0,66

IV

0,45

0,51

0,56

0,61

0,66

0,70

0,74

V

0,37

0,41

0,46

0,49

0,52

0,55

0,58

Примечание: 1. Коэффициенты сцепления даны для скорости 60 км/ч, гладкой шины и мокрого покрытия из цементобетона, асфальтобетона, а также из щебня и гравия, обработанных вяжущими.

2. При величинах коэффициента сцепления более 0,40 для дорог I - II категорий принимают Крс7 = КПн.

2.4.13. Частный коэффициент Крс8 определяют в зависимости от состояния покрытия и прочности дорожной одежды только на тех участках, где визуально установлено наличие трещин, келейности, просадок или проломов, а коэффициент обеспеченности расчетной скорости по ровности меньше нормативного для данной категории дороги (Крс6 ?? КПн). Величину Крс8 определяют по формуле:

Крс8 = ?? ?? КПн (2.17)

где: ?? ?? показатель, учитывающий состояние покрытия и прочность дорожной одежды. Значения показателя ?? принимают по табл. 2.13.

Таблица 2.13

Значения показателя ??, учитывающего состояние покрытия и прочность дорожной одежды

Типы дорожных одежд

№№ пп

Состояние покрытия и характер повреждения

Оценка в баллах

Усовершенствованные капитальн. (асф., бетон)

Усовершенствованные облегченные

Переходные

Значения показателя ??

1

2

3

4

5

6

1.

Без дефектов и отдельные трещины на расстоянии более 40 м

5

1

0,95

0,6

Отдельные трещины на расстоянии 20 - 40 м между трещинами

4,8 - 5

0,95

0,9

-

То же на расстоянии 10 - 20 м

4,5 - 4,8

0,9

0,85

-

2.

Редкие трещины на расстоянии между соседними трещинами 8 - 10 м

4 - 4,5

0,85

0,8

-

То же 6 - 8 м

3,8 - 4

0,8

0,75

-

То же 4 - 6 м

3,5 - 3,8

0,78

0,73

-

3.

Частые трещины на расстоянии между соседними трещинами 3 - 4 м

3 - 3,5

0,75

0,7

-

То же 2 - 3 м

2,8 - 3

0,7

0,65

-

То же 1 - 2 м

2,5 - 2,8

0,65

0,6

-

4.

Сетка трещин при относительной пощади, занимаемой сеткой менее 30%

2 - 2,5

0,6

0,55

-

То же 30 - 60 %

1,8 - 2

0,55

0,5

-

То же 60 - 90 %

1,5 - 1,8

0,5

0,45

-

5.

Келейность при средней глубине колеи ?? 5 мм

1,8 - 2

0,55

0,5

-

То же 5 - 10 мм

1,5 - 1,8

0,5

0,45

-

Тоже > 10 мм

1 - 1,5

0,45

0,4

0,35

6.

Просадки при относительной площади просадок ?? 20 %

1 - 1,5

0,45

0,4

0,3

То же 20 - 50 %

0,8 - 1

0,4

0,35

0,25

То же > 50 %

0,5 - 0,8

0,3

0,25

0,2

7.

Проломы дорожной одежды при относительной пощади занимаемой проломами ?? 10 %

1 - 1,5

0,45

0,4

0,3

То же 10 - 30 %

0,8 - 1

0,4

0,35

0,25

То же ?? 30 %

0,5 - 0,8

0,3

0,25

0,2

На этих участках измеряют прочность дорожной одежды, необходимую для обоснованного назначения мероприятий по ее усилению. На участках, где отсутствуют дефекты или имеются одиночные трещины разного направления на расстоянии более 10 м друг от друга, а Крс6 КПн принимают Крс8 = КПн и прочность дорожной одежды не измеряют.

2.4.14. Частный коэффициент Крс9 определяют в зависимости от фактической расчетной грузоподъемности моста, которую может пропустить мост по данным испытаний или по данным ИПС-мост в соответствии с табл. 2.14.

Таблица 2.14

Значения частного коэффициента обеспеченности расчетной скорости Крс9, учитывающего грузоподъемность мостов

Категория дороги

Коэффициент обеспеченности расчетной скорости Крс9 при расчетной нагрузке, которую может пропустить мост

АК-11, Н-18, Н-30, НК-80

Н-13, НГ-60

Н-10, НГ-60

Н-8 и ниже

Дороги I и II категории

1,0

0,3

0,2

-

Дороги III категории

1,0

0,35

0,25

0,20

Дороги IV и V категорий

1,0

0,5

0,25

0,25

В исключительных случаях, когда нормативную (расчетную) нагрузку установить по материалам технической документации или архивным документам невозможно, ее определяют для капитальных мостов косвенным путем в зависимости от года постройки моста (табл. 2.15).

Таблица 2.15

Ориентировочные нормативные нагрузки для мостов различных лет постройки

Год постройки

Нормативная нагрузка мостов для категорий дорог

моста

II и III

IV и V

До 1947

Меньше, чем Н-8, НГ-30

Меньше, чем Н-8, НГ-30

1948-1957

Н-18, НГ-30

Н-8, НГ-30

1958-1966

Н-13, НГ-60

Н-10, НГ-60

После 1966

н-18, нк-80

Н-13, НГ-60

Примечания: 1. Категорию дороги принимают на год постройки моста.

2. Для деревянных мостов независимо от года постройки и категории дороги нормативную нагрузку принимают Н-8, НГ-30.

2.4.15. Частный коэффициент Крс10 определяют на основе сведений о дорожно-транспортных происшествиях (ДТП) по величине коэффициента относительной аварийности. В качестве характерных по безопасности движения выделяют отрезки дороги длиной по 1 км, на которых за последние 3 года произошли ДТП. Для каждого такого километра вычисляют относительный коэффициент аварийности по формуле

И = ДТП/1 млн.авт.км (2.18)

где ДТП ?? число ДТП за последние п лет (п = 3 года);

N ?? среднегодовая суточная интенсивность движения, авт/сут.

В порядке исключения при отсутствии сведений за предыдущий период допускается определять величину И по данным о ДТП за последний год.

2.4.15.1. На участках, где за последние 3 года не отмечено ни одного ДТП принимают Крс10 = КПн. Значения Крс10 для участков, где отмечены ДТП, принимают по табл. 2.16. При наличии хотя бы одного ДТП по причине неудовлетворительных дорожных условий величину Крс10 для данного километра принимают в два раза меньше) указанной в табл. 2.16. Это снижение аннулируется после выполнения работ по устранению недостатков дороги, послуживших причиной ДТП и не учитывается, если к моменту оценки указанные работы были выполнены.